Installatie van Vespatronic-ontsteking
De Installatie van de Vespatronic vereist echt interpretatiewerk op het gebied van elektriciteit.
Om het nog erger te maken, het feit dat het momenteel bijgevoegde aansluitschema niet correct is.
Hier vindt u de Vespatronig en een grote selectie Vespa ontstekingenAls je het schakelschema zou geloven, zou je gewoon de massa en de bekrachtigingsspanning bij elkaar moeten voegen en ze vervolgens opnieuw moeten verdelen over aansluitingen 1 en 2 van de CDI.
Vanaf de ontstekingsgrondplaat is het natuurlijk correct om rood/zwart aan te sluiten op -1- (de bredere gleuf), weer aangesloten op groen van de kabelboom en blauw op -2- (de smallere gleuf), aangesloten op zwart van de kabelboom.
De kans op verwarring is groot in de kabeldoos, waar verschillende kleuren bij elkaar moeten worden gebracht. Wij hebben alle kabels voorzien waarop spanning staat als de steekverbindingen los zijn en de motor draait. De massaverbinding vormt geen potentieel gevaar en kan worden voorzien van een stekker.
Zodat men de twee kabelaansluitingen, bekrachtigingsspanning en boordvoeding, die elk zijn uitgerust met een insteekhuls, niet verwisselt, kan men "blauwe zee onder gele zon" onthouden - nou ja - in de praktijk werkt het ...
Bij wijze van test plaatsen we de basisplaat van de ontsteking op de laatste van de twee markeringen.
Zodra we alle eer in de kabelkast hebben gestoken en het poolwiel weer in elkaar zit, starten we de motor om het ontstekingstijdstip te controleren.
De markeringen voor de OT en vanaf OT 25° hebben we vooraf al bepaald en getekend door middel van een omkeermeting.
Kort geflitst.
De ontsteking staat op 25° bij 2000 toeren-1, een goed startpunt voor een run op de testbank.
Het doel was om een motor van 25 pk te hebben, maar kijk zelf naar het diagram.
Zonder luchtfilter was de 148 hoofdsproeier nog steeds OK, met het filter moesten we een 145 installeren en de NAPE-naald met een clip naar de 2e positie van boven verplaatsen.
19 pk bij 6000 tpm-1 en 25Nm spreken een duidelijke taal. Zelfs bij 8600rpm-1 er zit nog ruim 20Nm en 25PK op het achterwiel. Met dit vermogensbereik zou er geen probleem moeten zijn met de verbinding van de versnelling. Helaas leuk…
Om een indruk te krijgen hoe snel de hele lading uiteindelijk zou kunnen zijn, doen we nog een run, HP versus km/h.
Bij 140Km / h zijn er nog 24PS beschikbaar ...
Wat bedoel je allemaal? Missie volbracht?
Nu hoeven we alleen nog de overige onderdelen vast te maken en dan gaat hij op pad voor een praktijktest...
