HQ ophangingscomponenten gemaakt in Duitsland door BGM PRO voor Vespa Wideframe / Largeframe
Piaggio staat bij velen 'slechts' bekend als 's werelds grootste scooterfabrikant. De Vespa, als Piaggio's meest opvallende merk, had een blijvende impact op het imago van het in Pontedera gevestigde bedrijf. Oorspronkelijk produceerde Piaggio echter ook treinwagons, schepen en zeer succesvolle vliegtuigmotoren (rond 1940, dubbelster 18-cilinder P.XV met meertraps turbolader, 1500 pk startvermogen) en zeer innovatieve vliegtuigen (1938, P.111 met drukcabine voor een serviceplafond van 12000m !) geproduceerd. De Piaggio Aerospace Group blijft innovatieve vliegtuigen bouwen zoals de P180 Avanti aan de prachtige Italiaanse Rivièra. De snelste twin-turbo propmachine ter wereld met een kruissnelheid van 600 km/u.
EENVOUDIG MAAR GENIEUS
Wat heeft dit allemaal te maken met chassisdelen voor oude Vespa scooters? Piaggio is altijd hightech geweest. Je hoort vaak respectloze dingen als 'de Italianen pakten gewoon wat er in de hoek lag'. De grootste prestatie van Piaggio is echter degene die bijna volledig onopgemerkt blijft: de hoogst mogelijke technische vereenvoudiging met maximale efficiëntie, stabiliteit en de beste economie. Een van Piaggio's geheimen, waarom de groep tot op de dag van vandaag zo succesvol is. Veel dingen aan Vespa-scooters zijn briljante technische oplossingen, juist omdat ze zo eenvoudig zijn. De structurele prestatie erachter is echter meestal aanzienlijk hoger dan bij een complexere oplossing. De eenzijdige voorwielophanging, zoals die in een eenvoudige vorm wordt toegepast op het Piaggio P148/149 trainingsvliegtuig, is daar een goed voorbeeld van.
VOORUIT NAAR HET VERLEDEN
De eenzijdige wielophanging maakt een snelle wielverwijdering mogelijk, heeft minder onderdelen dan een tweezijdige wielbediening en is ook zo stabiel ontworpen dat zelfs generaties later het materiaal kunnen blijven gebruiken en er ook vaak veel meer druk op uitoefenen dan oorspronkelijk bedoeld. Wie had bij de bouw van de voorste zwenkarm in het ingenieursbureau van Piaggio gedacht dat 60 jaar later(!) mensen nog steeds twee keer zo snel zouden rondrijden met dit materiaal en soms met 5-6 keer het motorvermogen? Het is moeilijk voor te stellen dat er over 300 jaar iemand met de Vespa GTS60 van nu rondrijdt met 100 pk en 240 km/u, toch? Het feit dat dit allemaal geweldig werkt, is te danken aan de technische vooruitziende blik van de ontwerpers van Piaggio, die nog steeds werkten met de productkwaliteitsnormen van die tijd en meerdere garanties met betrekking tot de afmetingen van de componenten. De oude originele Piaggio-onderdelen zijn dus nog steeds een 'bank' qua maatnauwkeurigheid en veerkracht (een gegeven dat helaas niet meer volledig kan worden toegepast op de originele onderdelen van vandaag).
OORSPRONG & KWALITEIT
Maar wat te doen als het originele onderdeel beschadigd, versleten of zelfs ontbreekt? Duidelijk geval, er is een nieuw onderdeel nodig. Veel onderdelen voor vroege Vespa-modellen zijn echter niet meer verkrijgbaar bij Piaggio. Gelukkig is de Vespa-koorts een wereldwijd fenomeen en daarom zijn de bronnen voor reserveonderdelen in de beste zin van het woord grenzeloos. Een gegeven dat tegelijkertijd problemen oproept... Trouw aan het motto 'veel koks bederven de bouillon', is ook de kwalitatieve keuze van een product gezegend met vele valkuilen. Of een repro onderdeel nu uit Italië, het Verre Oosten of Duitsland komt, de kwaliteit moet kloppen.
Sommige onderdelen zijn echter vaak maar bij één bron verkrijgbaar en dan is het 'take it or leave it'? Moet je een product helemaal niet aanbieden omdat het niet helemaal overeenkomt met de kwaliteit van het origineel? Of verkoopt u het en wijst u erop, met het risico dat de aanwijzer niet opgemerkt wordt en er een slechte productreview volgt?
Een situatie die voor alle partijen onbevredigend is. Dit geldt ook voor de zwaar belaste componenten op de oude Vespa stuurbuizen en swingarm.
DE OPLOSSING VAN BGM PRO
Onze oplossing: we analyseren, meten en tekenen nieuwe componenten exact volgens het originele Piaggio-model en laten ze nauwkeurig in Duitsland vervaardigen door een gespecialiseerd bedrijf. Daarbij gaan we een stap verder dan Piaggio destijds deed. We gebruiken niet alleen materiaal van hogere kwaliteit, we laten het ook thermisch behandelen...
SWINGARM PIVOT (BGM4310 voor Vespa Wideframe/Largeframe 1953-1962)
Geschikt voor Vespa Wideframe VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)
Een moeilijk woord om te lezen, maar zo belangrijk. Dit onderdeel verbindt de stalen stuurbuis (ook wel balhoofdbuis of vork genoemd) met de aluminium swingarm. Deze geleidt het wiel en verbindt tevens de demping/ophanging met de stuurbuis. Via deze as wordt elke wielkracht, elke stuurbeweging, elke op- en neergaande beweging van het wiel overgebracht.
Om aan dit alles niet alleen recht te doen, maar ook aan de eisen van deze tijd te voldoen, hebben we de BGM PRO achterbruggelagerde assen van hoogwaardig premium staal (1.4112 alternatieve aanduiding X90CrMoV18). Wij hechten veel belang aan nauwkeurige naleving van maatnauwkeurigheid. De assen zijn nauwkeurig gedraaid tot een oppervlakteafwerking van 0.2-0.4RA:
De materiaalkwaliteit, het oppervlak en de corrosieweerstand zouden de as al onderscheiden van elk in massa geproduceerd product en zelfs van een origineel Piaggio-onderdeel.
We hebben echter ook de assen plasma-nitred. Hierdoor krijgen de assen een harder oppervlak en zullen de lagerpunten zeker niet inlopen gedurende de levensduur van de scooter. Door de nitrering krijgen ze ook hun karakteristieke matte kleuring (dit kan echter ook weggepoetst worden). Samengevat zijn de BGM PRO-achterbruggelagerde assen zonder overdrijving de beste op de markt en bieden ze met hun hoge kwaliteit grote veiligheid, vooral voor prestatieverhogende voertuigen.
De dynamische belastingen op een voertuig nemen vaak niet lineair toe met de snelheid, maar vaak zelfs kwadratisch. Als je met een voertuig twee keer zo snel rijdt als oorspronkelijk de bedoeling was van de fabrikant, kun je vier keer zo hoge belastingen genereren. Nog een reden om aan de veilige kant te blijven met de BGM PRO achterbruglageras.
REMBLOK BOUT (BGM4311 voor Vespa Wideframe/Largeframe 1949-1962)
Geschikt voor Vespa Wideframe V1, V11-15, V30-33, VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)
Wat hier relatief onschuldig klinkt, is ook een onderdeel dat nadere aandacht verdient. De padbout is veel meer dan de naam doet vermoeden. Het vormt de steun voor de chassisveer op de achterbrug. Waar in de fabriek relatief zachte veren werden gebruikt, zijn er tegenwoordig strakke sportveren en sterk verhoogde snelheden en vaak de ene of de andere stunt, zoals rijden op het achterwiel. De vaak ruwe landing van het voorwiel na zo'n wheelie maakt het moeilijk voor de remblokbout. Af fabriek is hij niet bijzonder groot, maar hij heeft wel een smeernippel. Hiermee kan het zwaarbelaste punt tussen de veerhouder en de remblokbout regelmatig worden gesmeerd. Dit moet ook zoveel mogelijk gebeuren, maar hoeveel mensen met dergelijke voertuigen ken je die zelfs een vetspuit hebben die voor dergelijke doeleinden nodig is?
Daarom is hier dezelfde inspanning gestoken als bij de achterbrug-lageras; Extreem hoogwaardig materiaal waarvan het oppervlak verder is verfijnd om nog duurzamer te zijn dan het originele onderdeel. Bij de bouten voor de latere modellen met klemplaten (van omstreeks 1969) hebben we ook een andere ergernis van veel replicabouten weggewerkt; Het gebrek aan maatnauwkeurigheid met betrekking tot de lengte van de bouten en de ongeschikte vorm van de uitsparing in de klemplaat. Veel bouten zijn vaak een paar tienden van een millimeter te lang of te kort. Dit is voor eens en altijd opgelost met de BGM PRO remblokbout:
Dit is altijd de juiste lengte*. Eigenlijk is alles vanzelfsprekend, maar in het geval van goedkope reproducties gaan ze uit kostenoverwegingen over de rand. Net als de as van de achterbruglagers, is ook de remblokbout fijn gedraaid uit hoogwaardig hoogwaardig staal (1.4112 alternatieve aanduiding X90CrMoV18) en vervolgens plasma-genitreerd. Met deze producten willen we een nieuw gezicht geven aan de soms veelgebruikte uitdrukking 'Made in Germany'. Dat dit niet kan tegen prijzen zoals in het Verre Oosten is zeker te begrijpen. In ruil daarvoor kunnen we een product aanbieden dat uniek en van zeer hoge kwaliteit is, en we zijn er zeker van dat elke klant er net zo van zal genieten als wij.
*OPMERKING: Spaanse (Motovespa) en Franse (ACMA) voertuigen hebben een iets andere lengtemaat bij de remblokbout. Hier kan de bevestigingsmoer worden bekleed met een M8x1mm ring om een perfecte wrijvingsverbinding te garanderen.
Het zwenkarmscharnier en de remblokbouten voor de latere modellen (Largeframe 1963-1979) volgen de komende weken!
BGM4310- Achterbrugscharnier Vespa 1953-1962
BGM4311- Remblokbout Vespa 1949-1962
Het gemeenschapsgevoel is iets geweldigs in de Vespa-scene en toen Alex me vertelde dat hij Bengt en Mark op vakantie zou gaan bezoeken, kon ik de kans niet voorbij laten gaan om twee gepassioneerde mensen te ontmoeten die zoveel van houden hebben gedaan om versterken dit gevoel, vooral in kritieke tijden, zoals nu het geval is voor Oekraïne.
Tweetakt hok had niet alleen het idee voor de Soli-banner, maar drukte het ook en verspreidde het in eerste instantie in zijn eentje onder honderden scooterrijders. Een waanzinnige logistieke taak voor de twee. Zo kwamen we in het spel en kwamen we tussenbeide om te helpen met onze logistiek en snelle verzendtijden.
Maar Bengt en Mark vertellen ons meer over het reilen en zeilen van dit avontuur in de volgende video:
Vergeet niet om foto's van de scooter en banner te plaatsen met hashtag #solibanner_vcou om je solidariteit met Oekraïne te tonen.
De banner is een waar manifest van broederschap, want wat ons verenigt, is meer dan wat ons scheidt.
Dankzij: fu_mannifu voor de foto
AANGEPASTE SHOW VAN GEKKE Hommels SC EN SUIKERPOPPEN RK
Nachdem sterven Rode baret aangepaste show SC moest wegens Corona uitgesteld worden naar 23.04.2022 april XNUMX, de dames van Crazy Bumble Bees SC en Zuckerpuppen RK openden officieel het seizoen met hun custom show gevolgd door een nighter.
Vanwege onze wat verdere reis gaan we natuurlijk op vrijdag van start. Na de grove opbouw van de SC stand op vrijdagavond zijn we gelijk naar de bar gegaan.Na een aantal rondjes ter plaatse ging de magie later in het hotel verder met een paar Jetsons tot 4 uur.
Zaterdagochtend zijn de ogen wijd open, met zo'n 40 custom scooters, met voor elk wat wils: metal flake, nieuw geverfde patina verf, airbrush, O-paint, alledaagse dozen, ESC en DB crap, klassiekers uit het zeer vroege en recente verleden evenals een aantal premières.
De custom show is perfect georganiseerd. Pizza en grill zijn bedoeld voor het fysieke welzijn en als u uw lichaam wilt aanpassen, is er ook een tatoeëerder ter plaatse. De dag verloopt op zijn beloop met de verplichte koude drankjes en benzinepraatjes. Tegen de middag wordt het steeds drukker en gaat het naadloos over in de nacht met een geweldige mix van muziek.
Veel dank aan de organisatoren voor een topweekend met eindelijk weer normale mensen.
Om in een vroeg stadium een overzicht van de deelnemers te krijgen, zouden we het op prijs stellen als u zich zo snel mogelijk online meldt. Daar vind je ook alle informatie over de regelgeving etc.
kijkerskorting
Scan gewoon de QR-code en je ontvangt hem 5 Eur Korting met de actiecode: begin2022
UPDATES
kaderprogramma
De eerste run van 2022 op het Ring's Grand Prix-circuit is het eerste weekend van juli. Dit keer met nog meer reistijd en een kleurrijk voorprogramma.
Naast andere spannende raceseries zoals zijspannen en IG moet Königsklasse eindelijk Toeschouwers weer toegestaan zijn. We zetten een kleine tentenstad op in de paddock en kijken uit naar een gezellig samenzijn en een levendige uitwisseling tussen chauffeurs en bezoekers.
minimumleeftijd
We hebben de regelgeving aangepast. Minimum leeftijd is nu 14 jaar. Dus op naar de werkplaats en een racer bouwen voor de kinderen...
Dit zijn de gegevens:
Open voor alle scooters tot 13 inch.
datum: 01.-02.07.2022 (aankomst op 30.06.2022 's avonds)
Strecke: Nürburgring Grand Prix-baan (5,2 km)
rijtijd: 135 minuten (3x training, 1x kwalificatie, 1 GLP)
Kosten : €299 plus €19 DMSB Race Card
Het einde van een tijdperk is zeer nabij. In 2019 waren er geruchten over de sluiting van de Scooters India Limited in 2019, in januari 2021 was het officieel dat het Indiase kabinet de beslissing nam om SIL inderdaad te sluiten.
Wat was Scooters Indië beperkt?
Het SIL-bedrijf nam in 1971 de rechten en gereedschappen voor de productie van de Lambretta van Innocenti over. Tot de fabriek opgezet en operationeel was, duurde het even. Maar vanaf 1975 produceerden en brachten ze de tweewielers Vijai Deluxe (DL) en later de Vijai Super voor de binnenlandse markt en de Lambretta GP voor de exportmarkten op de markt. Naast de tweewielerproductie produceerden ze ook de driewielers, voornamelijk voor de binnenlandse markt. De productie van tweewielers werd in 1997 stopgezet en de focus lag vanaf dat moment op de driewielers en Lambretta-reserveonderdelen voor de exportmarkt.
De SIL scooters waren populair in de jaren 90 en Scooter Center importeerde destijds ook heel wat containers vol gloednieuwe SIL Lambretta GP 200.
Nu lijkt het erop dat de fabriek binnenkort gesloopt gaat worden. Onze vriend Abhi was zo vriendelijk om ons enkele foto's te sturen die hij onlangs in de SIL-fabriek heeft gemaakt. Wie weet, misschien de laatste.
Het einde van een tijdperk!
SCOOTERS INDIA BEPERKTE KORTE FEITEN:
- Opgericht in 1972 als Scooters Indië beperkt.
- De fabriek van het bedrijf dankt zijn oorsprong aan Innocenti uit Italië, waarvan het de fabriek en machines, het ontwerp, de documentatie, het auteursrecht enzovoort heeft gekocht. Het bedrijf zou ook het wereldrecht van de handelsnaam LAMBRETTA / LAMBRO bezitten.
- In 1975 begon het bedrijf met de commerciële productie van Scooters onder de merknaam Vijai DL (later Vijai Super) voor de binnenlandse markt en Lambretta voor overzeese markten.
- Gelegen op 16 km mijl steen, ten zuidwesten van Lucknow, de hoofdstad van Uttar Pradesh op nr. 25 en goed verbonden via de weg, het spoor en de lucht.
- Sleutelspeler in het leveren van Lambretta-enthousiastelingen over de hele wereld tot het einde van de jaren 90.
-
- Jaren 90-droom van veel Scooter Boys
-
- bgm Testbikes van RLC en SC na complete custom job bij RLC in 2017
-
- Vijai SuperAdvertentie. Met dank aan www.scooterrestorations.com
-
- 25 gloednieuwe SIL GP 200 geïmporteerd door: Scooter Center arriveert in 1993. Container wordt uitgepakt bij de oude winkel Im Rosengarten.
-
- bgm testfiets gebaseerd op Vijai Super Mk2
Vespa GTS oliecarter met kijkglas GTS tot 2019 socket fox
Dit zijn de Jack vos Oliecarters met kijkglas voor de oudere Vespa GTS modellen tot rond 2019, herkenbaar aan de vulhals direct op het oliecarter.
Voor de nieuwere GTS modellen hebben we ook oliecarters met kijkglas: Vespa GTS 300 HPE oliecarters met kijkglas
Nooit meer zonder olie komen te zitten
Als je de forums volgt, heb je waarschijnlijk al een of andere motorstoring opgemerkt als gevolg van een gebrek aan olie.
Deze praktische oliepan is een must voor elke GTS omdat hij meerdere voordelen heeft. Naast het spectaculaire uiterlijk is het oliecarter met kijkglas vooral erg functioneel:
- Hierdoor kan het oliepeil snel worden afgelezen via het olievenster
- Met het oliepeil heb je ook de controle of de motor horizontaal staat bij het aflezen van de peilstok, 6mm helling maakt al een groot verschil tussen het MAXIMALE en MINIMALE oliepeil!
- Naast deze functies, die u een aanzienlijk pluspunt op het gebied van veiligheid bieden, is de oliecarter een visueel hoogtepunt en een beetje meer individualisering op uw Vespa GTS!
De oliepannen krijgen we rechtstreeks van Jack voswie alleen Originele Piaggio oliecarters gebruikt voor de renovatie. Hoogwaardig vakmanschap made in Germany!
Wij kunnen u de oliepannen in 3 kleuren aanbieden:
- Zilver / ongeverfd als origineel
- Zwart MAT gepoedercoat
- GLANZEND zwart gepoedercoat
TIP:
Vergelijk het oliepeil op het oliekijkglas met het oliepeil op de peilstok, dan heb je gevoel en kun je snel en betrouwbaar aflezen of je nog wat olie moet bijvullen.
Optische motoroliecontrole via een kijkglas in plaats van de peilstok!
Dit elimineert de vervelende en soms gecompliceerde en onnauwkeurige controle van het oliepeil met behulp van de peilstok. Een simpele blik op het oliekijkglas voor elke rit en je weet of je kunt starten of, beter nog, een slok olie kunt toevoegen.
Ook hier valt op hoe belangrijk het is dat de Vespa absoluut horizontaal staat bij het controleren van het oliepeil – 6 mm helling maakt het verschil tussen MAX en MIN.
Met deze oliepan ben je aan de veilige kant!
Voor de productie worden alleen NIEUWE ORIGINELE PIAGGIO-oliecarters gebruikt, die voor de installatie van het oliekijkglas moeizaam worden nabewerkt op de CNC-freesmachine.
Bougies voor Lambretta, Vespa & anderen scooters
Mijn persoonlijke bougie-universum is vrij klein en eenvoudig:
- Originele motoren: BOSCH W5CC
- Lichtafstemming: BOSCH W4CC
- Ambitieuze afstemming: BOSCH W3CC
- en soms zelfs: BOSCH W2CC
Zo is het voor mij altijd geweest en dat kan helaas niet zo blijven, want al een hele tijd stort mijn universum in! BOSCH - bougies bestaan al een tijdje niet meer. Uitzondering: we konden nog steeds een grote voorraad aan BOSCH W3CC. Maar voor mij geen reden om de wereld te laten instorten, want er zijn natuurlijk alternatieven. Maar ze heten anders en de kleinere waarde is warm in plaats van koud... Reden genoeg om het onderwerp bougies aan te pakken. In onze Scooter Center Winkel je krijgt bougies van alle toonaangevende fabrikanten. 
Bougies draad
Bougies worden in de bougieschroefdraad van de cilinderkop geschroefd. En ze zijn verkrijgbaar in verschillende diameters en lengtes. De meest voorkomende schroefdraad zijn M10, M12 en M14. Klassieke Vespa- en Lambretta-maten zijn M14-schroefdraad. Moderne motoren, viertaktmotoren en nieuwere tweetaktmotoren met brandstofinjectie gebruiken de kleinere pluggen met M10 of M12. De gebruikelijke draadlengtes zijn 19 mm (lange draad) en 12.7 mm (korte draad). Let op de juiste lengte van de bougie en volg de instructies van de fabrikant of de leverancier van de kit. Een te lange bougie kan de zuiger beschadigen omdat deze te ver in de verbrandingskamer steekt, een te korte bougie zal zeker vermogensverlies hebben als de motor überhaupt start. Een onreine verbranding zou echter zeker leiden tot residu vormt zich snel in de verbrandingskamer, wat kan leiden tot motorschade of slecht lopen.
Warmte waarde
De warmtewaarde is bepalend voor de thermische vermoeiingssterkte van de bougie en zijn zelfreinigende werking. Er wordt daarom onderscheid gemaakt tussen zogenaamde koude en warme bougies. Een koude bougie is voor motoren die een zeer hoge verbrandingskamertemperatuur ontwikkelen, meestal motoren die veel vermogen hebben in verhouding tot hun vermogen. Een hot plug wordt daarentegen gebruikt in licht belaste productiemotoren. Dit type plug bereikt snel een hoge temperatuur, waardoor het roet op de plug gemakkelijk afbrandt. De temperatuurbestendigheid wordt bereikt door verschillend ontworpen isolatoren. Een cold plug kan via de cilinderkop veel temperatuur afgeven, terwijl een cold plug juist dit sterk verhindert. De warmteclassificatie heeft niets te maken met de sterkte of prestaties van een bougie. Een koude bougie in een koude (zwakke) motor zal olie of roet veroorzaken en kan breken zonder de motor zelf te beschadigen. Een hete bougie in een racemotor zal verbranden en deze beschadigen, meestal ernstig. De warmtewaarde van een bougie is niet gestandaardiseerd. Elke fabrikant heeft hier zijn eigen code.
- NGK van koud naar heet = 10-9-8-7-6
- Bosch van koud naar warm = 2-3-4-5-6
- DENSO van koud naar warm = 37-34-31-27-24-22-20-16-14
Het materiaal van de elektrode:
Hier wordt gebruik gemaakt van koper, platina, zilver of zelfs iridium. Koper komt het meest voor, gevolgd door zilver en platina. Door de hoge prijzen voor de edelmetalen zijn de bougies ook navenant duurder dan hun koperen tegenhangers. Het materiaal is uiteindelijk bijna alleen van belang voor slijtage, alleen de extreem dunne iridium-elektroden (Ø = 0.6 mm) hebben een hogere ontstekingsspanning, de spreiding van het vlamfront in de verbrandingskamer wordt verbeterd.
De keramische plug!
De isolatorkop van de bougie is gemaakt van keramiek. Het is duidelijk dat men hier niet met bruut geweld moet werken. Bougies moeten voorzichtig worden behandeld en beter niet vallen, ze moeten ook worden beschermd tegen vocht. Gebruik een bougiesleutel met rubberen inzet. 
Wat is het aanhaalmoment van een bougie?
Als het is ingesteld te laag, bestaat er een risico op compressieverliezen en oververhitting. Ook een breuk van de isolator of middenelektrode als gevolg van trillingen is denkbaar. Als de koppel is te hoog ingesteld, kan de bougie afbreken.Ook kan de behuizing uitrekken of draaien. De warmteafvoerzones worden verstoord en er bestaat een risico op oververhitting en versmelting van de elektroden, of zelfs motorschade. Fabrikanten raden aan momentsleutel voor de juiste installatie van een bougie. Aangezien we weten dat bijna niemand dit doet en het bijvoorbeeld helemaal niet past op de Lambretta, zou je de volgende vuistregel kunnen volgen: Handvast = handvast aandraaien en vervolgens met de bougiesleutel nog een kwartslag vastdraaien een beurt geholpen. Onze nieuwe bgm bougiesleutel: beschermt de bougie en met magneet zodat je je vingers niet verbrandt bij het verwijderen van de bougie. TIP: Bougies maak je schoon met een fine staalborstel na verwijdering.
Afbeelding bougie
Je kunt ook een vonk gebruiken plug afbeelding om conclusies te trekken over de juiste verbranding van uw motor. PERFECT: Als de plug "fawn" is, zal uw motor perfect branden. SLANK: Is de kaars te fel - wit, dan is hij te heet, mogelijk is de carburateur te arm of is de ontsteking verkeerd afgesteld. RIJK: Heb je een zwarte, beroete bougie, dan loopt de motor te rijk.
Bougiestekker
Bij een bougiedop moet u goed opletten of deze met of zonder bougienippel / SAE-moer wordt gebruikt. Een bougiedop is ook een onderdeel dat wordt blootgesteld aan hitte en trillingen en moet regelmatig worden gecontroleerd en indien nodig worden vervangen. Een goede bougiedop Kost slechts een paar euro, wat een goede investering is. TIP: Ik heb altijd een tweede stekker inclusief bougiekabel in mijn gereedschap.
De proefritten van Platónika na ruim 7,000 km zijn meer dan voltooid, dus hier gaan we!
Samen met Scooter Center naar Zell am See van 10 tot 12 september 2021
Genoeg van het van dag tot dag kauwen en vertrekken van het werk. Het wordt tijd voor die epische reizen, andere Vespisti ontmoeten en herinneringen voor het leven verzamelen. De Vespa Alp Das is de perfecte start voor nieuwe avonturen!
In mijn persoonlijke ranglijst van evenementen heeft VAD een speciale plaats:
- Het was het op één na grootste evenement waaraan ik heb deelgenomen. Het grootste waren de Vespa Werelddagen in Celle, beide in 2017. Bij de VAD heb ik het samen gevierd met 1.000 Vespista's van 20 verschillende naties.
- Het was de eerste ontmoeting nadat ik voet op Europese bodem zette.
- Het was de eerste keer dat ik zoveel Vespa's bij elkaar zag, waaronder de 60 oudste Vespa's op het continent tijdens de Faro Basso-race.
- Het was ook het langste evenement waaraan ik heb deelgenomen, 8 dagen non-stop plezier.
- De oudste Vespa die ik ooit heb gereden, de prachtige Vespa Supersport 180 van Franz, die hij me mooi leende.
- De mooiste landschappen die mijn ogen hebben gezien.
- Daarnaast was het het begin van mooie vriendschappen, die ik heb mogen blijven versterken.
Terug naar de toekomst
Nu zijn de redenen anderen, ik ga daar werken! Als onderdeel van Scooter Center, die de officiële sponsor van het evenement is. Het plan is -zeker- om Platónika daarheen te rijden. Ik maak me klaar om je al dit avontuur uit de eerste hand te laten zien, inmiddels zijn hier enkele goede herinneringen aan 2017:
de goede vrienden die ik heb gemaakt
De Colombiaanse vertegenwoordiging!
Super Sport 180 van Franz
See you there!
https://www.the-alp-days.at/
Vespa Conversie mengsel stelschroef bgm PRO voor SI carburateurs Dell'Orto & Spaco
Mengselstelschroef bgm PRO voor ombouw van Dell'Orto SI carburateurs met lange zeskantige mengselstelschroef naar korte sleufschroef. Deze bgm PRO-conversie luchtmengsel aanpassen: schroef wordt gebruikt om carburateurs met lange zeskantige mengselstelschroef te gebruiken, ook in oudere motoren (met tapbouten voor carburateurmontage). Het vervangt de te lange stelschroef op nieuwe Spaco en Dell'Orto SI carburateurs en maakt een probleemloze installatie van de carburateur mogelijk. Door de kortere schroef kan de carburateurschaal origineel blijven! Past op alle carburateurs met lange zeshoekige mengselstelschroef. (Af fabriek gebruikt in PX modellen vanaf ca. 1989 en geheel nieuwe Dell'Orto / Spaco SI carburateurs)
Stelschroef luchtmengsel carburateur te lang?
Een carburateur is ook een slijtdeel en soms is het gewoon niet genoeg om een carburateur schoon te maken, je hebt een nieuwe nodig. Zeker als je wat meer vermogen wilt en je motorafstelling wilt aanpassen, heb je meestal een nieuwe, grotere carburateur nodig. Hieronder vindt u instructies voor het installeren van de SI carburateur. 
SI Carburateur voor Vespa
Tegenwoordig komen alle nieuwe carburateurs van SPACO, zelfs als er Dell'Orto op staat. Nieuwe SI carburateurs, van Dell'Orto of Spaco, worden altijd geleverd met een lange (messingkleurige) zeshoekige mengselafsteldop. De uitzondering zijn onze bgm PRO Faster Flow carburateurs - maar daarover hieronder meer.
Probleem met stelschroef te lang luchtmengsel
Voor carburateurcarters voor motoren zonder aparte smering is dit een beetje een probleem, omdat:
- de carburateurs passen niet meer goed in de carter
- als het je op de een of andere manier gelukt is om het erin te krijgen, zit er geen rubberen afdichting meer op
- en het is moeilijk om er bij te komen
Als de mengselafstelschroef te lang is, ziet het er als volgt uit:
En zo zou het er eigenlijk uit moeten zien:
bgm PRO conversie luchtmengsel stelschroef
Nu zou je het idee kunnen krijgen en gewoon de oude, korte luchtmengselschroef in de negen carburateur schroeven. Helaas werkt dit niet, omdat de schroefdraad van de nieuwe Lusso carburateurs anders is. Probeer het niet te forceren, de verschillende schroefdraadspoed zal de fijne schroefdraad in de nieuwe carburateur vernietigen en het afstemmen onmogelijk maken. Onze ombouwschroef biedt uitkomst: met onze korte afstelschroef voor mengsel voor sleufschroevendraaiers kunt u het probleem goedkoop, eenvoudig en snel oplossen. 
bgm Faster Flow carburateur
Als alternatief kunt u een bgm Snellere stroom koolhydraten uretor direct als je toch al een nieuwe bestelt, hier hebben we de update al gegeven. De bgm carburateurs worden, voor de modellen zonder aparte smering, direct geleverd met de korte ombouwschroef. 
Tutorial voor installatie van carburateur
Vespa GTS Euro 5 Uitlaat
De nieuwe Euro 5-norm heeft de accessoirefabrikanten in een lastig parket gebracht. Vanaf 2021 zijn de nieuwe Vespa GTS-modellen alleen verkrijgbaar met Euro 5. We laten je nu zien welke uitlaatsystemen zijn al beschikbaar voor de nieuwe modellen. Marc van Scooteria presenteert samen met onze partner in Berlijn de wijzigingen aan de nieuwe modellen in deze video Caferacer 69in deze video.
Vespa GTS Euro 5 tuning
Zelfs in het verleden was het eerste wat we deden met onze Vespa om de uitlaat te veranderen, en dat is vandaag de dag nog steeds het geval, en niet zonder goede reden! Persoonlijk geloof ik dat Piaggio een deal heeft met de tuningfabrikanten en daarom de uitlaat altijd zo lelijk mogelijk maakt. Maar dat is slechts een persoonlijke aanname... Met een nieuwe Euro5 GTS was er tot nu toe geen manier om een wettelijke uitlaat te krijgen. Maar nu gebeurt er iets: we hebben 3 uitlaatsystemen voor je in de aanbieding. Allereerst is er één ding dat van toepassing is op uitlaatsystemen met goedkeuring: ze zijn in wezen optisch en geluidsafstemming. Met deze uitlaatsystemen kan natuurlijk geen grote prestatieverandering worden bereikt. Daarom heb je de keuze: koop gewoon de uitlaat die je het leukst vindt - of die momenteel beschikbaar is of past in je budget ... Om het je gemakkelijker te maken om te kiezen, hebben we foto's van de uitlaatsystemen en het uitlaatgeluid bijgevoegd in de video's, die ons door de fabrikant ter beschikking zijn gesteld.
Pijl - nu beschikbaar
De nieuwe Pijl GTS Euro 5 uitlaat is al aanwezig. Helaas hebben we geen soundcheck van de Arrow, maar wel foto's in de winkel. De Arrow-systemen behoren ook tot de favorieten van de Cafe Racer 69 en behoren ook tot onze topverkopers. Alle Arrow uitlaatsystemen vind je hier PIJL WINKEL Sportuitlaatsysteem Arrow URBAN Alu ZWART Vespa GTS 300 HPE My. 2021 + Cat / e-approved / EURO-5 Uitlaat -ARROW- Urban Dark Aluminium- Vespa GTS Super HPE 300 (Euro 5, ZAPMD3100, ZAPMD3101, ZAPMD3101) - met katalysatorArrow art.nr.: AW536EXC
LeoVince - nu al beschikbaar
LEOVINCE NERO ROESTVRIJ STAAL | VOLLEDIG SYSTEEM 1/1 VESPA GTS 300 HPE / RACING SIXTIES / SUPER / SEI GIORNI / SPORT / TECH / TOURING 2021
Akrapovic - nu beschikbaar voor pre-order - beschikbaar vanaf eind augustus
AK128679 - Uitlaat -AKRAPOVIC Black Slip-On Line (SS) - Vespa GTS Super HPE 300 (Euro 5, ZAPMD3100, ZAPMD3101, ZAPMD3101) - RVS zwart
Tip: gebruik de herinneringsfunctie
De uitlaat zal slechts in een beperkt aantal stuks verkrijgbaar zijn. Je kunt de uitlaat alvast bestellen via e-mail of bel en maak een bindende reservering of laat de winkel je informeren zodra de uitlaat beschikbaar is. Gebruik hiervoor de herinneringsfunctie in de winkel. Dit werkt natuurlijk voor alle producten die op dit moment niet beschikbaar zijn:
AKRAPOVIC belooft meer kracht de hetzelfde volume maar met een veel pittiger geluid.
AKRAPOVIC geeft ons de volgende gegevens en geeft ook een mooie vergelijking met de originele uitlaat:
| EENHEID | VOORRAAD | AKRAPOVI? | MAXIMALE VERHOGING | |
|---|---|---|---|---|
| maximumvermogen | kW | 14.1 / 7150 rpm | 14.6 / 7200 rpm | + 0.6 / 7400 tpm |
| PK (m) | 19.2 / 7150 rpm | 19.8 / 7200 rpm | + 0.8 / 7400 tpm | |
| PS (ik) | 18.9 / 7150 rpm | 19.5 / 7200 rpm | + 0.8 / 7400 tpm | |
| maximum koppel | Nm | 19.7 / 7000 rpm | 20.3 / 7100 rpm | + 0.8 / 7400 tpm |
| lb-ft | 14.5 / 7000 rpm | 15.0 / 7100 rpm | + 0.6 / 7400 tpm | |
| Volume | dB | 84.2 / 4125 rpm | 84.2 / 4125 rpm | 0 |
bgm PRO "Sport" sportstoel gemaakt door Nisa Italy
Gebaseerd op de zeer populaire Nisa 'Sport 20' stoel, hebben we een sportstoel voor de klassieke Vespa's in het bgm-design en de stoel door de Italiaanse stoelfabrikant NISA als bgm-versie laten vervaardigen. De nieuwe bgm PRO-sportstoel is beschikbaar voor Vespa Largeframe en Vespa Smallframe en is verkrijgbaar in twee versies:
- met grijze bies Largeframe | Smallframe
- met zwarte bies Largeframe | Smallframe
Sportstoel met authentieke uitstraling
Het BGM Pro Sport zadel heeft een mooie Alfatex hoes (wafelpatroon in reliëf) aan de zijkanten en achterkant en is ook verkrijgbaar met grijze bies. Het zitvlak heeft ook een gladde bekleding met parallelle langsnaden. Voor een waterdicht oppervlak zijn deze in reliëf gemaakt, niet genaaid. Het uiterlijk van de BGM Pro Sport doet dus sterk denken aan de klassieke zitkussens uit de jaren 70 en straalt zelfs staand een coole race-flair uit.
Vespa Stoelconfigurator
U vindt de stoel ook in de Scooter Center Stoelconfigurator, bekijk de stoel op uw Vespa-model:
- VESPA GL| GT | GTR | TS| SPRINT
- VESPA PX/P/LUSSO | STELLA | LML | MOTOVESPA
- VESPAGS4 | SS180 | RALLY180 | RALLY200
Sportstoel geschikt voor dagelijks gebruik
In praktisch dagelijks gebruik is hij ondanks zijn sportieve uitstraling heel gemakkelijk te rijden. De bank heeft een aangenaam formaat schuimvulling waarop zelfs lange tochten leuk zijn. Een leuke feature is de volledig gewatteerde bult. Dit geeft een goede ondersteuning bij het solo rijden, maar kan indien nodig ook als duozadel worden gebruikt.
Moderne magnetische sluiting
Een ander intelligent kenmerk is de magnetische sluiting van de bank door middel van een extreem krachtige neodymiummagneet. Dit betekent dat de bank gemakkelijk met één hand kan worden geopend, maar toch beter vasthoudt dan menig klassieke haaksluiting. Het grootste voordeel van de magnetische technologie is dat de bank rammelvrij rust op de meegeleverde bevestigingsplaat, die stevig aan het frame wordt geschroefd. De magnetische kracht is zo groot dat niet-geïnformeerde mensen die de stoel proberen te openen, aannemen dat deze vergrendeld is.
Topkwaliteit - handgemaakt in Italië
Het bankframe is gemaakt van slagvast en duurzaam ABS-kunststof. De omslag is rondom geniet en dus zeer stevig en duurzaam vastgemaakt (in tegenstelling tot gewoon vastlijmen zoals gewoonlijk het geval is). Het frame is voorzien van zes rubberen pads. Hierdoor wordt de belasting zeer goed verdeeld over het gehele frame en geeft de bank een zeer solide en vol zitgevoel. Het bankscharnier is typisch Nisa zeer solide en stevig en daardoor zeer veerkrachtig. Het is ook vastgeschroefd en kan worden vervangen (in het zeer onwaarschijnlijke geval van een defect). Beschikbaar voor Vespa Smallframe en Largeframe (Largeframe modellen met hoge tank (GS160, SS180, Rally180 / 200 hebben de platte tank nodig van de Sprint / PX-modellen zonder olietank)
CONCLUSIE: Prachtig plat zadel met geweldige race-look maar toerkwaliteiten!
Opmerking voor de Largeframe versie en Vespa PX Voor PX-modellen alleen geschikt voor tankuitvoeringen met scharnierend deksel. Niet geschikt voor Lusso-modellen / voertuigen met olietank. Stoel bestellen:
- met grijze bies Largeframe | Smallframe
- met zwarte bies Largeframe | Smallframe
Is dit het mooiste bagagerek voor Vespa oldies?
Deze bagagerek voor voor oude Vespas is een geweldige weergave van wat wij denken dat het mooist ontworpen bagagerek vooraan is! 
Bagagedrager voor Vespa Oldtimers
Dit geweldige bagagerek past op alle oudere Vespa / Motovespa-modellen. Het is een geweldig accessoire voor uw Vespa Wideframe (alle modellen vanaf 1946) evenals voor Vespa & Motovespa Largeframe tot ca. 1977 = alle scootermodellen met metalen cascade, niet Vespa PX.
Kies jouw stijl
TIP: Ik hou persoonlijk van de rawstyle-versie in bare metal vanwege de coole soldeerverbindingen in steampunk-look! Om corrosiebescherming met dezelfde look te krijgen, kan het bagagerek blank gelakt, blank gepoedercoat, gewaxt of geolied worden. Uiteraard kunt u deze ook in uw kleur laten verven of poedercoaten.
Bestel hier uw Ulma-stijl bagagerek
Uw Vespa - uw stijl! Scooter Center - uw Vespa-winkel
Toptul gereedschap voor scooterrijders
We hebben een grote levering ontvangen, dus de populaire TOPTUL-gereedschappen zijn weer beschikbaar.
Scooter Center TOPTUL winkel
TOPTUL produceert al meer dan 20 jaar hoogwaardige gereedschappen en is absoluut onverslaanbaar in een prijs / prestatievergelijking. TOPTUL-producten worden al jaren dagelijks gebruikt op Vespa, Lambretta & Co. en overtuigen altijd.
Laten we als voorbeeld maar de fijn verdeelde vertanding van de ratels noemen. Het solide en robuuste ontwerp met 72 tanden bereikt een stiksel van slechts 5 graden (1/72 slag). Dit betekent dat er nauwkeurig en zonder herpositionering kan worden gewerkt, zelfs op zeer krappe plaatsen, met een kleine werkafstand voor de ratel. Het spreekt voor zich dat TOPTUL-gereedschappen voldoen aan de gangbare normen zoals DIN / ISO / ANSI of deze zelfs overtreffen. De eigen kwaliteitscontrole is zeer streng en komt bijvoorbeeld tot uiting in een bij elke momentsleutel bijgesloten individueel meetprotocol met betrekking tot de meetnauwkeurigheid en het loslaatgedrag. Uit eigen ervaring kunnen we TOPTUL-producten met een gerust geweten aanbevelen aan elke “intensieve sleutelgebruiker”. Koop TOPTUL nu hierDirect naar het product in de Scooter Center Winkel
Dit zijn de hoogtepunten uit de video:
- Doppenset (rateldoos) -TOPTUL 1/4 - 4mm-14mm + bits - 49 stuks Artikelnr.: GCA4901
En leuk zijn nog steeds de sets, zoals deze:
- Schroevendraaier set -TOPTUL Pro Series- 20 stuks Artikelnr.: GZC2005
- Sea ring tang set -TOPTUL- 4 stuks Artikelnr.: GPAQ0401
- Inbussleutel set -TOPTUL- 1,5 mm, 2 mm, 2,5 mm, 3 mm, 4 mm, 5 mm, 6 mm, 8 mm, 10 mm - 9 stuks Artikelnr.: GAAL0916
TIP: Dan heb je in één keer alles nieuw, uniform en in een aansprekende look! Je kunt hier ook meer aanbevelingen voor TOPTUL vinden op onze Scooter Center Blog: https://blog.scooter-center.com/tag/toptul/ Alle Toptul-tools voor scooterrijders zijn beschikbaar in onze TOPTUL winkel
MOTO NOSTRA bagagerek Vespa GTS HPE voorzijde
Dit is ons nieuwe innovatieve bagagerek voor de nieuwe GTS-modellen. Deze MOTO NOSTRA Vespa GTS voordrager biedt u twee grote voordelen:
- Montage zonder boren = omkeerbaar
- 90 ° steunvlak = diepe bagage & koplamp is niet bedekt
Eenvoudige montage zonder boren
De bagagedrager wordt eenvoudig met de twee beugels aan de bovenkant van het beenschild bevestigd en met de meegeleverde speciale hoekplaat aan het frame bevestigd. Bovendien wordt de bagagedrager ondersteund door rubberen buffers op het frame en biedt zo een zeer hoge mate van veiligheid. Uitgeklapt heeft het draagplatform een aangenaam vlakke hoek. Dit betekent dat zelfs een groter stuk bagage kan worden vervoerd zonder de koplamp af te dekken. We hebben de MOTO NOSTRA bagagedragers in drie uitvoeringen geproduceerd:
Montage is eenvoudig en snel! Onze montage-instructies zijn gemakkelijk te begrijpen en worden bij het product meegeleverd. Uiteraard kunt u bij ons ook de tools krijgen: TOPTUL Gereedschapswinkel
MOTO NOSTRA is een Scooter Center vuur!
Montage-instructies in video
In deze video laten we je kennismaken met ons MOTO NOSTRA bagagerek voor voor de Vespa GTS HPE modellen.
Download de handleiding
Natuurlijk kunt u deze ook downloaden in onze winkel. Of nu hier:
De bgm PRO V2-variator voor Vespa GTS in test
Onze bgm PRO Vario voor de Vespa GTS-modellen is erg populair. In dit leuke filmpje laat Marc van Scooteria Test de bgm PRO V2-variator op zijn Vespa GTS.
“Een goedkope en effectieve afstemmingsmaatregel voor alle Vespa Gts 300-rijders. Ik vergelijk het met de prestaties van de standaard variator op de Vespa Gts 300 in de stad, op de landweg en op de snelweg.”Marc, Scooteria
Conclusie van de test
- Sportiever: sneller en hoger in het toerenbereik
- Veel hogere toeren
- Veel verbeterde acceleratie
- Veel agressievere rijprestaties
- Zonder hinderlijk geluid
- +5 km/u topsnelheid 125 km/u volgens GPS met 13″ velgen zonder schijven
Videovariatortest
https://www.youtube.com/watch?v=wuVfCunEuWA 
Hoe installeer ik de bgm PRO-variator op een Vespa GTS?
Installatie van de bgm PRO V2 vari ator in de Vespa Gts 300 pke Supertech. Marc van Scooteria is bij Cafe Racer 69 en Micha van het Cafe Racer 69 team legt in 25 minuten op een zeer sympathieke en gedetailleerde manier uit waar je aan moet denken bij het installeren van een Vario. Er zijn ook tips, zoals het feit dat je met de bgm Vario op je nieuwe GTS op de oude kunt rijden GTS Vario-hoes, die veel mensen aantrekkelijker vinden.
koop bgm PRO Vario-Kit hierVariomatische test
Weet je het nog niet zeker? In deze video test Marc de variator in detail en laat hij het effect van de bgm PRO Sportvario zien tijdens een rijtest.
Video installatie instructie Varioamtik Vespa GTS bgm PRO
Wij verzenden klimaatneutraal met DHL
