Op de dyno: GSF liefdadigheidsmotor '20 plus pk'- Pt. 2

Om de eerste dyno runs te doen, moesten we alleen de kabels monteren. Weet je het misschien nog?

De motor kwam in ieder geval de stationair en hoofdsproeier, terwijl de naald ontbrak.

De naald is erg belangrijk voor een soepele motorloop en het kiezen van de juiste kan lastig zijn. In onze online shop vindt u onze voorselectie naalden. Dit zijn allemaal goed werkende motoren op scootermotoren. Hier ziet u alleen onze dyno-collectie van de D-naalden.

Kleine selectie Keihin-naalden

Uit onze ervaringen en bevindingen blijkt dat de DGL-naald zeer goed werkt op roterende klepmotoren. De DEK-naald waarmee de Keihin 35 wordt geleverd, is wat aan de rijke kant laag naar beneden.

De volgende stap is het controleren van de timing van het ontstekingssysteem Vespatronic. Helaas maakt de gelaste motorbehuizing het noodzakelijk om de statorplaat aan te passen. En nog triester, het is waar de ontstekingstekens zijn en nadat de mods zijn gedaan.

We moeten nieuwe markeringen maken met een pistonstopper. Met een pistonstopper bedoelen we, zoals altijd, een omkeermeting.

We weten dat het vliegwiel met de klok mee en tegen de klok in draait totdat het wordt geblokkeerd door de stop.

Zuigerstopper voor omkeringsmeting

We weten de aanslagen op de behuizing te markeren met de pijl op het vliegwiel als referentie. Dit moet precies kloppen, helaas doet de camera hier op de foto geen recht aan.

OT-markering 1

We weten dat we het midden tussen de twee tekens moeten vinden. Dit is ons bovenste dode punt.

Nadat we het bovenste dode punt hebben gevonden, weten we dat we moeten uitzoeken waar onze 18 ° voorontstekingsinstelling is.

We meten de omtrek van het vliegwiel.

Dit is 529mm. Als je dit door 360 deelt, weet je de mm van de omtrek die gelijk is aan 1 °. We nemen dit en vermenigvuldigen het met de gewenste 18°.

Hier is het als volgt: 529/360 * 18 = 26.45 mm.

We weten dat meet deze 26.45 mm op het vliegwiel vanaf de pijl op het vliegwiel.

Weet dat het tijd is om de instelling te flitsen om er zeker van te zijn dat alles perfect is.

We vonden het ontstekingstijdstip 16° in plaats van 18°. We laten het even zoals het is en laten de motor stationair draaien voor de eerste runs.

Terwijl de motor warm wordt en door de versnellingen wordt geschakeld, springt de 3e versnelling eruit. Verdomd! Oké, de oplossing voor dit moment is om het in de vierde te meten. Door de hogere versnelling is het vermogen niet zo hoog als in de 3e versnelling. Die normaal wordt gebruikt voor dyno-werk.

Eerste poging ...

De carb-instelling is te rijk. Het vermogen voordat de uitlaat begint te werken is erg slecht.

We veranderen de stationaire jet in een 45 en zien ...

Omdat we nog niet 100% tevreden zijn, proberen we de 145 main volgende::

Meer piekvermogen hebben we niet gevonden. Maar de grafiek is veel vloeiender en de motor reageert veel beter op het gaspedaal. Iets wat je je gewoon niet kunt voorstellen met alleen een grafiek.

Nu veranderen we het ontstekingstijdstip naar 18 ° ...