Vespa Raid Maroc 2014: De zwaarste Vespa-race ter wereld!

De Vespa Raid Marokko vond dit jaar voor de derde keer plaats. Een zesdaagse race over bergen en door de woestijn. Maar altijd over kronkelige hellingen en in slalom door keien ter grootte van een voetbal en soortgelijke obstakels.

Naast de absolute fysieke fitheid die de chauffeurs moeten aantonen, is de behaalde gemiddelde snelheid minder belangrijk dan de navigatie. Want het volledige aantal punten wordt alleen toegekend als je alle checkpoints succesvol hebt doorlopen.

Kleverig op onverwoestbare bgm PRO roestvrijstalen velgen door de woestijn

Ondanks alle rivaliteit tussen de teams wordt de sfeer gekenmerkt door fair play en een grote bereidheid om elkaar te helpen. Het grootste gevecht vindt plaats tegen de tegenslagen van de natuur en niet tegen de andere coureurs.
Ferran, een van de organisatoren, heeft Sticky een roze Vespa PX gegeven zodat hij zijn brede portfolio aan racebanen kan uitbreiden. De Vespa PX is goed voorbereid op het type race en heeft de tand des tijds doorstaan in drie woestijnraceseizoenen. Waaronder de Pan-Africa Rally 2011, die de inspiratie vormt voor de organisatoren van de Morocco Rally.

Ik gebruikte de BGM-velg op het voorwiel gedurende 5 dagen en op het achterwiel gedurende de laatste twee dagen. Aanvankelijk was ik bang dat de achterband op de gladde velg zou kunnen draaien en het ventiel eruit zou scheuren bij lage druk, maar dat is nooit gebeurd . Op dag 6 reed ik naar het controlepunt met een leeglopende voorband op een BGM-velg, maar ondanks het raken van enkele grote rotsen was de velg nog steeds in orde toen ik de binnenband verwisselde. De lip aan de buitenrand van de velg is veel dikker en sterker dan standaard. Banden en binnenbanden wisselen met deze RVS splitvelgen is een stuk makkelijker dan met losse lak en roestig staal of met tubeless wielen. Als de BGM-velgen op de lange termijn betrouwbaar blijken te zijn, zou je verwachten dat elke bandenwissel zo eenvoudig is." kleverig

Ondanks gezondheidsproblemen (die ook een impact hadden kunnen hebben op zijn passie voor topdekvloeren), scheurt hij tot 200 km per dag af op de Vespa.

Rechte schokbrekers, Velgen en banden evenals de kwetsbare motorbehuizingen lopen voortdurend het gevaar beschadigd of volledig vernietigd te worden. Hier op de foto zie je een originele zwarte standaardvelg die niet bestand is tegen de belastingen:

Op dag 5 is het zover en staat Sticky op gemengd terrein met een lekke band en een kapotte GPS-houder. De GPS mount is vervangen door Gaffertape en de originele Piaggio Vespa velg is vervangen door de bgm PRO roestvrijstalen velg vervangen. De juiste beslissing! Niet alleen stabiel maar ook mooi, de nieuwe bgm PRO roestvrijstalen velg - wie heeft chromen velgen nodig?

In tegenstelling tot de volledig vervormde en golvende standaardvelg, presenteert de onze zich bgm roestvrijstalen velg zelfs aan het einde van de race in nieuwstaat en niet gedeukt!