de BGM Pro Sport schakelkruis we hebben ons aangepast aan de toegenomen eisen van de hedendaagse motorconcepten.
De innerlijke waarden zijn doorslaggevend, zodat het schakelkruis zorgt voor veilig schakelen en langdurig rijplezier.
Het middelste deel (groen) moet een veilige bevestiging aan de schakelpen garanderen en voldoende flexibel zijn, zodat bij hoge belasting op dit punt geen breuken kunnen optreden. Deze zone 1 is taai-elastisch in verband met het gebruikte materiaal en een hardheid van ca. 45HRC.
In zone 2 (oranje), waar de lat in de hoofdschacht loopt, moet de lat nog taaie elastische eigenschappen hebben, maar moet het oppervlak een grotere hardheid hebben om de slijtage in de (zeer harde) hoofdschacht op dit punt te weerstaan .
Het buitenste gedeelte (rood) moet bestand zijn tegen de stootbelasting van de tandwielen bij het schakelen. Deze gebieden schakelen de tandwielen mechanisch in. Hier is een grote slijtvastheid vereist. De verloning vindt plaats met maximaal 60HRC.
Het geharde nieuwe bgm Pro Sport schakelkruis is een betrouwbare metgezel voor vele kilometers met prestatiegerichte motorconcepten.
Om te controleren of de schakelkruisen bestand zijn tegen extreme eisen en of het middenstuk voldoende flexibel is, hebben we een kleine test opgenomen in de video.
De gebruikte testmethode is nogal pragmatisch, maar heeft al in verschillende tests aangetoond dat cross-shifters ook te hard of te zacht kunnen zijn en hier flink vervormen of zelfs breken.
De nieuwe BGM Pro Sport schakelkruis is voor PX 1982 tot 2016 en PX/Rally/Sprint beschikbaar
Hoe vaak moet een schakelkruis worden vervangen?
In een originele PX125 met ca. 7,5 pk op de krukas en in het normale dagelijkse leven bewogen, kan een goede schakelovergang zeker het normale onderhoudsinterval van ca. 20.000 km tot de volgende motorrevisie halen zonder noemenswaardige functieverliezen te vertonen.
Natuurlijk ziet de slijtage er heel anders uit wanneer een versnellingsbak wordt bediend met een Malossi MHR, 35pk op het achterwiel en met een voorliefde voor bergachtige landweggetjes. Hier kunnen de intervallen tot de volgende vervanging van sommige motorcomponenten aanzienlijk korter zijn. Zeker bij een onderdeel dat zo zwaar wordt belast, zoals het schakelkruis en de motorsteunen, liggen de intervallen totdat een onderdeel vervangen moet worden in de richting van 10.000 tot 15.000 km.
Ook de omgeving waarin het schakelkruis werkt is bepalend voor de duurzaamheid.
Het is bijvoorbeeld essentieel om de tandwielen op de hoofdas correct te meten met behulp van de juiste tandwielen Schouderringen
Als de axiale speling van de tandwielen op de hoofdas te groot is, kunnen de tandwielen op de hoofdas kantelen en wiebelen en zo het schakelkruis uit het betreffende tandwiel bewegen. Het tandwiel "springt" eruit.
Piaggio heeft een speling van 0.1 mm gespecificeerd als installatiemaat. Volgens het werkplaatshandboek van Piaggio moeten de schouderringen van een origineel motorblok worden vervangen als er een speling van 0.55 mm of meer is. Uit ervaring kunnen wij alleen adviseren om de speling van de tandwielen op de hoofdas zo dicht mogelijk bij de inbouwmaat van 0.1 mm te houden.
Sterk versleten tandwielen met duidelijk afgeronde eindvlakken van de segmenten leiden ook tot verhoogde slijtage van een schakelkruis. Het schakelkruis kan niet meer goed op dit bolle vlak blijven staan en springt uit de versnelling.
Dus als je een motorrevisie uitvoert of het schakelkruis wilt veranderen, is het altijd belangrijk om alle andere componenten te bekijken en bij twijfel te vervangen.
