1949 - Vespa 125 (V14) 1949

VEH1855
Model: Vespa 125 (V14) Bouwjaar: 1949 Frame-afkorting: V14T Framenummer: ?
Beschrijving:
De V1T was het eerste 125cc-model dat door de fabrieken van Piaggio werd geproduceerd. In vergelijking met de V98 is hij op essentiële punten technisch herzien. Naast het vergroten van de cilinderboring van 50 mm naar 56,5 mm, zijn de bevestigingsbouten van het schakelsegment verdubbeld (in de Tecnica: "de bevestigingsbout van de schakelkruiskap") om de fouten die optraden op de V98 waren. De carburateur is nog steeds een Dell'Orto TA 17, maar nu met een klepje op het luchtfilter als choke, die wordt bediend via een kabel met een hendel onder het schommelzadel. De stuurbuis wordt nu aan de rechterkant van de scooter naar beneden geleid in plaats van naar links in de rijrichting naar de voorwielzwenkarm, die een volledig nieuw veersysteem heeft. In plaats van de eerdere bladveren is nu parallel aan de stuurbuis een schroefveer gemonteerd.
De schakelstang wordt nu vanaf het rempedaal tot boven de bevestigingsschroeven van de achterbrug in de frametunnel geleid. Het achterwiel heeft nu ook een vering bestaande uit een schroefveer en een hydraulische demper.
De motorkap is aan de bovenzijde beweegbaar bevestigd met twee scharnieren en aan de onderzijde met een veerbevestiging aan het frame bevestigd. De opening in de motorkap, die bij de V98 nog cirkelvormig was, is nu bij de V1T naar beneden open zodat de motor kan trillen. De frameopening waardoor het inlaatspruitstuk van de carburateur naar de cilinder wordt geleid, is vergroot om meer bewegingsvrijheid te geven in de nu veerbelaste motor. Het zadel is nu ook aan de voorzijde geveerd en onder de zadelpunt is een bagagehaak gemonteerd.
Tot slot is er een eenvoudige zijstandaard zodat je de Vespa niet meer op de treeplank hoeft te leunen bij het parkeren. De lichtschakelaar en het achterlicht zijn hetzelfde op de eerste modellen als op de V98, maar zijn dan gewijzigd: de schakelaar is waaiervormig met een zwarte plastic voet en een verchroomde kap; het achterlicht heeft geen frame meer.
De hoorn krijgt een nieuwe vorm en een centrale stelschroef aan de buitenkant. De koplamp met Siem-schijf en chromen ring heeft een diameter van 95 mm en een decoratieve vin van verchroomd Zamak (spuitgietzink). De carburateurklep heeft een veer en aan het frame zijn kleine rubberen houders bevestigd die de trillingen van de klep dempen. De tank is voorzien van een reserve brandstofkraan, die wordt geopend en gesloten met een haakvormige (nog ringvormige op de V98) bedieningshendel. De tankdop op de eerste modellen heeft een veer en snelsluiting, die pas in 1955 weer op de GS wordt gemonteerd. Het Piaggio-logo staat nu op de nieuw ontworpen handvatten, de aluminium pluggen op de stuuruiteinden blijven. In het embleem van het beenschild is het opschrift "Genova" iets groter dan op de V98.
In het modeljaar 1949 zijn de cilinder en cilinderkop aangepast voor een betere koeling. De koelribben van de cilinder lopen voortaan niet meer loodrecht op de cilinderbodem, maar parallel. Deze vorm is tot op de dag van vandaag in alle latere modellen behouden gebleven. De diameter van de zuigerpen is vergroot van 12 mm naar 15 mm. De flens van het inlaatspruitstuk is bevestigd met drie tapeinden in plaats van de vorige twee.
(Bron: GSF)
Framenummers volgens bouwjaren: 1949-1950: V1T-V15T *01-*104096 Aantal stuks: 104.096

Reserveonderdelen voor Vespa 125 (V14) 1949

Vespa 125 (V14) 1949 – Vespa-winkel en modelgeschiedenis