Als gast op onze testbank onze medewerker Manuel met zijn Derbi GP1 125 @ 280ccm en een zeer krachtig motorconcept.
Zelfs als het onopvallende uiterlijk van de GP1 tranen in de ogen brengt, tovert de zeer krachtige motor meteen een glimlach op het gezicht van de bestuurder.
Toen de motor voor dit project begon, had Malossi er waarschijnlijk net een Cilinders voor de 300 motoren dacht na over.
Daarom dient men hier KB-Racing krukas met 63 mm slag van de 300 motoren als basis voor één 270cc Malossi cilinder, die eigenlijk bedoeld was voor de kleinere 250 motoren.
Om de krukas en de zuiger met elkaar in verbinding te laten komen, moest de zuiger uit de Malossi-kit worden voorzien van een 16 mm zuigerpenboring.
De 270 cilinder van Malossi komt uit de fabriek met een nogal, nou ja, voorzichtige knijpmaat.
Daarom hoefde de cilinder ondanks de slagverlenging van 3 mm slechts te worden onderlegd met een 0,8 mm dikke basisafdichting.
Bij de 4-takt is het meeste een kwestie van het hoofd, in de ware zin van het woord.
Wat is met de bekende 2-takt kanaalgebieden en stuurhoek, is met het 4-takt klepgebied en nokkenaslift.
Vooral de 250 en 300 motoren uit het Piaggio-gamma hebben qua prestaties te lijden van de zeer gesmoorde cilinderkop die het modulaire systeem van Piaggio gebruikt van 125 tot 300cc.
Gewoon de fabrieksgashendel vervangen voor de Malossi V4 kop zou al menig GTS250/300 helpen om soepeler te lopen en voldoende koppel te krijgen.
Je kunt de 300ccm schotel nog verder aanspannen met een Malossi nokkenas.
Ter vergelijking,
een Vespa GTS300 wordt gespecificeerd door Piaggio met 22PS - op de krukas.
Nadat alle paarden door de aandrijving en de versnellingsbak zijn gereden, komen er gemiddeld 19 aan het achterwiel.
Ons testbankdiagram toont ook de achterwielprestaties van Manuel's GP1 ...
Een zeer goed resultaat voor het eerste nest. Misschien zelfs met een paar aanpassingen aan de luchtfilter en Aandrijving toch is er enige prestatie te vinden.
Een langere versnellingsbak kon de GP1 niet deren, met de originele 125 overbrengingsverhouding wordt Vmax gehaald bij 110Km/h. Voldoende vermogen om duidelijk in het bereik van 150Km/h door te dringen is zeker aanwezig.
een Malossi Koppelaandrijving is al geïnstalleerd. Een snellere gasrespons uit smallere bochten en een betere acceleratie resulteren uit deze maatregel - een effect dat alleen op de weg kan worden ervaren en dat geen enkel testbankdiagram weerspiegelt - dus GOEDE RIT!
