Bosch W3 CC - productie stopgezet
Bosch heeft de productie van de populaire bougie W3CC eingestellt.
We hebben de laatste voorraad om u zo lang mogelijk te kunnen leveren.
Koop hier Bosch W3 CCTrieste alternatieven
Nu zou je kunnen bedoelen: “En? Ik ga uit van een alternatieve identieke bougie zoals: NGK B8ES of Denso W24 ESU of een Kampioen N3C!"
Daar heb je niet helemaal ongelijk in, dit zijn de bougies met dezelfde warmtewaarde! Toch zijn we nu sentimenteel, we zijn opgegroeid met “W3CC”. Deze bougie ging duizend keer over onze toonbank en we schroefden hem in een groot aantal cilinderkoppen.
We gaan zeker meedoen paar opzij. Jij ook?
| Bosch W3 CC bougie | |
|---|---|
| Draadtype: | M14x1,25 |
| Lengte bougieschroefdraad: | 19 mm |
| Bougie draad: | LANG |
| Sleutelbreedte: | 21 mm |
| Materiaal elektrode: | Nikkel |
| Elektrodetype: | Standaard |
| Bougie met dop (draadbescherming): | Ja |
| De dop (draadbescherming) kan worden vastgeschroefd: | ja |
| Warmtewaarde NGK: | B8ES |
| Denso warmtewaarde: | W24ESU |
| Warmtewaarde kampioen: | N3C |
De bougie uitgelegd
Draaddiameter van de bougie:
De gebruikelijke schroefdraden zijn M10, M12 en M14. Klassieke voertuigen hebben meestal een M14-schroefdraad. 4-takt en moderne 2-takt met injectie gebruik de kleinere bougies met M10 of M12.
Draadlengte bougie
De gebruikelijke draadlengtes zijn 19 mm (lange draad) en 12,7 mm (korte draad).
Warmtewaarde van de bougie
De warmtewaarde is bepalend voor de thermische vermoeiingssterkte van de bougie en zijn zelfreinigende werking. Er wordt daarom onderscheid gemaakt tussen zogenaamde koude en warme bougies.
Een koude kaars is voor motoren die een zeer hoge verbrandingskamertemperatuur ontwikkelen, meestal zijn dit motoren die veel vermogen hebben gemeten aan hun cilinderinhoud. Een hete kaars daarentegen wordt gebruikt in licht belaste seriemotoren. Dit type kaars bereikt snel een hoge temperatuur waardoor het roet dat zich op de kaars ophoopt goed wegbrandt.
De temperatuurbestendigheid wordt bereikt door verschillend ontworpen isolatoren. Een koude kaars kan veel temperatuur afgeven via de cilinderkop, bij een koude kaars wordt dit juist voorkomen. De calorische waarde heeft niets te maken met de sterkte of prestatie van een bougie. Een koude kaars in een koude (zwakke) motor wordt olieachtig of roet en kan breken zonder de motor zelf te beschadigen. Een hete bougie in een racemotor verbrandt en beschadigt deze, meestal ernstig.
De warmtewaarde van een bougie is niet gestandaardiseerd. Elke fabrikant heeft hier zijn eigen code.
- NGK van koud naar heet = 10-9-8-7-6
- Bosch van koud naar warm = 2-3-4-5-6
- DENSO van koud naar warm = 37-34-31-27-24-22-20-16-14
Elektrode materiaal:
Hier wordt gebruik gemaakt van koper, platina, zilver of zelfs iridium.
De meest voorkomende is koper, gevolgd door zilver en platina. Door de hoge prijzen voor de edelmetalen zijn de bougies navenant duurder dan hun koperen tegenhangers.
Uiteindelijk is het materiaal alleen van belang bij slijtage, alleen de extreem dunne iridium-elektroden (Ø = 0,6 mm) hebben een hogere ontstekingsspanning en wordt de spreiding van het vlamfront in de verbrandingskamer verbeterd.
