Berichten

Mijn avonturen hebben niet alleen te maken met de Vespa's, maar dit keer met hun zusje: de brommers.
In een geïmproviseerd plan vergezelde ik enkele leden van het technische team van Scooter Center: Marc, Frank en Roland testen hun Ciao's op de Bromfietsfestival 2022 door Iron Mofa.
Platonika zou geparkeerd blijven omdat ik in een echt voertuig moest rijden! En ik kon geen betere achterbank krijgen dan de Flatliners jongenstandem!
Niet wetende wat ik kon verwachten, zette ik camera's op en we begonnen aan een avontuur dat veel leuker bleek te zijn dan ik me had voorgesteld.

Het was leuk om zoveel slechteriken in deze kleine voertuigen te zien, maar vooral, zoals altijd, om geweldige mensen met een goed humeur te ontmoeten.

Hallo tandem: 

De reden voor de constructie van deze tandem is bijzonder, evenals de componenten die het mogelijk maken Scooter Center is erin geslaagd om deze zeldzaamheid te creëren!

De tandem wordt aangedreven door een Polini snelheidsmotor met DR Evo cilinder boerderijen.
Als verdere afstemmingsmaatregelen werden 13/13 carburateur met SIL Tech Venturi en Malossi luchtfilter geïnstalleerd.
De uitlaatgassen worden door een Gianeli Ori Power afgeleid van.
Het onderstel was door de Schokbrekerhouder van MMW en BGM ProF16 schokdempers opgewaardeerd.
Door de toegenomen belasting van de assen is het normale vooraslager vervangen door een MC-onderdelen Voorasset vervangt + stopcontact set

Maar het zou niet het enige onderscheidende kenmerk zijn dat ik tijdens deze bijeenkomst zou zien:
De motor van deze Ciao is afkomstig van een doorslijpmachine voor spoorrails.

Video

foto's

Piaggio Ciao mono-drive of vario-drive?

Verschillen Piaggio Ciao / Bravo / Si / Boxer mono drive en vario drive

Aandacht! Het belangrijkste direct van tevoren - de componenten van de mono-aandrijving en de variator-aandrijving zijn: niet compatibel of mengbaar met elkaar! De krukas is voor beide typen aandrijving gelijk.

Van buitenaf is deze overbrengingsverhouding het gemakkelijkst te herkennen aan de zijkappen links in de rijrichting.
Als de zijklep ook heeft een uitstulping achteraan, het is een variatormodel.

1. Variateuraandrijving
2. Mono-aandrijving

Variateuraandrijving mono-aandrijving

Omvormer / variateur

Bij het variatormodel bevindt de convertoreenheid met de geïntegreerde koppeling zich aan de achterzijde. Voorin zit de variateur. Het voordeel van de variatoraandrijving is dat u een traploze automaat krijgt. Bij aanvang kort vertaald, op snelheid lang vertaald. Het principe wordt vandaag de dag nog steeds gebruikt in elke automatische scooter.

3. Gecombineerde omvormer / koppelingseenheid
4. Variateur

 

 

Mono-drive

Klassiek hebben de Duitse bromfietsen de mono-aandrijving met 25 km/u, maar er zijn ook bromfietsversies met de mono-aandrijving, zonder variator.

5. Katrol
6. Koppeling

(5) poelie (6) koppeling

 

Koppelingsbel, poelie en V-riem

Vooraan is de koppelingsbel, binnen in de V-snaar van de bromfiets loopt over een groef met een diameter van 26mm binnenin. (6)

De achterste poelie is direct op de mono-transmissie gemonteerd. De mono-versnellingsbak is te herkennen aan het feit dat de versnellingsbak-as slechts ca. 13 mm van de versnellingsbak en alleen de platte riemschijf is gemonteerd (5). Deze heeft een diameter van 90mm bij 25km/u bromfietsen. De standaard transmissie van de Ciao heeft een verhouding van 10,5:1, de Bravo heeft een verhouding van 8,5:1

(zie ook Piaggio Ciao bromfiets tuning )

7. Variateur versnellingsbak
8. Mono-transmissie voor riemschijf

 

(7) Variateurversnelling (8) Monoversnelling voor riemschijf

Nuttige upgrades of afstemming van de overbrengingsverhouding

Mono-transmissie:

De eenvoudigste afstemming om de topsnelheid te verhogen is: om de overbrengingsverhouding te verlengen.

Er zijn precies drie mogelijkheden met de mono transmissie:

  1. Voorste koppeling vervangen, koppeling uit de brommer halen en koppeling inrijden bij 30 km/u.
    De standaard koppeling heeft een binnendiameter van 26mm, de 30km/u koppeling van 41mm.
  2. Vervang de achterste poelie. De originele poelie van de Ciao heeft een diameter van 90mm.
    Maar alleen de katrollen met 70 mm of 80 mm zijn echt rijdbaar, omdat het pak hier nog acceptabel is bij het starten.
  3. Uitwisseling van de transmissie. Kijk voor de overbrengingsverhouding even onder: https://blog.scooter-center.com/piaggio-mofa-tuning-und-setup/

 

INFO: De standaard bromfietstransmissie van de Ciao heeft een verhouding van 10.5:1, door het installeren van de 8.5:1 transmissie van de Bravo is de totale overbrengingsverhouding verhoogd met ongeveer 20%.

TIP: Zeer onopvallend omdat koppeling en poelie origineel kunnen blijven.

Bromfiets / Bromfietsaccessoires en tuningcatalogus:

Ciao Bromfiets Bromfiets Catalogus Vespa

Vespa Bromfiets Bromfiets Brochure 2020/2021

BROCHURE 2020/21. UITGAVEN 01 Vespa
Bromfiets | Vespa bromfiets | Vespa Ciao | Bravo Boxer & Co.

Openen | Downloaden | Verzenden

Bromfiets tuning winkel

Kies hier uw bromfiets / motormodel:

Brommer Bromfiets Tuning Catalogus 2019/2020

Scooter Center SPECIALS Catalogus VESPA MOFA / BROMFIETS

VESPA MOFA / BROCHURE BROCHURE 2019/2020 UITGAVE 01. 

Dit is onze nieuwe Vespa Bromfiets Bromfiets - Special als preview.
We zullen de komende weken nog een paar pagina's toevoegen als de ontbrekende onderdelen zijn aangekomen en goed zijn bevonden.

Hier kunt u alvast door de catalogus bladeren, zijn alle artikelnummers gekoppeld en kunt u direct in de winkel de actuele prijs en beschikbaarheid opvragen!
Zie ook de bromfiets catalogus teaser video hieronder.

Video Vespa Ciao-catalogus

 

Vespa Ciao Bromfiets Tuning Catalogus Teaser Vespa Ciao Bromfiets Tuning

Uittreksel uit de inhoud:

 

Bromfiets tuning catalogus

Bromfiets Tuning Catalogus