Onze cilinder 177cc is weer beschikbaar
Vandaag ontvingen we een groot aantal bgm cilinders 177cc.
Shop nu
Shop nu
Vandaag ontvingen we een groot aantal bgm cilinders 177cc.
Shop nu
Shop nu
De Pinasco cilinder wordt inmiddels veel gebruikt voor: wideframe Vespa scooters.
Over de topprestaties van de oudere Vespa-modellen berichtten we al:
Indien gebruikt met de bijpassende inlaatspruitstuk en carburateur, kan deze cilinder zijn volledige potentieel ontplooien, een perfecte combinatie voor de oudere Vespa-modellen.
Andreas Nagy, specialist in de wideframe sector, biedt u de bijpassende inlaatspruitstuk:
Het inlaatspruitstuk past perfect bij de superb CP23 carburateur.
De gasbuizen van wideframe Vespa's passen perfect op kleinere carburateurs. Om de volledige opening van de smoorklep mogelijk te maken, raden wij u aan deze te gebruiken gashendel.
De Marchald luchtfilter, met zijn vlakke oppervlak, is perfect voor de Polini-carburateur omdat het een hoge luchtstroom biedt:
Graag presenteren wij twee nieuwe Pinasco Zuera cilinders For Vespa V50, PK, Primavera, enz.
Er zijn enkele nieuwigheden in de largeframe branche, zoals:
En Pinasco biedt er ook twee aan nieuwe cilinders voor 125cc smallframe modellen.
Beide cilinders zijn uitvoerig getest, oa op de zeer populaire 24h van Zuera (Spanje), daarom hebben beide cilinders een naam gekregen Zuera.
Het model met Membraan directe inlaat heeft de bijnaam SRV 135, terwijl de versie met riet inlaatcilinder werd genoemd: Zuera SS 135.
Vandaag gaan we dieper in op Pinasco SS135 .
De gegoten cilinderkop is nogal massief. Je ogen raken eerst de bewerkte onderkant. De verbrandingskamer in het midden van de bougie is ongeveer 1 mm teruggetrokken. De cilinderkop volgt de buitencontour van het afdichtingsvlak en wordt gecentreerd. Een cilinderpakking is niet gepland. Omdat de cilinderkop 8 keer is geschroefd en het afdichtingsoppervlak vrij groot is, moet ook zonder extra afdichtingselementen een betrouwbare afdichting worden gegarandeerd. Pinasco adviseert een aanhaalmoment van 12 Nm voor cilinderbouten en de extra M8x25-schroeven van de cilinderkop.
Vanwege de centrale bougie moet de originele opening in de cilinderafdekking worden afgesloten. Pinasco heeft op dit kleine detail gelet en levert ook een passende stekker. Je hebt een bougie nodig met een lange schroefdraad. Gebruikt u een NGK bougie? Wij raden een B9ES aan. Wil je een Zuera 135SS gebruiken en ben je een ambitieuze racer? Wij raden een B10EG aan.
De gesmede zuiger is 169 g licht. Pinasco rustte de zuiger uit met een 1 mm rechthoekige zuigerveer en 1 mm G-vormige vergrendelingen.
De hint van een gasstroomgeleider in de vorm van een kleine, afgeschuinde rand onder de zuigerpen is heel schattig.
Voordat het modern was om een open contour aan de zijkanten te hebben, werd dit trucje vaak gebruikt voor zuigers met een lange zuigerrok.
De Zuera 135SS zuiger heeft een extra glijdende coating, net als veel moderne cilinders.
Pinasco rommelt niet met zuigerpennen. De dunne wanden van de bout waren bedoeld om het gewicht te verminderen.
Op het eerste gezicht lijkt het ontwerp van de transfers in de cilinder sterk op die van Polini Evolution. Je zult het verschil echter zien als je beter kijkt. De hoeken van het ingangsoppervlak verschillen duidelijk van elkaar.
De hoogte van de uitlaat en transfers en een veronderstelde dekhoogte van 0 mm leiden tot een sportieve triggervertragingshoek van 125°/185°.
De openingen van de transfers in de cilinderbodem zijn al open, wat een variatie is op andere cilinders.
De cilinderbasis heeft een diameter van 61.33 mm. Daarom is het niet nodig om het gat in de motorbehuizing te vergroten.
Net als bij bijna alle andere prestatiegerichte cilinders, vereisen de open transfers in de cilinderbasis dat je de koelpoort van het statorhuis moet aanpassen.
De uit één stuk bestaande uitlaat met een breedte van ongeveer 66% was gemaakt om te doorstaan. We zouden aannemen dat de Zuera 135SS met zijn echt sportieve outlet-ontwerp hogere prestaties levert dan Polini Evolution I.
De hoek tussen de uitlaat en de transfers leidt tot de veronderstelling dat de Zuera 135SS ook die uitlaten met hoge toeren ondersteunt.
Pinasco beveelt een squish-opening van 1.0 – 1.1 mm aan. U kunt het afstellen met 3 cilinder basispakkingen, die ook worden meegeleverd. Als het gaat om cilinderpakkingen of afdichtingen en koppelingen naar de uitlaat, is Pinasco gereserveerd. Bij de Zuera SS135 wordt geen passende uitlaatpakking of uitlaatbout geleverd.
U kunt goed gebruiken materialen door Piaggio als passend stopcontact.
Een combinatie van M8 uitlaatbouten en de afstand daartussen beperkt de verscheidenheid aan mogelijke uitlaatpakkingen.
Helaas levert Pinasco geen passende pakkingen.
PK125 uitlaatpakking van Piaggio past op de flens. De uitlaat van de SS135 meet echter 31 x 27 mm, wat de PK125-uitlaatpakking niet maakt
met een kleinere diameter de perfecte pasvorm.
De BGM uitlaat pakking is een alternatief, in dat geval moet u de boutafstand in de pakking met enkele millimeters vergroten.
In totaal heeft Pinasco een sportieve cilinder, Die biedt positieve prestatie met weinig moeite.
Of het nu in combinatie is met SHB19, CP carburateurs van Polini en Piaggio of Polini bananen of in combinatie met a keihin 28 en Franz – in combinatie met een geschikte carburateur en uitlaat, Pinasco SS135 biedt een prestatiebereik van matig tot sportief.