De grote Pinasco (213cc / 225cc) heeft sinds de lancering van de Polini 210 Alu flink wat concurrentie gehad. Beide zijn zeer goed gemaakte en duurzame toercilinders, maar de Polini heeft altijd meer vermogen en koppel door de grotere kanaaldoorsneden.
Met de nieuwe Vespa cilinder Pinasco 225 Super Sport Pinasco tellers nu met een herziene kanaalindeling. Het bestaande gootontwerp werd aangevuld met een extra spoelgoot aan elke kant. Het ontwerp doet enigszins denken aan de klassieke "boostporting" uit de jaren 1970, waarbij de ervaren tuner handmatig kanalen in het cilinderoppervlak heeft gefreesd.
De cilinder heeft nog geen overloopkanalen die direct vanuit het motorhuis worden gevuld. De stevig gefreesde zuiger zorgt voor de benodigde mengselstroom. Met deze truc redde Pinasco een nieuwe (dure) gietmal en bereikte toch een verhoging van de vulling. Hierdoor kunnen zowel de 213cc als de 225cc zonder aanpassingen op het motorhuis worden gemonteerd.
Als bijzonderheid biedt de cilinder nu extra schroefdraad om de kop in totaal acht keer vast te schroeven. De meegeleverde cilinderkop ondersteunt deze functie echter nog niet. In vergelijking met de oude versie wordt de kop niet meer gecentreerd via hulzen maar via een schouder in het cilinderkopafdichtingsvlak.
Net als bij de 177cc Alu V2-versies worden de nieuwe 213/225cc cilinders niet meer geproduceerd door Gilardoni. Hun door BMW overbelaste productie dwingt veel Italiaanse tuningfabrikanten (waaronder Malossi), die niet met massale hoeveelheden kunnen scoren, over te stappen naar een andere (niet-Europese) fabrikant. Dit doet niets af aan de kwaliteit, de grote Pinasco is nog steeds een maatstaf op het gebied van duurzaamheid en geschiktheid voor alledaags gebruik.
De cilinders zijn gebaseerd op het kanaalontwerp van de originele cilinder en hebben nu twee extra spoelkanalen. In combinatie met het iets grotere uitlaatkanaal en iets verhoogde stuurhoeken in vergelijking met een originele cilinder, is de Pinasco ideaal voor iedereen die meer koppel en vermogen wil in het dagelijks relevante toerentalbereik onder de 6500 tpm, maar die de basale buffelkenmerken en duurzaamheid van de originele 200cc Motoren willen houden.
De 213cc-versie kan zonder verdere aanpassingen worden geïnstalleerd (behalve de carburateursproeier).
De 225cc-versie vereist een krukas met 3 mm meer slag (60 mm lange slagas).
De cilinder van 225 cc is al ontworpen voor deze slag en heeft geen andere afdichtingen nodig dan de afdichtingen die bij de cilinderkit worden geleverd.
Alvorens de reis te beginnen, moet de hoofdsproeier zodanig worden gekozen dat deze voldoende groot is, zodat de motor alleen haperend gas accepteert. Verlaag vervolgens de hoofdsproeier totdat de motor netjes door alle versnellingen kan worden versneld. Deze hoofdsproeier biedt voldoende veiligheid voor de start waarmee de motor zonder gevaar kan worden ingereden.
