Op de testbank: Malossi 210 MHR

Malossi 210 MHR voor Vespa PX 200

Sinds het midden van het jaar produceert Malossi twee nieuwe cilinders, de Malossi 210Sport en Malossi 210 MHR, aangeboden met 210 cm³ voor Rally200 en PX200.

Inmiddels heeft de MHR-versie bewezen een zeer krachtige cilinder te zijn. Zelfs zonder de uitlaat of de overloopkanalen in de cilinder te herwerken, biedt de MHR een zeer hoog basisvermogen voor bijna elke motorconfiguratie.

Nieuwe uitlaat voor Malossi 210 MHR

Om het potentieel van de cilinder op een mobiele manier naar de weg te brengen, werd voor de MHR een uitlaat ontwikkeld in samenwerking met de uitlaatsmederij Ludwig & Scherer, die de cilinder helpt om krachtig en controleerbaar vermogen te ontwikkelen.

Zoals gebruikelijk bij Ludwig & Scherer heeft de uitlaat een sonore naam: Lara *

MHR 61 mm slag, carburateur Keihin 35 AIRSTRIKER, V-FORCE, CILINDER geplaatst

Bij motoren met hoge piekprestaties, een bruikbaar toerentalbereik en, gezien in termen van snelheid, vroege prestaties, moet het beste compromis worden gevonden voor de prestatiecurve. Een grote rol in de resulterende rijbaarheid is het verloop voor de daadwerkelijke start van de resonantie. In het bovenstaande diagram zijn 5000 pk en 15 Nm al beschikbaar bij 20 tpm voordat het vermogen begint. De rijlimiet voor dit bereik is minimaal 12 pk bij 5000 tpm. Motoren die in dit snelheidsbereik minder vermogen leveren met hetzelfde piekvermogen zijn subjectief nogal moeilijk te besturen op de weg en hebben een uitgesproken "Reso-kick".

De Malossi 210 MHR cilinder reageert heel goed op een outlet verwerking. Hier kun je zonder veel moeite nog een paar paarden aan de kudde toevoegen.

Zelfde motor als hierboven, bovenrand uitlaat 1 mm verhoogd

Maar niet alleen de absolute topprestaties is het vak van de MHR, afhankelijk van de keuze van het uitlaatsysteem kunnen ook andere eigenschappen worden bereikt.

Hier op een motor met roterende klepbediening en 60mm slag. De cilinder is gewoon aangesloten.

Draaiklep 60 mm slag, Keihin 35mm AirStriker, Cilinder geplaatst

De vrij hoge prestaties voor het begin van de resonantie bij ca. 6000 tpm wordt gekocht tegen de prijs van minder topprestaties. Aan de positieve kant is er een zeer soepele instap in de prestaties.

De MHR-cilinder is relatief kort in de Malossi-inbouwlengte, er is een zuigeruitsteeksel op krukassen met een slag van 60 mm. Daarom is, afhankelijk van de gewenste motorkarakteristieken, een afstandhouder nodig voor de cilinderkop.

Het gebruik van Afstandhouders op de cilinderkop erg makkelijk. De twee betreffende gaten voor de centreerhulzen kunnen eenvoudig worden vergroot tot een diameter van 9,4 mm. Hierdoor wordt de afstandhouder gecentreerd op de cilinderboring en komt de uitstekende zuiger niet in contact met de cilinderkoppakking.

Een zeer bruikbare variant met een slag van 60 mm is een spacer bij de cilinderbasis met 1 mm en bij de (MHR) cilinderkop met 0,5 mm gebleken. De knelrand moet in ieder geval worden gecontroleerd.

Als de cilinder alleen aan de basis moet worden onderlegd en de uitlaat moet worden bewerkt om hoge topprestaties te bereiken, kan de MHR dankzij het herziene overstroomsysteem ook zeer hoge stuurhoeken omzetten in mobiele prestaties. Waarden rond de 136° overstroomhoek zijn niet ongebruikelijk en werken erg goed, afhankelijk van de perephria.

CONCLUSIE

Als u op zoek bent naar topprestaties, moet u gaan met de Malossi 210 MHR goed bediend worden.
Zonder veel nabewerking, met de juiste componentselectie, kunnen zeer opmerkelijke prestatiewaarden worden bereikt. De Malossi-cilinderkop is een goede keuze voor bijna alle combinaties en moet vanwege het convergerende ontwerp worden gemonteerd met een slag van 57 mm met een squishy-rand van 1-1,1 mm en met een slag van 60 mm met ongeveer 1,2 - 1,3 mm.

* De uitlaat van Ludwig en Scherer is naar verwachting vanaf februari/maart leverbaar in een linker uitvoering - we houden u op de hoogte.