Aanhaalmomenten voor schroeven en moeren op de scooter
Hoe vast moet ik een schroef of moer op de scooter aandraaien?
Hier hebben we een lijst samengesteld met de door de fabrikant aanbevolen aanhaalmomenten.
After fest komt los!
Het is vast iedereen wel eens overkomen, de workshopwijsheid: "Na fest komt uit!" - KNACK en het is al uitgekomen.
Geen probleem als je alleen een moer of draadeind hebt vernietigd, deze is meestal eenvoudig te vervangen. Het begint vervelend te worden als je geen vervanger hebt.
Draad reparatie: Het wordt pas echt vervelend als je een schroefdraad in het motorhuis kapot maakt! Dit is vaak tijdrovend en meestal duur, vooral als het niet gerepareerd kan worden met bijvoorbeeld een schroefdraadinsert. Voordat de behuizing vervangen of gelast moet worden, is er vaak een Draadreparatie met Weicon Lijm mogelijk.
Los schroeven?
Naast te strak is er natuurlijk niet genoeg strak! Te los aangedraaide moeren of bouten kunnen gevaarlijk zijn. Je wilt er niet eens aan denken wat er kan gebeuren als wielmoeren of remschijven losraken. Losse carburateurs, inlaatspruitstukken of cilinders kunnen de motor snel beschadigen. Afhankelijk van het toepassingsgebied zijn er zelfborgende moeren of Schroefvergrendeling in!
Altijd de een na de ander!
Daarnaast moet er ook rekening gehouden worden met het gelijkmatig aandraaien van schroeven en moeren. Iedereen weet dat bij het wisselen van banden, hier bijvoorbeeld, het aanspannen kruislings wordt gedaan om een gelijkmatige pasvorm te garanderen. In het geval van bijvoorbeeld motorbehuizingen en cilinderkoppen moeten spanningen door ongelijk aangedraaide draadeinden koste wat kost worden vermeden. Er zijn zelfs onderdelen die in een bepaalde volgorde moeten worden vastgemaakt. Volg hier de instructies van de fabrikant.
Mis!
Rechtse draad? Linkse draad? In de regel worden bouten en moeren met de klok mee (naar rechts) vastgedraaid en tegen de klok in (naar links) losgedraaid = normale rechtse schroefdraad. Maar er zijn ook uitzonderingen zoals Lambretta paalwielmoeren en linker spiegels: vaak met linkse schroefdraad.
Gemaakt!
Voor veel doeleinden zijn er speciaal gereedschap, puller en in het bijzonder Halsterzonder welke onderdelen meestal helemaal niet kunnen worden verwijderd. U vindt de tool voor uw scootermodel nadat het voertuig is geselecteerd in de voertuiglijst:
In het geval van strakke verbindingen helpt kruipolie zoals bijvoorbeeld vaak WD40!
momentsleutel
We raden aan om consequent te werken met eenmomentsleutel en naleving van de aanbevolen aanhaalmomenten. Wij bieden verschillende momentsleutels aan voor kleine en grote klussen:
LAMBRETTA
| origineel | MB-ontwikkelingen | |
| Vliegwiel / ventilatorwielmoer | 68 Nm | 75 Nm |
| Cilinder uitlaat / inlaat moeren | 4.7-5.2 Nm | 9.8-11.8 Nm |
| Cilinderkop moeren | 19-22 Nm | 20-24 Nm |
| Ontsteking bodemplaat schroeven | 4.7-5.2 Nm | |
| Schakelklauwschroef (9 mm) | 4.7-5.2 Nm | |
| Moeren tandwiel afdekplaat | 9.8-11.8 Nm | 14-17 Nm |
| Voorste rondselschroef | 29-34 Nm | |
| Moeren kettingdeksel (10 mm) | 4.7-5.2 Nm | |
| Draaipen van de achterremschoen | 4.7-5.2 Nm | |
| Moer afdekplaat achterwiellager | 4.7-5.2 Nm | |
| Remtrommelmoer (8° + 11° conus) | 161 Nm | |
| Remtrommelmoer (20° kegel) | 203 Nm | |
| Bevestigingsinrichting remtrommelmoer | 14-14.7 Nm | |
| Vork links | 54-55 Nm | |
| Vooras moer | 54-55 Nm | |
| Velg bevestigingsmoeren | 19.6-22.5 Nm | |
| Asafdichting borgplaat | 4.7-5.2 Nm | |
| Kettinggeleider | 4.7-5.2 Nm | |
| Versnellingsafstand | 0.07-0.30 Nm |
VESPA Largeframe -1977 (125-150cc)
VNA-VBB, GL, GT, GTR, TS, Sprint, Super
Koppels_Vespa-Largeframe-tot 1977
| Nm | |
| Moeren behuizingshelften | 12-15 Nm |
| Schroef statorplaat | 3-5 Nm |
| Moer koppeling | 40-45 Nm (afhankelijk van de koppeling tot 65) |
| Moeder as as | 30-35 Nm |
| Schakelkruis (linkse schroefdraad, schroefborging) | 15-18 Nm |
| Moerrotor (poolwiel) | 60-65 Nm |
| Carburateur bevestigingsschroef | 16-20 Nm |
| Koppelingsdeksel schroef | 6-8 Nm |
| Uitlaatpoort (P200) | 75-80 Nm |
| Moeruitlaat op de cilinder | 16-26 Nm |
| Aluminium cilinder (let op de instructies van de fabrikant) | 14-16 Nm |
| Moer cilinderkop (P 125 X, P 150 X, M7) | 16-18 Nm |
| Moer cilinderkop (P 200 E, M8) | 20-22 Nm |
| Bougie (let op de instructies van de fabrikant) | 20-24 Nm |
| Motorschommelarm met kruisbout | 60-75 Nm |
| Onderste moer voor schokdemper | M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm |
| Moer, velgbevestiging, remtrommel (v/h) | 20-22 Nm |
VESPA PX80-200
| Nm | |
| Moeren behuizingshelften | 12-15 Nm |
| Schroef statorplaat | 3-5 Nm |
| Moer koppeling | 40-45 Nm (afhankelijk van de koppeling tot 65) |
| Moeder as as | 30-35 Nm |
| Schakelkruis (linkse schroefdraad, schroefborging) | 15-18 Nm |
| Moerrotor (poolwiel) | 60-65 Nm |
| Carburateur bevestigingsschroef | 16-20 Nm |
| Koppelingsdeksel schroef | 6-8 Nm |
| Uitlaatpoort (P200) | 75-80 Nm |
| Moeruitlaat op de cilinder | 16-26 Nm |
| Startmotormoer (M8) | 10-15 Nm |
| Startmotorschroef (M6) | 6-8 Nm |
| Aluminium cilinder | 14-16 Nm (zie informatie fabrikant) |
| Moer cilinderkop PX 125-150 (M7) | 16-18 Nm |
| Moer cilinderkop PX 200, (M8) | 20-22 Nm |
| Bougie (let op de instructies van de fabrikant) | 20-24 Nm |
| Motorschommelarm met kruisbout | 60-75 Nm |
| Onderste moer voor schokdemper | M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm |
| Moerrandbevestiging v/h remtrommel | 20-22 Nm |
VESPA Smallframe
V50, PV, ET3, PK 50-125
| V50, PV, ET3 | PK | |
| Moeren behuizingshelften | 13-15 Nm | 13-15 Nm |
| Schroef ankerplaat | 3-5 Nm | 3-5 Nm |
| Kickstarter schroef | 23-26 Nm | 23-26 Nm |
| Moeder primaire versnelling | 50-55 Nm | 50-55 Nm |
| Moer koppeling | 40-45 Nm (afhankelijk van de koppeling tot 65 /) | 40-45 Nm (afhankelijk van de koppeling tot 65) |
| Schakelvorkschroef | 17-22 Nm | |
| Magneetwiel / ventilatorwielmoer | M10 = 45-50Nm, M12 = 60-65Nm | |
| Moer inlaatspruitstuk | 6-8 Nm | 8-10 Nm |
| Uitlaatspruitstuk naar cilinder (M6 / M8) | 8-10 Nm | 8-10 Nm |
| Koppelingsdeksel schroef | 8-10 Nm | PK 50: 8-10 Nm PK 80-125: 9-10 Nm |
| Moer rem ankerplaat | 17-22 Nm | 17-22 Nm |
| Motorschommelarm met kruisbout | 38-50 Nm | |
| Moeder remtrommel | M14 = 60-100Nm, M16 = 90-110Nm | |
| Olie vul- en aftapplug | 3-5 Nm | |
| Schroef voor versnellingsbakvork | 17-22 Nm | |
| Bout uitlaat aan motor swingarm | 18-20 Nm | 18-20 Nm |
| Schroef ophalen | 2-2,5 Nm | 2-2,5 Nm |
| Montageschroef ventilator (Dynastarter) | 8-10 Nm | |
| Moedergroep Dynastarter (?) | 60-65 Nm | |
| Aluminium cilinder | 13-18 Nm (zie informatie fabrikant) | 12-18 Nm |
| Moer cilinderkop | V50: 14-18 Nm | PK 50: 13-18 Nm |
| Moer cilinderkop | PV, ET3: 14-18Nm | PK 80-125: 13-18 Nm |
| Moer cilinder basis | V50: 12-16 Nm | PK 50: 12-16 Nm (niet PK) |
| Bougie (let op de instructies van de fabrikant) | 14-18 Nm | 18-24 Nm |
| Moer wielnaafpen (onder zwenkarmafdekking) | 50-55 Nm | 50-55 Nm |
| Borgmoer voorwielas (V50 met of zonder snelheidsmeter aandrijfrondsel) | 45-50 Nm | 45-50 Nm |
| Ringmoer van de snelheidsmeteraandrijving | PV / ET3: 45-50 Nm | |
| Bovenste bevestigingsmoer schokdemper | 20-27 Nm | PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 30-40 Nm |
| Onderste moer voor schokdemper | 20-27 Nm | PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 20-27 Nm |
| Zwenkarmmoer op het frame | 38-52 Nm | 38-52 Nm |
| Bovenste loopring van het bovenste balhoofdlager (of handvast tot contact met lagerkogels) | 6-7 Nm (controleren) | 50-60 Nm (controleren) |
| Bovenste ringmoer voor borging van het bovenste balhoofdlager (na het bereiken van het aanhaalmoment de sleutel ca. 1? 4 slagen (80-90 °) terugdraaien) | 50-60 Nm (controleren) | |
| Stuurbouten | 30-44 Nm | 30-44 Nm |
| Borgmoer van het bovenste balhoofdlager | 30-40 Nm | |
| Achteras moer | 90-110 Nm | 90-110 Nm |
| Moeren velgen v/h op remtrommel | 23-27 Nm | 20-27 Nm |
| Centrale moer voorwiel | 75-90 Nm | PK 50: 50-80 Nm PK 80-125:? |
* We hebben hier naar ons beste weten gewerkt, maar alle informatie wordt verstrekt zonder garantie.
