Berichten

Vespa GTS conversie, tuning -> Vespa GTS custom scooter 

Voordat we bij de Vespa GTS-conversies kom, eerst een kleine recensie:

De Vespa is al sinds de jaren 50 een collectors item, dat de eigenaar altijd graag individualiseerde. Voor het ombouwen van de Vespa, accessoires en aanbouwdelen zoals spiegels, valbeugels, snelheidsmeters, badges, antidiefstalvoorzieningen, sierstrips, verwarmde handgrepen, kinderzitjes, duozadels, brandstofdisplays en chromen accessoires van fabrikanten als Ardor, Appel, Ulma en Vigano werden geïnstalleerd.

Vespa Wideframe Accessoires

In de jaren 80

In Engeland ontkiemt met mods en Scooterjongens een beweging die binnenkort Duitsland en de rest van Europa over het kanaal zal vegen en het zal betoveren.
Vespa / Piaggio biedt nu zelf een reeks accessoires aan.

Over smaak valt niet te twisten! Sommige mensen gingen in de wilde jaren 80 overboord en schroefden alles op hun Vespa wat de accessoiresmarkt te bieden had.

Vespa PX met toebehoren

De jaren 90 en 2000

Dat is de geboorte van de Scooter Centerjaar: 1992. De Scooterscène is op zijn hoogtepunt in Duitsland en Europa. Duizenden ontmoeten elkaar in het weekend Scooter meeting = scooter rijdt, zoals de SCOOTERDIVE en vele andere evenementen om de voertuigen, de muziek, jezelf en je levensstijl te vieren.

Vind het "Aangepaste shows”In plaats daarvan zijn dit in het laagseizoen zelfstandige evenementen met een voorafgaand en/of volgend feest = nighter. De uitvoerig omgebouwde scooters worden tentoongesteld op de Scooter Customshow en beoordeeld door een jury. De grootste custom shows waren bijvoorbeeld in Hamburg, München of de Extravaganza in het Ruhrgebied en sinds 2008 natuurlijk ook die van ons Scootershoe in Keulen

Vandaag: 2020 moderne Vespa-modellen

Tot op heden is er niet veel veranderd: de moderne Vespa is krachtiger en motorafstemming wordt misschien wat complexer door de introductie van digitale motorregeling, maar de drang naar individualisering en optimalisatie van de Vespa is ongebroken. Niet zonder reden: Vespa staat al jaren regelmatig bovenaan de verkooplijst van motorfietsen, dus je wilt je natuurlijk onderscheiden van de massa! En het chassis van de Vespa GTS heeft bijvoorbeeld een aanzienlijk potentieel voor optimalisatie. Niet voor niets zijn onze bgm PRO schokdempers er voor Winnaar GTS-test en bestsellers. Ook LED knipperlichten en LED koplampen voor GTS & Co worden vaak omgebouwd.

in onze Vespa-winkel wij bieden u met onze eigen merken BGM en MOTO NOSTRA en geselecteerde accessoires en tuning leveranciers (zoals Piaggio, bgm, Moto Nostra, Malossi, Polini, Remus, Scorpion, Akrapovic, Leo Vince, HD Corse, Power 1, een breed scala aan tuning en accessoires voor uw moderne Vespa GTS, Primavera of Sprinten.

Kent u onze specials catalogi al?

 

Zowel toen als nu zijn er natuurlijk stadia van maatwerk. Je kunt veel zelf doen, maar als je het hebt over een extreem maatwerkproject, doe je er goed aan een professional in te schakelen. Zoals bij onze partner bijvoorbeeld Cafe Racer 69 uit Berlijn:

Caferacer 69

Vespa GTS 300 HPE Custom

 

bij Cafe Racer 69 in Berlijn krijg je er een? professionele aanpassing van uw Vespa. Zoals gezegd, zelfs met de huidige Vespa-modellen, of het nu 125 of 300, Vespa GTS of Vespa Primavera & Vespa Sprint is, is er nog veel ruimte voor optimalisatie in de seriestaat. Ook omdat het creatieve Berlijnse team van ons met bijvoorbeeld bgm & Moto Nostra wordt geleverd, kunt u ervan uitgaan dat alleen onderdelen van de hoogste kwaliteit worden gemonteerd!

  • Motorkracht,
  • Drijfveer,
  • onderstel
  • Remmen,
  • Schilderen
  • enz.

De Berlijners bieden ook koninginnen Optische afstemming Uw Vespa aan. De puur visuele veranderingen kunnen bijv

  • Poedercoating
  • Bijlagen,
  • Lijstwerk,
  • Uitrusting,
  • bankjes
  • enz.

Vespa GTS-tuning met TÜV 

Onze bgm PRO Schokbreker voor Vespa GTS zijn uiteraard TÜV goedgekeurd. Voor wijzigingen aan het chassis, remmen en velgen zijn soms aanpassingen aan de assteunen nodig. Deze afstelling voor een rijklare stoel zonder spoorverspringing en afstelling van ABS & ASR vereist in het algemeen een technische goedkeuring door een deskundige (DEKRA, TÜV) en kan worden gedaan bij Caferacer 69 gemaakt zijn.

 

Vespa GTS Custom Scooter Compilatie

In deze video vind je de ultieme Vespa GTS Custom en Vespa GTS conversie compilatie. Raak geïnspireerd!

Beste Vespa GTS Custom TOP Vespa GTS-conversie Vespa GTS 300 Tuning-compilatie

Vespa GTS 300 Tuning en Vespa GTS Custom Scooter van Cafe Racer 69

Deze week is er het eindrapport over onze ombouwcilinder voor de PX80. Met deze complete set kan elke PX80 gemakkelijk tot 125 cc cilinderinhoud worden gebracht en profiteren van de aanzienlijk lagere verzekeringstarieven die ermee gepaard gaan. Het enige wat je hoeft te doen is de cilinder inclusief de zuiger en kop te vervangen, de korte motor blijft ongeopend!

Oorspronkelijk heeft de 80ccm motor ongeveer 5 PK op het achterwiel.
De SCK-conversiecilinder verhoogt de prestaties met maar liefst 60% tot een opmerkelijke 8PS, allemaal met extreme betrouwbaarheid.

We zitten al boven het niveau van een DR135, ondanks 10cc minder cilinderinhoud!
Het diagram toont de directe vergelijking tussen de DR135 (rode curve) en de nieuwe 125cc conversiecilinder.
In combinatie met een langere overbrengingsverhouding (mogelijk door eenvoudig het koppelingsrondsel te vervangen) wordt ook de topsnelheid sterk verbeterd.

Een ander groot pluspunt is de aanzienlijk goedkopere verzekering door 125 cc cilinderinhoud in plaats van 80 cc.
Daarnaast ben je met een voertuig dat is omgebouwd naar 125cm niet alleen zelfverzekerder en goedkoper op de weg, ook het verbruik is meestal goedkoper doordat je door het veel hogere koppel niet meer constant vol gas hoeft te rijden om niet om een ​​verkeersbelemmering te vertegenwoordigen.
Iets dat misschien pas op het tweede gezicht duidelijk wordt, is de aanzienlijk verbeterde inruilwaarde van het voertuig. Houders van een autorijbewijs, indien afgegeven vóór 01.04.1980 april 125, mogen gemotoriseerde tweewielers tot XNUMXccm besturen zonder een extra examen te hoeven afleggen.
Als gevolg hiervan werd de marktwaarde van de 80cc-voertuigen die speciaal voor de Duitse markt waren ontworpen, van de ene op de andere dag aanzienlijk verlaagd. Iedereen die een bijbehorend rijbewijs heeft, zal een krachtiger 125cc-voertuig gebruiken dan een zwakkere 80cc-aandrijving.
De ombouw zal het voertuig veel aantrekkelijker maken voor een eventuele verkoop.
Al met al betaalt de aanschaf van een cilinder zichzelf vrij snel terug.

Twee voertuigen uitgerust met de conversiecilinder waren in 2011 enkele duizenden kilometers op de weg zonder problemen of pechgevallen. De chauffeurs zijn zeer tevreden over de prestaties en het lage verbruik.
We zullen in de loop van de week nog een paar optimalisaties testen, vooral met betrekking tot prestaties, en dan onze GO geven.

Hier is een directe vergelijking tussen een originele PX80 met SITO Plus sportuitlaat (blauwe curve) en onze 125cc conversiecilinder met originele uitlaat (rode curve):

[Nggallery id = 6]