Hoe een 35 pk-motor te bouwen voor het raceseizoen van dit jaar - ESC K2-motor

Niet lang tot de eerste ESC-races zijn begonnen. Goed voor degenen die hun racemachines al hebben uitgezocht en nu wachten. Trouw aan het motto: "Racen is het leven, alles wat ervoor of erna gebeurt, wacht gewoon af."

Als je je voorbereiding nog niet hebt gedaan, is het tijd om overal te beginnen met dingen voor de raceserie.

Ook wij moeten een motor bouwen. Deze zal gebruikt worden voor de klasse 2 van de ESC. Dit is het neusje van de zalm bij de Euro Scooter Challenge. Niets is hier verborgen en de meeste dingen zijn ook toegestaan. Alle info hierover vind je hier: www.eurochallenge.de. De enige beperking die kan worden gevonden is niet groter dan 150 cc, terwijl de topmotoren een vermogen hebben van 35 - 38 pk aan het achterwiel.

Op de meeste van deze motoren vind je een slag van 53 mm gecombineerd met een 60 mm boring wat 149.85 cc geeft. Deze formule voor kracht en succes wordt ook op onze motor gebruikt. De Falc cilinder kit met 60 mm boring en een speciaal gemaakte 53 mm slag crank wordt op de Quattrini motorbehuizing.

We willen dit geweldige panorama van alle onderdelen die zo'n mooie motor maken niet achterhouden...

… En we hebben een leuk boodschappenlijstje gemaakt om dit uitzicht na te bootsen in je woon- of slaapkamer. Waar je het leuker vindt. Dit is het downloadbestand CSV-bestand die u kunt uploaden naar uw winkelmandje in de online shop.

Voordat we er zelfs maar aan denken om alle onderdelen in elkaar te zetten, krijgt iedereen een nadere inspectie. Met zulke hoge vermogens kunnen zelfs kleine fouten grote problemen veroorzaken. Als het tijdens het racen gebeurt, worden de problemen nog groter. Omdat racen het leven is, wacht al het andere erop om dit gezegde te brengen. Omdat we onderdelen hebben gebruikt die naar de motor gaan, besteden we dubbele zorg.

Bij de behuizingen beginnen we met het controleren van de pakkingoppervlakken en lagerzittingen. De De boom van Kerstmis is niet echt freerunning...

En passen zoals het is, zou problemen opleveren. Laatste als de lager is aangebracht. Nog een om in de gaten te houden: als je op het circuit bent en de overbrengingsverhouding moet veranderen, zou een groter tandwiel echte problemen veroorzaken. En dit is niets dat zichzelf zal genezen tijdens het hardlopen.

De speling moet veel groter worden gefreesd om de kerstboom er gemakkelijk uit te krijgen en te passen hogere versnelling wanneer dit nodig is.

We hebben in ieder geval zoveel geluk dat er aan de onderkant geen verrassingen meer zijn.

De kleine behuizingshelft geeft wel wat leuks verraad. Normaal monteer je de statorplaat van de ontsteking kit, neem de kabels en steek deze door het gat voor de kabel. Maar wacht ...

Dit is bijzonder, misschien is deze constructie voor een van die WIFI ontstekingen. Waar je niet langer nodig hebt kabelboom voor de statorplaten. Wie weet? Hoe dan ook, we kiezen ervoor om de boor eruit te halen en dit te regelen. Het ontwerp van de originele motorbehuizingen geeft een goede indicatie waar het zinvol is om het gat te boren.

Als bescherming voor de statorkabelboom nemen we de rubber van de V50.

De juiste maat hiervoor is 12.5 mm. Voor boorgaten van meer dan 10 mm is het een goede gewoonte om een ​​kleinere boor te gebruiken om de dingen stap voor stap voor elkaar te krijgen.

... en dan werk je zo naar de gewenste maat toe.

Afkanten gedaan en dan snel proberen.

Alles is ter plaatse. Nu is het vuile werk aan de kleine helft van de behuizing gedaan.

Vervolgens controleren we het gebied van de bovenkant op eventuele ontwerpfouten of onvolkomenheden die moeten worden opgelost.

Terwijl de Falc-cilinderkits worden vervaardigd met een diameter van 66.5 mm, worden de Quattrini-motorbehuizingen machinaal bewerkt tot een diameter van 65.2 mm die geschikt is voor de Quattrini-cilinderkits. Standaardisatie op deze dingen zou te mooi zijn. Waarom wordt het niet gewoon zo gedaan dat items die eerder op de markt waren ook passen?

Dus weet dat het aan ons is wat we doen. Er zijn twee opties die overwogen moeten worden:

1. De hals van de behuizing kan worden bewerkt tot de diameter van de behuizing.

2. De cilinder kan worden bewerkt tot een nieuwe kleinere diameter.

Wij kiezen voor het tweede.

Als de ene naar de andere wil cilinderkit In de toekomst kan dit gemakkelijk worden gedaan. De dikte van de spie is meer dan genoeg.

Nadat het vat is gefreesd, controleren we of het echt past en dat alles perfect is. dat is het geval en we kunnen nu zien wat er bij de transfers moet worden geslepen.

Heel dicht bij perfectie! Alleen de cilinder moet heel licht worden aangepast aan het oppervlak bij de behuizingen. De behuizingen laten het voorlopig even en we controleren de poorttiming voordat er iets anders aan de behuizingen wordt gedaan.

De motorbehuizing wordt kaal geleverd zonder dat er stille bussen zijn gemonteerd. Hiervoor zijn tal van oplossingen op de markt. Sommige zijn logischer, andere niet zo veel. Als het rubber te stijf is, is het prettig om op snelle en lange rechte stukken te gaan. Maar zodra je snel een bocht moet nemen, zijn die harde rubbers niet meer geschikt voor het werk. Voor het rubber geldt hetzelfde als voor de vering: "Zo hard als nodig, zo zacht mogelijk."

Omdat dit wordt gedaan voor het circuit gebruiken we de silent rubbers van de V50 / Primavera met een hardheid van ongeveer 50 50 shore.

Zelfs bij een snelle blik wordt duidelijk dat de bedstop voor de rubbers niet goed gedimensioneerd is. Met hoge zijkrachten op het rubber konden deze dieper in de behuizingen worden gedrukt. Om dit te voorkomen monteren we de aanslagen van de modellen uit de PK range extra.

Hier zie je de te kleine bedstop:

De aanslag van de PK-reeks wordt eenvoudig geplaatst en voorkomt dat het rubber dieper in de boring wordt gedrukt.

De relatief zachte rubbers kunnen met een klein beetje talk or montagepasta.

Voor de ondersteuning van de achterschokbreker gebruiken we ons eigen rubber samen met het origineel bus.

Vergeleken met het origineel Piaggio-rubber dragen zijn wat breder...

... en ze passen beter bij de omhulsels. Dit geeft een betere zijsteun.

De volgende aflevering laat zien hoe we de lagers monteren en hoe we de krukas waterpas zetten. Bekijk deze ruimte!