1952 - Vespa 125 (VM1) 1952

VEH1860
Model: Vespa 125 (VM1) Bouwjaar: 1952-1953 Framecode: VM1T Framenummer: 1001-85870
Beschrijving:
De VM1T is de evolutie van de V33T en heeft een volledig nieuwe cross-scavenged motor met dezelfde 54 mm zuigerslag en boring. De zuiger heeft een nieuwe, kleinere neusvorm en de bougie op de nieuwe cilinderkop zit niet meer centraal, maar onder een hoek van 45°. De in- en uitlaatopeningen van de cilinder zijn nu 90° kruiselings aangebracht (uitlaat naar beneden, inlaat naar de zijkant), voorheen zaten ze aan de bagageruimtezijde grotendeels naast elkaar. De versnellingsbak met 3 versnellingen heeft sterkere tandwielen en een groter schakelkruis, de koppeling is verstevigd van 2/2 naar 3/3 kurk/stalen schijven. De nieuwe krukas heeft geen paddestoelvormige lijven meer, maar ronde lijven die een betere balans mogelijk maken.
De magneetontsteking van het vliegwiel krijgt een nieuw poolwiel met langwerpige inspectieopeningen en ontstekingscontacten, die nu eenvoudig met een schroevendraaier kunnen worden afgesteld. Het ventilatorwieldeksel heeft geen sleuven meer, maar is gesloten op een centrale ronde opening na. De aluminium cilinderschep is omgevormd en omsluit nu de hele cilinder. Het getande kickstarter-segment heeft nieuwe dimensies.
De achterremtrommel is verstevigd met een ring om vervorming door thermische belasting te minimaliseren.De uitlaatpijp loopt nu recht naar buiten aan de linkerkant onder de bagageruimtebeugel, bij de V33T zat dit nog rechts onder de motor naar achteren. Het middelste en achterste deel van het frame is verstevigd. De versterking in de hiel van het bovenbeenschild, evenals de steunplaat van de cascade van het beenschild en het achterste framedeel zijn verbreed om het frame meer stijfheid te geven. Het motorblok, dat nog steeds van aluminium is, heeft een nieuwe vorm gekregen: het is niet meer open aan de zijkant, maar heeft zeven luchtsleuven waardoor de lucht voor cilinderkoeling het ventilatorwiel bereikt.
Het schommelzadel is comfortabeler en voorzien van twee dubbelconische veren en een verchroomde handgreep voor de passagier. Het zadeldek is donkergroen. De koplamp op het spatbord is in diameter vergroot van 95 naar 105 mm, het rechthoekige achterlicht is breder. De schelpvormige lichtschakelaar met 3 schakelstanden plus kill is nu geheel van grijs kunststof en heeft het Vespa-logo in reliëf op de kap.
De koppelings- en gaskabel worden nu uit de doorvoertules in de beenschildtunnel geleid en vervolgens in de stuurbuis naar de hendel of gasschuif. Er zijn kleine wijzigingen aan de koppelings- en remhendels en de remhendel heeft nu ook de bevestiging voor de kabelnippel in de hendelbevestiging.
De eindstukken van de treeplank zijn niet langer gegroefd tot aan de klinknagel en hebben in plaats daarvan een kleine tong die het treeplankrubber beter vasthoudt. Ook de klinknagelkoppen hebben een andere, druppelvormige vorm. Ten opzichte van de V33T is de tankinhoud met 1,25 liter vergroot tot 6,25 liter. Het totale gewicht van de scooter neemt toe met 1,8 kg.
(Bron: GSF)
Framenummers volgens bouwjaar:
1952: VM1T 1001-8830 (productie: 7.830) 1953: VM1T 8831-85870 (productie: 77.040) Totale productie: 84.870

Reserveonderdelen voor Vespa 125 (VM1) 1952

Vespa 125 (VM1) 1952 – Vespa-winkel en modelgeschiedenis