Op de testbank, -DEEL 2- Malossi 270ccm, V4 cilinderkop @ 63mm slag

Nadat onze jongste gisteren op de testbank "prestatie" had gedonderd, doen we vandaag nog een paar testen.

Daarom zorgen we vandaag voor de afstelling van de carburateur en de optimalisatie van de aandrijving.

In tegenstelling tot het diagram dat u gisteren zag, is de CVK carburateur een 104 hoofdmondstuk geïmplanteerd in plaats van een 106.

Op het gebied van de drive hebben we dat Gewichten op 15,5g in de Malossi Multivar verhoogd en de originelen Piaggio 125 koppeling met rood Malossi koppelingsveren uitgerust.

Omdat 4-taktmotoren meestal een veel bredere band hebben dan 2-taktmotoren, is het idee erachter dat het vermogen, dat al beschikbaar is bij lagere toerentallen samen met meer koppel, over een groter toerentalbereik kan worden benut en zo een beetje meer topsnelheid.

Ter vergelijking:

De rode curve toont het eerste nest.

Met een snelheidsverhoging van 9500 tpm bij 10-20Km/h leek het rijgedrag erg ruw.
De werksnelheid van de variator is wat hoog rond de 9000 tpm, omdat er bij dit toerental nog steeds heel weinig koppel is. Door de wat te rijke carburateur afstelling stopte hij bij ca. 110Km/h.

Groene curve:

Na een paar pogingen zullen hier zwaardere gewichten van 15,5 gram komen. en hardere koppelingsveren (Malossi rood) worden gebruikt. De startsnelheid is aanzienlijk lager bij 7500 tpm en de motor levert bij dit toerental aanzienlijk meer koppel. Gemakkelijk af te lezen van de steilere toename van het vermogen tot 30 km/u. Door de magere carburateurafstelling draait de motor nu vrijer en kan hij, in combinatie met het lagere toerentalniveau, snel draaien bij hogere snelheden van boven de 130Km/h.

Blauwe kromme:

Vrijwel alles zoals bij de groene curve, maar dan voor de akoestiekliefhebber zonder DB-killer... :-)
De volumebegrenzer slokt een paar procent van het waardevolle werk op, maar gelukkig weinig.

Goed gedaan!