Op de testopstelling: Polini Evo 133cc, Strohspeed intake, PWK33, Franz uitlaat

De Europese Scooter Challenge (ESC) staat op het punt te beginnen. Nieuwe motoren en nieuw scooters zal te zien zijn op de racebanen in Duitsland, Frankrijk, Oostenrijk en Hongarije.

We hadden onlangs een typische K1-motor op onze testopstelling die we hebben getest op zijn prestaties en werking.

Volgens de ESC-regels, de slag is beperkt tot 51 mm. Daarom, een bgm krukas met 51mm slag en een staaf van 105 mm wordt gebruikt.

De motor loopt op een Polini Evo cilinder met 2 kleppen 0.35 mm koolstofmateriaal geconverteerd Polini-membraan en Inlaatopening voor strosnelheid. Een 33 Keihin carburateur de 2-takt benzine inspuit. Om het carter schoon te houden, wordt de lucht aangezogen door een Marchald luchtfilter. De uitstekende luchtstroomsnelheid van Marchald-filters en de resulterende lage vermogensdissipatie maken dit in de praktijk bewezen filter zeer interessant voor racemotoren.

A Vespatronische ontsteking ingesteld op 24 ° -16 ° BTDC maakt het soepel.

De K1-motor is uitgerust met een Franz uitlaat. Goede koppelwaarden en matige toeren maken deze uitlaat interessant voor de ronde circuits.

Het nominale vermogen wordt momenteel ondersteund door een XL2-koppeling in combinatie met een DRT-hulpas. Hierover later meer. Laten we nu de curve van de testopstelling bespreken:

Al met al is het een typische Franz motor. Frequentiebereik begint tussen 5500 en 6000 omw/min, piek bij 9000 omw/min.

11pk bij 6000rev/min bergop maakt deze setup erg fijn om te rijden.

Met ruim 20pk van 7300 tot 9700 toeren/min is het door de DRT hulpas mogelijk om binnen de vermogensband te rijden.

Nu komt het cruciale punt, de koppeling is niet de beste keuze voor dit vermogensbereik. Bijna 20NM laat ons de grenzen van een XL2-koppeling zien. Dus we moeten de behuizingen opnieuw openen en een Hartz4 koppelingch.

Misschien verandert dit iets aan vermogen en koppel.

Zelfs als een slipvaste koppeling niet verder toeneemt, wordt de slijtage in ieder geval gestopt. Een slippende koppeling gaat niet veel ronden mee op het circuit. Ook onderweg kan deze omstandigheid tot gevolgschade leiden.

Misschien vinden we genoeg tijd om een ​​poortkaart van de cilinder te maken. Laten we zien.