Berichten

MMW Killercase - Bavaria's antwoord op het onderwerp van de ultieme Lambretta-toermotor

CNC gefreesd motorhuis -Made In Germany- rond de Simonini lichte vliegtuigcilinders in de Lambretta van de familie Li. De Simonini cilinders met 80 mm x 80 mm gatenpatroon passen, die verkrijgbaar zijn met 70 mm en als Big Bore met 72,8 mm boring.

De specificatie van de killer case verandert het motorconcept in een toermotor. Zelfs met een 28 mm of 30 mm carburateur en onze bgm Big Box Sport wordt de 30 pk markering op het achterwiel bekrast of overschreden.

De Mini Evo-cilinders van Simonini zijn machinaal bewerkt om onder een originele Lambretta-cilinderkap te passen. In de Killercase zit de inlaat direct boven het carter en is gemaakt voor een type RD350 membraan. Door het inlaatsysteem boven het carter te plaatsen en dus het onderste drijfstanglager, kan het hele motorconcept permanent en probleemloos op 1:50 worden gebruikt.

Naast het motorhuis, de cilinder, (vanwege) de krukas en het inlaatspruitstuk worden conventionele Lambretta onderdelen gebruikt om de killer case te bouwen en compleet te maken. Zo kunnen alle onderdelen van de Li-serie worden gebruikt. Dus alle Lambretta-ontstekingen passen op dl/GP-conus, ventilatorwielbehuizing, alle aandrijfcomponenten, tandwielen en kleine onderdelen.

De afdekplaat van de versnellingsbak is bij de levering inbegrepen en wordt met acht M8-schroeven bevestigd. Met het juiste aanhaalmoment (22 Nm), Schnorr-ringen en Loctite is dit waarschijnlijk de veiligste oplossing om de afdekplaat van de versnellingsbak definitief vast te zetten.

De killer-koffer is gebouwd als een originele koffer en alle onderdelen kunnen worden overgenomen van de conventionele Lambretta-motor. Met de zijkap geïnstalleerd, ziet de Lambretta er niet uit alsof hij een nieuwe celbehandeling heeft gehad.

We bieden de killer case aan in combinatie met de Big Bore cilinder (72,8 mm boring) en een krukas met een slag van 64 mm, waardoor je een cilinderinhoud krijgt van 265 ccm.

krukas

Onze krukas met 64 mm slag, 120 mm drijfstang en 18 mm zuigerpen is een Duits-Italiaanse coproductie. De krukassen komen van Cosmoto uit Turijn, de drijfstang van Mazuchelli en is eigenlijk voor een Fantic 249 Strada. Helmut von drukte, rechtte en verkortte de krukpennen tot de juiste maat www.az-zweitakt-power.de

Het werk aan elke schacht is gedocumenteerd, de schachten zijn genummerd en er is een video voor elke schacht die de heen- en terugreis documenteert.

Ook hebben we bij Helmut de speling van alle cilinders gecontroleerd en indien nodig laten afstellen op 0.05 – 0.06 mm. Beter voorkomen dan genezen en zo is (mits de ontsteking en vooral de carburateurafstelling correct is) de motor na een halve tank brandstof volledig gasdicht.

Het concept is nadrukkelijk ontworpen als een stabiele toermotor met een toerenbereik dat gemakkelijk te gebruiken is op de weg; met volledige geschiktheid voor dagelijks gebruik, goede verbruikswaarden en hoge compatibiliteit met bekende Lambretta-componenten.

Verdere voordelen van het killercase-concept:

  • Deco-gat voor gemakkelijke lancering
  • Koppel vanaf stationair
  • Een olietoevoeging van 2% is voldoende, aangezien de inlaat zich boven de krukas bevindt en het onderste drijfstanglager al voldoende gesmeerd is
    Onopvallend, bijna productie-achtig uiterlijk, alleen zichtbaar onder de zijpanelen
  • Rijdbaar zonder aanpassing van de plaatdelen en met de standaard tank
Lambretta uitlaat test Big Box Reso race uitlaat

Lambretta resonantie uitlaat en Big Box prototype test

Een Lambretta-uitlaattest: de nieuwe en aankomende Lambretta Big Box is momenteel in productie. Een leverdatum is helaas nog niet bekend.

Uitlaattest op de Scooter Center Prestatietestbank

 

De Lambretta-uitlaatsystemen op de proef gesteld

Voordat we het definitieve monster naar Spanje stuurden, werd de nieuwe doos nog eens grondig getest. Lambretta-uitlaattest: nog een prototypedoos van onze vriend Chalky van Replay Scooters en JPP  kwam direct naar de testbank:

  • bgm PRO BigBox Proto
  • JPP Doos Proto

De volgende resonantie race-uitlaatsystemen streden tegen de pits:

  • de TSR Evo,
  • de JL3 en
  • bij MB3

En alle drie de Reso-systemen deden het beter tegen de luidsprekers dan we hadden verwacht!

De Lambretta uitlaatsystemen

 

De Lambretta-motor

De testmotor is als volgt opgebouwd:

 

Resultaat & conclusie van de test

Mooi en duidelijk om vanaf het begin te zien hoe goed de doos is Leistungmaar ook met veel koppel scoort in vergelijking met de 'race-uitlaatsystemen'.

Dit is precies wat de bgm PRO boxen zo fijn maakt om te rijden. Er is altijd voldoende vermogen beschikbaar zonder te hoeven worstelen met schakelproblemen of als een gek gas te geven om de boel op gang te krijgen.

De matige verbruikswaarden van de motorconcepten met de bgm-boxen zijn een ander voordeel, afgezien van de originele look en het aangename achtergrondgeluid. Een ander opvallend kenmerk is het beschermde bevestigingssysteem met verstelmogelijkheden in zowel horizontale als verticale richting. Hierdoor kunnen toleranties en vooral afstandhouders worden gecompenseerd voor verschillende slagen en drijfstanglengtes.

Prestatiegrafieken van Lambretta-uitlaattests

Hier vindt u de prestatiediagrammen als PDF: