1958 - VESPA 125 (VNA-VNB) uit 1958

Eerste Vespa Largeframe

Het tijdperk van het begin begint met de Vespa 125 uit 1958 (VNA) Largeframe-Modellen. Het meest opvallende is het verdwijnen van de klep in de doorgang onder de bank.

Over het algemeen is het frame niet alleen smaller, het is ook aanzienlijk lichter geworden. Dankzij het nieuwe productieproces is de carrosserie nu gemaakt van twee halve schalen van plaatstaal. Ook het voorspatbord bestaat uit twee delen en is in het midden gelast. Karakteristieke kenmerken die nu terug te vinden zijn op de Vespa. De motor is ook veel compacter omdat de rocker in de behuizing is geïntegreerd. Andere details, zoals het kickstartmechanisme en de schakelkast, zouden baanbrekende innovaties moeten blijken te zijn.

Bij de VNA is het balhoofd verdeeld en zijn alle bedieningselementen vrij toegankelijk na het verwijderen van de bovenste balhoofddeksel. Een zeer praktische oplossing, vooral omdat noch de snelheidsmeter noch de kabel van de snelheidsmeter in de weg zit, aangezien deze nog niet tot de standaarduitrusting behoren. De remtrommels zijn van aluminium en hebben een gietijzeren binnenring en de brommer heeft 8 inch banden. De voertuigen worden standaard geleverd met een enkel zadel en bagagerek. Het zadeldek is donkergroen, het Vespa-opschrift op het beenschild is donkerblauw.

De scooters met framecode VNA1 werden geleverd in het grijs (Max Meyer Code 15046). De frameafkorting VNA2 is veranderd in een lichtbeige (Max Meyer 15099).

1960 VNB1T en 1961 VNB2T

Met de modeljaren 1960/61 worden de VNB1T en de VNB2T, de cosmetisch enigszins herziene opvolger, gepresenteerd. De belettering op het beenschild is nu iets kleiner, het zadel is donkerblauw en het achterlicht van de GS 150, dat in de voertuigkleur is gespoten, is het meest opvallende aan de buitenkant. Qua kleur zijn zowel VNB1 als VNB2 licht grijsblauw (Max Meyer Code 1.298.8840). Het VNB2-model is goed te herkennen aan de - inmiddels standaard - rechthoekige snelheidsmeter met witte wijzerplaat.

Er is geen batterij meer en het achterlicht heeft 6V/5W in plaats van de 6V/3W. Vanaf framenummer 9001 wordt voor de bevestiging een statief gebruikt met een grotere diameter en vier in plaats van twee schroeven. Technisch wordt de VNB nu ook geleverd met een motor die werkt volgens het roterende klepprincipe, dat eerder werd geïntroduceerd bij de Vespa 150 (VBA1T) uit 1959. Het grote voordeel van deze motoren is dat de carburateur zich direct boven de krukas op het motorhuis bevindt, waardoor het onderste drijfstanglager en de krukasaandrijflagers zeer goed gesmeerd zijn. Een maatregel waardoor het aandeel olie in het mengsel kan worden teruggebracht tot 2%.

1962 VNB3T & VNB4T

Wie VNB2 zegt, zegt ook VNB3T. Piaggio deed dit in 1962 en presenteerde een ongewijzigde opvolger onder de motorkap. De wijzigingen zijn vooral cosmetisch doorgevoerd, waardoor er veel features van de 150 modellen zijn verwerkt. De stuurkop is niet meer deelbaar en is gemaakt van gegoten aluminium met een houder voor de kleine vierkante snelheidsmeter, zoals deze bekend is van het vorige model. De diameter van de koplamp groeit tot 115 mm. Het rempedaal is hetzelfde als op de 150, gemaakt van hoogglans gepolijst aluminium met een zwart rempedaalrubber. Vespa-belettering en zadel zijn donkerblauw. Het achterlicht is niet meer gespoten, maar verchroomd. In plaats van de plinten op de middentunnel is de mat nu aan de zijkant voorzien van sierstrips. Het voorspatbord is iets anders gevormd dan bij het vorige model en heeft nu kralen aan de zijkanten. Het beenschild is geflensd met een aluminium sleufbuis. daarmee ook 1962 aanbevolen VNB4T verandert niet zoveel. De beproefde motor blijft behouden en het frame verandert alleen in het gebied van de kentekenplaatbevestiging, hier is het frame nu hoekig. De scooter wordt geleverd in een lichtgrijze kleur (Max Meyer 1.298.8707). De wielbasis is 2 cm korter. De achterremblokken zitten nu niet meer vast aan een overlappende bout, maar hebben twee bouten. De zijpanelen zijn nu opgewaardeerd met sierstrips.

VNB1963T uit 5

1963 wordt met de VNB5T voor het eerst werd een motor met een 4-versnellingsbak geïnstalleerd. De totale verhouding is hetzelfde gebleven, maar de versnellingsbak is nauwer gegradueerd. Met de VNB6T werden vanaf 1964 slechts kleine wijzigingen aangebracht. Op deze manier worden de moeren van de draadeinden van de wielbevestiging verstevigd (van 8 tot 10 mm). Bovendien hebben de wielmoeren geen lasnaad meer. Het achterlicht is de super. Technisch gezien wordt de compressie van de 4-traps motor verhoogd van 7,2:1 naar 7.7:1. Hierdoor stijgt het vermogen van 4,6 naar 5,12 pk.