Nieuwe Vespa tuning versnellingsbak - Benelli versnellingsbak Vespa
Nieuwe Benelli versnellingsbak Vespa?
Nou, om eerlijk te zijn, de Benelli-transmissies zijn niet zo nieuw: STEFANO BENELLI is sinds de jaren 80 besmet met het Vespa-virus. In het moederland van Vespa zijn er altijd Vespa-tuning en motorsporten geweest zoals dragraces, circuitraces en Vespa-cross. Als gepassioneerd tuner is Stefano actief in de Vespa-racewereld.
De geschiedenis van de afstemmogelijkheden van de Vespa-transmissie in Duitsland is vrij duidelijk. In het begin waren er meestal veel te lange primaire vertalingen door de tophonden zoals DR, Polini, Malossi en Pinasco. Dan was er nog de “korte 200e versnelling” van een Vespa T4 voor de PX 5, en de scooter kreeg vaak tegelijk het juiste spatbord. De vierschijfskoppelingen met meestal te harde veren en kogelgelagerde drukplaten werden al snel vervangen door de "Cosa-koppeling", die bgm zich tot op de dag van vandaag heeft ontwikkeld als Supersterke koppeling voor velen is DE Vespa-koppeling helemaal. Ergens tussenin zat een Vespa PX 5-versnellingsbak die helaas niet erg duurzaam was.
Op dat moment werden de high-end Vespa tuning versnellingsbakken van Benelli al gebruikt in Italië. Bekende tuningbedrijven zoals ZIRRI of BFA / BFG de versnellingsbakken laten vervaardigen door Benelli. In Duitsland zijn ze Vespa Benelli versnellingsbak grotendeels onbekend en moeilijk te verkrijgen. Dat verandert nu, dat Scooter Center heeft Stafano Benelli's Vespa versnellingsbakken aan haar assortiment toegevoegd.
Benelli Vespa versnellingsbak voor PX & Co im ScootershopWaarom een Benelli Vespa versnellingsbak?
Het bouwen van een krachtige Vespa-motor is geen probleem meer dankzij de beschikbare selectie van componenten.
Echte verplaatsingsreuzen zoals de M244 en M200 van Quattrini of de Malossi MHR 221 scheppen vaak meer dan 30 Nm koppel naar het achterwiel.
Dankzij het hoge koppel kunnen vrij lange primaire reducties worden aangedreven, wat in combinatie met een goed gesorteerde tandwielkast een zeer flexibele motor oplevert.
Passende transmissies van Stefano Benelli komen uit de omgeving van Parma/Italië, die qua afwerking en gradaties perfect passen bij motoren met verhoogde prestaties. de Benelli versnellingsbak voor Vespa zijn doorgekomen
- top verwerking
- Bereik van gradatie,
- Betrouwbaarheid en
- nauwkeurige productie
in de gevestigde Italiaanse raceserie en glans als nieuw, zelfs na een zware 24-uursrace.
Benelli transmissie onderdelen voor Vespa Largeframe
Benelli Vespa versnellingsbak voor PX & Co im ScootershopVoor sportieve motoren in de LargeframeGamma, aanbiedingen Benelli versterkte secundaire golven Bij. De serie “Drag Cluster” is vervaardigd met een doorlopende vertanding op de derde en vierde versnelling en geleverd met een eigen tandwiel voor de vierde versnelling.
Door deze productiewijze kan gekozen worden voor een uiterst robuuste tandmodule, waardoor de Benelli-hulpassen de eerste keuze zijn voor zwaar belaste motoren. De korte en scherpe secundaire golven zijn aan best te combineren met een langere primary.
De Primaire kortingen vanaf bgm bieden hierbij het voordeel dat de module, net als bij de Benelli versnellingsbakken, zeer stabiel gekozen kan worden.
Touring-transmissies ook beschikbaar
Benelli versnellingsbak Vespa voor Largeframe en Smallframe motoren Ook toervarianten van de hulpassen zijn verkrijgbaar bij Benelli. Hier wordt de knowhow gecombineerd met zorgvuldig geselecteerd goed vakmanschap en materiaalkeuze. Deze hulpassen kunnen elk worden aangedreven met de originele transmissietrap en optioneel verkorten de sprong van versnelling III naar versnelling IV of de schaalverdeling tussen versnelling II, III en IV.
Om de juiste versnellingsbak, of beter gezegd, de juiste overbrengingsverhouding te vinden, is het logisch om je te oriënteren op de prestaties van een originele motor, in het LF-gebied van de PX200. Met een snelheid van ca. 100 km/u draait de motor van een PX200 rond de 6000rpm en levert hij ca. 10PS op de fiets.
Als de vierde versnelling nu korter is om de sprong van versnelling III naar versnelling IV te verkorten, wordt in versnelling IV alleen een lagere snelheid bereikt bij hetzelfde toerental van de motor.
Om het toerental weer met hetzelfde toerental te verhogen, is het raadzaam om de primaire verlaging weer te verlengen. Uiteindelijk is de motor weer 6000km/u bij zo'n 100rpm, met als voordeel dat de sprong van de derde naar de vierde versnelling beduidend korter is en de motor in de vierde versnelling beter accelereert. Een ander prettig effect is dat door de langere primaire aandrijving de versnellingen I en II bij een krachtigere motor niet meer zo agressief zijn en ook de eerste en tweede versnelling flexibeler en beter controleerbaar kunnen worden ingezet.
Hier is een grafische vergelijking - PX200 origineel voor Benelli hulpas korte derde + korte vierde versnelling met een primaire achtergrondmuziek.
De tandwielen op de hoofdas zijn identiek met 57-42-38 en 35 tanden.
In navolging van het bovenstaande voorbeeld zijn de volgende combinaties van hulpassen en primaire reducties geschikt:
Secundaire as -BENELLI- Vespa PX 12-13-16-19 - korte derde versnelling, extra korte vierde versnelling : Primaire kit -BGM PRO, type Cosa2 / FL Primaire versnelling BGM Pro 62Z Vespa PX Z24 / 62 (2,58)
Tussenas -BENELLI- Vespa PX 12-13-17-20 - korte vierde versnelling : Primaire kit -BGM PRO, type Cosa2 / FL Primaire versnelling BGM Pro 63Z Vespa PX Z23 / 63 (2,74)
Benelli transmissie onderdelen voor Vespa Smallframe
Benelli Vespa versnellingsbak voor V50, PK & Co im ScootershopHetzelfde geldt ook voor de Benelli-transmissie van de Vespa Samllframe.
Bij Benelli zijn diverse hulpassen voor toerritten en complete transmissies voor racegebruik verkrijgbaar.
Voor de lange toer zijn de hulpassen verkrijgbaar met een korte vierde versnelling en een korte derde, korte vierde versnelling.
De prestaties van een originele Primavera 125 dienen als voorbeeld. Net als in ons voorbeeld met de PX200 wordt de te lange sprong van de derde naar de vierde versnelling ingekort en wordt de te behalen eindsnelheid weer aangepast met een geschikte primary.
Dus hier een keer met het origineel Primavera 24-61 en een bgm primair 27-65 en de Secundaire as met de korte vierde versnelling.
Je kunt duidelijk zien dat versnellingen 1,2, 3 en 3 iets langer zijn en de sprong van versnelling 4 naar versnelling XNUMX iets korter is. Dus de motor heeft kans bij het schakelen
Vanuit het oogpunt van de snelheid wordt dan aangepakt wanneer er voldoende vermogen beschikbaar is om direct na het schakelen snel verder te accelereren.
Stefano Benelli biedt ook een uitgebreide selectie componenten voor het circuit of de sportieve rijstijl.
Beginnend met Primaire tandwielen om bestaande, recht getande primaire aandrijvingen 3.00 en 2.56 te veranderen, over hun eigen Primaire aandrijvingen inclusief versterkte reparatieset, tot complete transmissieoplossingen.
In het bijzonder is dat versterkte hoofdas noemen. De materiaalkeuze en het temperingsproces resulteren in een uiterst veerkrachtig onderdeel.
In tegenstelling tot andere Italiaanse fabrikanten heeft de aandrijfas van Benelli nog de gebruikelijke tapsheid in de as. Hierdoor hebben zelfs uitgekiende oplossingen op het gebied van de koppeling voldoende afstand tot de hoofdas. Bij andere fabrikanten worden de hoofdassen meestal onnodig dik gemaakt, zodat een Hartz4 koppeling in extreme gevallen de hoofdas kan raken.
Benelli versnellingsbak Vespa set Vespa Smallframe
De topoplossing is zeker de GPR of BULL versnellingsbak.
de GPR Benelli versnellingsbak Vespa wordt geleverd zonder hoofdas en kan worden gecombineerd met een Piaggio hoofdas.
samen met de hoofdas is het tandwiel dan "BULL" genoemd.
De gradatie van de tandwielen blijft identiek met 12/58, 13/42, 15/38, 17/37 tanden. Afhankelijk van de prestaties van de motor kan de transmissie worden gecombineerd met een 2.60 BGM primair of met een 2.56 standaard primair.
Vergeleken met de originele versnellingsbak
| 1e versnelling | 2e versnelling | 3e versnelling | 4e versnelling | |
| Origineel PV125 / ET3 / PK | 10/58 | 14/54 | 18/50 | 22/46 |
| BENELLI GPR / STIER | 12/58 | 13/42 | 15/38 | 17/37 |
Versnellingsbak -BENELLI type GPR- Vespa V50, V90, 50N, PV125, ET3, SS50, SS90, PK S, PK XL1, PK XL2, ETS - (12/58, 13/42, 15/38, 17/37 tanden)
Artikel nummer. BE10000GPR
BENELLI versnellingsbak Vespa GPR
De hier aangeboden GPR-versie is een speciale, dicht bij elkaar geplaatste raceversnellingsbak die is ontworpen voor maximale voortstuwing op het circuit. De eerste drie gangen zijn langer dan in serie, de vierde knevel is beduidend korter. De versnellingsstappen tussen elkaar worden verkort vanaf de tweede versnelling. Het resultaat is een sportieve, smal getrapte transmissie die qua totale reductie slechts iets korter is dan een standaard transmissie (bij 9000 tpm in de vierde versnelling ca. 5 km/u). De veel stabielere tandwielen inclusief de hulpas zijn daarom ideaal voor gebruik in de racerij of voor sportieve rijders wiens motor profiteert van een smal getrapte transmissie.
(12/58, 13/42, 15/38, 17/37 tanden)
De Benelli GPR versnellingsbak vormt een geheel en is niet te combineren met tandwielen van andere fabrikanten. Het heeft een speciaal kickstartrondsel dat wordt meegeleverd.
Versnellingsbak BENELLI BULL Vespa V50, V90, 50N, PV125, ET3, SS50, SS90, PK S, PK XL1, PK XL2, ETS - (12/58, 13/42, 15/38, 17/37 tanden)
Artikel nummer. BE10000RB
BNELLI BULL
De complete Benelli Bull transmissie bestaat uit de GPR set, maar bevat ook een versterkte uitvoering van de hoofdas met schakelklauw, schakelveer, schakelkogels, schouderringen en borgveren. De hoofdas wordt volledig gemonteerd en afgesteld geleverd.
