Upgrade voor de Vespa Cosa2 koppelingstypes!
Meer vermogen, meer koppel, meer alles ... Dit is wat de nieuwe Malossi MHR221, Quattrini M232 & Co. motoren bieden.
Het geconcentreerde koppel van deze units moet op de een of andere manier de weg bereiken.
Een van de belangrijkste interfaces tussen de stoomhamer en de weg is ook de koppeling.
Ze heeft een van de zwaarste klussen in de motor. Enerzijds moet elk klein beetje koppel met zo min mogelijk verlies op de transmissie worden overgebracht en anderzijds moeten betrouwbaarheid, duurzaamheid en gebruiksgemak vanzelfsprekend zijn.
Tot nu toe gold de regel voor Vespa-koppelingen: hoe meer vermogen je in toom wilt houden, hoe hoger de veerkracht die je moet kiezen voor de kurken koppelingsvoeringen.
Zo'n "verbeterde" koppeling vereist echter vaak bijna Herculische inspanning om te werken. De koppelingshendel is echt gewoon ongelooflijk moeilijk te trekken - dus ook geen echte oplossing ...
Om ervoor te zorgen dat de koppeling op lange termijn een betrouwbare aandrijving levert, zou de veerkracht bij motorvermogens van meer dan 35 pk en het resulterende koppel zo moeten worden verhoogd dat de oppervlaktedruk van de kurkbekleding zijn grenzen bereikt.
Het natuurlijke materiaal kurk begint zich bij hoge druk als een spons te gedragen en beïnvloedt daardoor het slijppunt en het gedrag van de koppeling. Het materiaal wordt simpelweg overweldigd door de plastische vervorming, het werkende koppel en de mechanische belasting tijdens glijdende wrijving. Als het kurkmateriaal onder zo'n hoge belasting is uitgegleden, d.w.z. de koppeling is uitgegleden, verbrandt het oppervlak van de bekleding en kan het materiaal geen hechting meer opbouwen aan de stalen schijf.
Maar hoe krijg je een goed werkende koppeling met lage bedieningskrachten en een hoog overdraagbaar koppel?
De enige remedie hier is een ander padmateriaal met een betere wrijvingscoëfficiënt en een truc uit de natuurkunde ...
Padmateriaal uit de motorfietssector wordt als zeer veerkrachtig beschouwd. Helaas zijn er hier geen pads die direct in een Vespa-koppeling zouden passen.
Daarom laten we koppelingsvoeringen op maat machinaal bewerken, die bijvoorbeeld worden gebruikt in de VFR400 en de Honda CR.
Door de verwerking is de Koppelingsvoeringen zonder verdere wijzigingen aan de bestaande componenten in de bekende Cosa koppelingen.
De bovenbekleding moet als een normale Cosa-koppeling de taak van de afdekplaat op zich nemen.
Ook deze bekleding is aan de bovenzijde bewerkt zodat er ruimte is voor de borgveer.
Het voeringpakket zelf en de noodzakelijke verwerking veranderen de totale hoogte van het voeringpakket. De CR-rubbers zijn wat platter in de verpakking dan de originele Piaggo-kurkrubbers.
Om deze afmeting te compenseren en het bovenoppervlak meer stabiliteit te geven, kan op dit punt een ring als versteviging worden geplaatst.
Bij het achteraf inbouwen van een Superstrong of een conventionele Cosa-koppeling moet in elk afzonderlijk geval worden gecontroleerd of deze onderlegring absoluut noodzakelijk is als afstandhouder.
De basis van de CR-bekledingen is gemaakt van een zeer sterk aluminiummateriaal en is veel dikker dan de stalen basis van een conventioneel kurkoppervlak.
Dit feit helpt de neuzen beter bestand te zijn tegen uitslaan op de koppelingsmand. Als de veren van de schokdempers in de primaire aandrijving echter kapot of slap zijn, zullen zelfs brede neuzen op de koppelingsvoeringen niet helpen. De krachtpieken worden ongehinderd doorgegeven aan de koppeling. Een remedie hier versterkte schokdemperset.
De sterkere neuzen van de CR-koppelingsvoeringen liggen ook op een groter gebied in de koppelingsmand van de "Cosa-variant" van de Superstrong.
In vergelijking hier met een Piaggio Cosa-oppervlak. Links de aangepaste CR koppelingsvoering - rechts Piaggio Cosa.
Als je echter naar de CR-pads kijkt, vraag je je duidelijk af: "Waarom kan zo'n klein, plat koppelingspad beter werken dan het grotere kurkpad?"
Naast het voeringmateriaal met een betere wrijvingscoëfficiënt, zijn de sleutelwoorden hier "effectieve straal".
Doorslaggevend is de buitendiameter in verband met de hoogte van de bekleding en de resulterende radius.
Dit betekent dat de hefboomarm die is gericht op het koppel dat op de naaf werkt, langer is met dezelfde buitendiameter omdat het midden van de voering verder weg is van het draaipunt van de as. Uiteindelijk de simpele wet van hefboomwerking. Het is daarom "gemakkelijker" voor de koppelingsvoering om het ingevoerde koppel aan te kunnen. Hij zit dus letterlijk op de langere hendel.
Enerzijds is het de gangbare, alomtegenwoordige fysica en anderzijds het type voeringmateriaal dat een koppeling met CR-voeringen in staat stelt een hoger koppel over te brengen met dezelfde druk van de veren. De voeringsets zijn geschikt voor elke Cosa 2 koppeling. Een bestaande supersterk is ook eenvoudig achteraf in te bouwen of zelf in elkaar te zetten.
Een CR-padset zorgt voor een schone en vrij scheidbare koppeling met zeer weinig hendelbeweging. Het voeringmateriaal maakt ook zeer eenvoudige en veilige schakelhandelingen bij hoge snelheden mogelijk. Als smeermiddel voor deze koppelingsvoeringen adviseren wij een olie met de specificaties Jaso MA/MA2 of API GL-4.
bijvoorbeeld dat Valvoline 10W40 MA2.
De padset is verkrijgbaar met en zonder stalen ringen:
Als je een normale Cosa-koppeling ombouwt, raden we ook een set versterkte veren aan:
BGM8800A - Koppelingsveren set -BGM PRO XL- Vespa Cosa2 - 8 stuks
BGM8801A - Koppelingsverenset -BGM PRO XXL- Vespa Cosa2 - 8 stuks
