Berichten

Bollag Moto Vespa Wideframe Stemming

Bollag Moto Vespa Wideframe Stemming

,

Bollag Moto's in de Scooter Center Vespa-winkel

Dit is Ralph Bollag, een vriendelijke Zwitserse scooterrijder die veel weet van de zeer oude Vespa-modellen en bovenal de oprichter is van Bollag Moto's.

BollagMoto's videoteaser
In onze Bollag Motos-winkel, vindt u een selectie van Bollag-producten voor uw oude Vespa Wideframe / Faro Basso / lamp naar beneden modellen.
Bollag Moto's in de Scooter Center Vespa-winkel
Kies hier uw Vespa-model:

/by

Vespa Wideframe Versnellingsbak BENELLI Tuning

,

Vespa versnellingsbak voor de Wideframe Vespa V30-33, VM, VN, VL, VB1

900 euro lijkt op het eerste gezicht veel geld voor een Vespa versnellingsbak. Zelfs op het tweede gezicht is de hoeveelheid niet minder, maar de versnellingsbakonderdelen van onze Italiaanse vriend Stefano Benelli genieten terecht een uitstekende reputatie en zijn elke cent waard! Ze zijn essentieel als je een betrouwbare versnellingsbak wilt die is getest in de racerij.

Benelli Vespa-tuning
Als u op zoek bent naar een high-end tuning versnellingsbak met betrouwbare techniek voor uw oude Vespa, dan vindt u deze hier! Gehard tot gemiddeld 60 HRC, bieden Benelli-onderdelen precies de perfecte balans tussen voldoende hardheid en de nodige elasticiteit om de enorme belastingen in een racemotor te weerstaan.
Benelli Vespa Versnellingsbak voor Wideframe Tuning koop hierDirect naar het product in de Scooter Center Shop

Volledige Vespa Wideframe versnellingsbak

Stefano biedt nu zijn ervaring en enorme expertise aan in de vorm van een complete versnellingsbak voor de Wideframe modellen. Dit omvat de vier versnellingen, de hulpas, de hulpas en een schakelkruis inclusief een schakelpenbus. U vindt alle details hier direct bij het product Benelli Wideframe versnellingsbak

Transmissie_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008_2_Transmissie_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008_2_
Transmissie_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008_4_Transmissie_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008_4_
Transmissie_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008_3_Transmissie_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008_3_
Transmissie_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008_6_Transmissie_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008_6_
Transmissie_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008_5_Transmissie_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008_5_
Transmissie_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008_7_Transmissie_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008_7_
Transmissie_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008Transmissie_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008
Transmissie_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008_8_Transmissie_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008_8_
Transmissie_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008_1_Transmissie_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008_1_
/by
Snelheidswiel Vespa GTS tuning

+ 10km/u SNELHEIDSWIEL - Vespa GTS Tuning voor GTS HPE 300

,

10km/u sneller zonder iets aan de Vespa GTS-motor te veranderen?

SPEEDWHEEL - Ingenieus tuning-onderdeel voor meer topsnelheid van KÜBLER RACING voor Vespa GTS HPE 300-modellen (vanaf 2019)

10km / h hogere topsnelheid met uw Vespa GTS 300 zonder iets aan de motor te veranderen?
Met de gewijzigde SPEEDWHEEL toonwiel oppompen van Kübler Racing Dit is heel eenvoudig mogelijk .
Het toonwiel is een stalen schijf met sleuven op het achterwiel.
Deze wordt gebruikt om de wielsnelheid voor de ASR/ABS-regeling te bepalen.

  • Plus 10km/u eindsnelheid
  • Geen interventie in de motor vereist
  • Geen problemen met achteraf inbouwen
  • Niet zichtbaar van buitenaf
  • Geen verhoogde slijtage

Snelheidswiel Vespa GTS tuning

Bestel hier + 10km/u Vmax

OMKEER SNELHEIDSBEPERKING

Hoewel de Vespa GTS HPE meer vermogen aan het achterwiel heeft dan zijn voorgangers, profiteert de topsnelheid daar helaas niet van door een vroeg ingezette snelheidsbegrenzer. Dit komt mede door de iets snellere weergave van de snelheidsmeter. Bij een echte 120km/h geeft de snelheidsmeter al 130km/h aan.
Vanaf snelheidsmeter 130km/u regelt de boordelektronica echter consequent.

LAATSTE SNELHEID

Dit is precies waar het nieuwe toonwiel van Kübler Racing van pas komt. Wat in eerste instantie als magie klinkt, is uiteindelijk eenvoudige natuurkunde. Het nieuwe toonwiel heeft een gewijzigde geometrie die nu de exacte, echte snelheid doorgeeft aan de besturingselektronica. Nu zijn de aangegeven 130km/u ook echt 130km/u op de weg. De snelheidsbegrenzer haalt dus ook later een volle 10km/u, al geeft de snelheidsmeter evenveel aan als voor de ombouw (130km/u).

Idealiter de hogere eindsnelheid kan worden bevestigd door een vergelijking met een GPS-snelheidsmeting (bijv. via mobiele telefoon) voor en na de conversie.
In het opgeslagen prestatiediagram ziet u het verschil tussen hoeveel km/u de snelheidsbegrenzer bereikt voor en na de conversie:

Prestatiediagram Speedwheel Vespa GTS

MONTAGE & ASR HERKALIBRATIE

De uitlaat en de zwenkarm aan de rechterzijde van het voertuig (in de rijrichting) worden gedemonteerd voor montage achteraf. Na het eenvoudig verwisselen van het toonwiel (aan de achterwielrand geschroefd / door 5 stuks M6x20 inbusbouten) alleen de ASR-systeem is opnieuw gekalibreerd, dat is alles. De herkalibratie van de ASR kan eenvoudig zelf worden gedaan met behulp van onze handboek.

Bestel hier uw Speedwheel!

 

 

/by