Krukas Vespa PX80
Velen van jullie kennen en hebben misschien je liefde voor de Vespa op deze scooter ontdekt:
De VespaPX80, die door Piaggio alleen voor de Duitse markt werd gebouwd.
80cc - op de Duitse manier
Met de val van de oude regeling geldig in Duitsland tot 14.02.1996/80/80, 80ccm tot een maximum van 80km/u, werd ook de verkoop van de PXXNUMX in Duitsland stopgezet. Helaas werd de levering van reserveonderdelen van Piaggio erg schaars. Er was lange tijd geen alternatief voor de dure, originele en moeilijk te vinden Piaggio PXXNUMX krukas.
Intussen steekt de PX80 echter ook uit de schaduw achter de in Duitsland geliefde PX200 en is er een trouwe schare fans voor de kleinste motor uit de PX-familie.
Vespa PX80-tuning
Met de juiste componenten kan de PX80 echter ook een betoverende tweede of derde lente ervaren en de prestaties van zijn grote zus inhalen.
Bekende vrienden zijn hier "De 139er" van Malossi en "The 135" door Diffusione Ricambi, kortweg DR.
Terwijl Pinasco probeerde een schop toe te voegen met de 149 aluminium cilinder, probeerde Polini de PX80 nooit.
Vespa PX80 krukas - het zwakke punt
Ongeacht welke cilinder de eenheid van de PX80 aandreef, de originele krukas ging de gebruikelijke weg: door het verliezen van de drukringen en de daaruit voortvloeiende dood van het onderste drijfstanglager, stopte hij met werken - een goed advies was duur.
De oplossing: onze Vespa PX80 krukas van bgm PRO
Je leert uit ervaring, daarom hebben we de gemakkelijk te draaien PX80 met onze bgm PRO Krukas voor Vespa PX80 doneerde een set stevige drukringen.
Met de bgm krukas is er eindelijk een geschikte vervanger voor de PX miniatuurmotor.
Met de bgm standaard krukas met 48 mm slag is er slechts een zeer iets langere inlaattijd.
Andere krukasfabrikanten ontwerpen een openingshoek die veel te groot is voor de PX80, het resultaat is dat de cilinders met de lage stuurhoeken in verband met de kleine inlaat die door de "anti-tuning boringen" wordt geleverd niet meer nuttig draaien in het lagere toerental bereik. De afstembaarheid van dergelijke motoren lijdt ook onder de grote openingshoek.
Ook verkrijgbaar als lange slag as Vespa PX80
Zodat het vastschroeven van de PX80 weer leuk wordt, hebben we ook nog een "Lange slag versie”Geplaatst op de bgm krukas.
Met 51 mm slag Op de kleine motor kunnen andere prestatiewaarden worden behaald en de bestaande cilinders profiteren van de grotere stuurhoeken.
Bestel hier de krukas voor Vespa PX80
Vergelijking van lange slag en standaard as
Hier is een snelle vergelijking bij het gebruik van de verschillende cilinders op een slag van 48 mm en 51 mm.
| Serie slag 48mm | Uitlaathoek ° | Overstroomhoek ° | Vooruitgang ° |
| DR135 | 155 | 115 | 20 |
| Malossi 139 | 182 | 120 | 31 |
| SC ombouwcilinder 125ccm | 155 | 110 | 22,5 |
| Lange slag 51mm | Uitlaathoek ° | Overstroomhoek ° | Vooruitgang ° |
| DR135 + koppakking 1,5mm | 158 | 121 | 18,5 |
| DR135 koppakking 1,5 mm (+ 2 mm uitlaathoogte) | 168 | 121 | 23,5 |
| Malossi 139 koppakking 1,5mm | 184 | 126 | 29 |
| Malossi 139 koppakking 2,0 mm (voet -0,5 mm) | 182 | 124 | 29 |
| SC conversie cilinder 125ccm koppakking 1,5mm | 158 | 117 | 20,5 |
| SC ombouwcilinder 125ccm koppakking 1,5mm (+ 2mm uitlaathoogte) | 168 | 117 | 25,5 |
Tip: Let op de juiste vertaling
Als de PX80 is uitgerust met een grotere cilinder, Primaire reductie worden veranderd.
De PX80 heeft de kortste versie met 20/68 tanden. Voor de originele koppeling met 6 veren en een diameter van 108mm Koppelingsrondsel verkrijgbaar met 21, 22 en 23 tanden.
Een clutch voor het leven:
Als alternatief kan de gehele koppeling worden verwisseld. Ook de BGM Supersterk past na een paar kleine veranderingen in de PX80 en kan worden bediend met het primaire wiel van de jaren 80. Ook hier zijn er varianten met 20, 21, 22 en 23 Tanden.
