EICMA (Esposizione Internazionale Ciclo Motociclo en Accessori), de internationale motor- en reserveonderdelenshow, is de belangrijkste tentoonstelling om de nieuwste te ontdekken nieuwigheid van het scooter wereld en wij van Scooter Center zijn er ook! We zijn trots op de continue ontwikkeling van onze BGM artikelen voor vintage en modern scooters.
Vandaag hebben we eerst hal 9 bezocht om de “nieuwe” Lambretta te bekijken. Onze vrienden van Rimini Lambretta Center presenteren de nieuwe Lambretta die is aangepast voor Vittorio in RLC-racestijl, evenals de nieuwe Casa-optreden reserveonderdelen. Bijzonder interessant was de achterwielvelg met binnenremschijf.
Piaggio presenteert de nieuwe Vespa Primavera in zijn nieuwe felle kleuren.
Naast het bekende model "Sei Giorni", presenteert Piaggio dit jaar ook de Vespa GTS300 Notte en zijn reserveonderdelen in het zwart. Perfect voor de GTS Notte is ook onze sport hor.
Voor Wideframe/ staafmodellen (lage koplamp) Pinasco presenteerde de Nordkapp-cilinder met zijn nieuwe functie: de inlaat van de membraanklep. Natuurlijk is er ook een inlaatspruitstuk, dit keer niet voor een Polini CP carburateur, maar voor een Dell'Orto 22mm carburateur die Pinasco zal aanbieden met gashendel.
Naast de originele motorbehuizing met drie noppen en de mogelijke membraaninlaat, zoals al bleek op de Vespa-werelddagen in Celle, Pinasco presenteerde ook de motorbehuizing met vier noppen: dankzij deze functie is het mogelijk om alles te monteren PX 177 stemcilinders.
Daarnaast presenteerde Pinasco ook de Zamak-rotor voor de Flytech-ontsteking die past op de staafmodellen (faro basso) en GS150-motoren.
Vespa GS160 / SS180
De GS160 / SS180 cilinder met directe inlaat zag eruit als een dubbele carburateurcilinder met ovale / lange gaten voor 200cc-modellen.
Vespa Smallframe
Voor de Vespa Smallframe modellen Pinasco presenteerde ook de nieuwe Pinasco motorbehuizingen en de krukassen die nog niet leverbaar zijn. Te zien zijn ook andere crankshats met verwisselbare balansgewichten.
Vespa Largeframe
Bijzonder interessant was de nieuwe krukas voor dubbele inlaat.
Pinasco biedt nu voorgemonteerde 225cc motoren. 60 mm slag, 225 cc, 21,5 pk bij 26 NM. 10-13-17-20 / 35 tandwielcluster met 23/64 overbrengingsverhouding. Flytech ontsteking 1,4kg. Het artikel omvat niet: carburateur, carburateurbehuizing, koppelingsdeksel, vliegwieldeksel en complete rem.
De Si28 carburateurs zijn nu in VRX-R-versie met een klein schuimfilter.
bromfietsen
Ook voor de modellen Ciao, Si, Bravo en Boxer zijn er nieuwe reserveonderdelen:
Elektronische Schwalbe met Bosch motor. De batterijen kunnen worden verwijderd en thuis worden geladen of met behulp van de oplaadkabel die onder de stoel is geplaatst.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/eicma-2017.jpg462900Emanuela Lucaturtohttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngEmanuela Lucaturto2017-11-08 16:30:462018-04-26 11:41:25Scooter Center op de motorshow EICMA 2017, Milaan
In onze online shop vindt u ook reparatiesets tegen een gunstige prijs. De praktische en handige sets bevatten alle reserveonderdelen die u nodig heeft voor de revisie van uw Vespa-motor: Vesps-reparatiesets
Ook aanbevolen: bgm PRO Protection-handschoenen
Om uw handen te beschermen tegen verwondingen of vuil, raden we u aan onze werkhandschoenen door bgm PRO.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/vespa-kurbelwelle.jpg506900Emanuela Lucaturtohttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngEmanuela Lucaturto2017-11-03 10:29:412017-11-03 10:29:41Vespa krukassen bgm PRO weer op voorraad
Hoe nauwkeurig de poorttiming van uw 2-taktmotor meten?
Tot zover de meting van de haventiming voor Vespa, Lambretta & co. was een complexe procedure, maar nu kunt u een nauwkeurige meting uitvoeren dankzij onze digitaal gradenwiel -DN Performance 360° Port Timing Tool.
DNperformance digitale tool voor het meten van poorttiming PT360
De nieuwe Tool voor poorttimingby DN Performance is zeer eenvoudig in gebruik, geschikt voor bijna elke motor en met een nauwkeurigheid van 0,05°.
Geen onhandige instelling van de gradenschijf meer, geen parallax (leesfout door zijaanzicht), heel snel en erg precies!
Bevestig het digitale gradenwiel gewoon aan het motorhuis en sluit het met een geschikte dopsleutel aan op de krukas.
Onderdeelnummer 8099009: precisiemeetinstrument om het bovenste dode punt en het ontstekingstijdstip te bepalen. Het item is ook voorzien van een bevestigingsbeugel die in plaats van de cilinderkop moet worden gemonteerd.
Video - poorttimingmeting
Bekijk deze video en zie hoe u snel de poorttiming van uw motor kunt meten!
De carters voor de zeldzame Vespa T5 waren niet gemakkelijk te vinden en nu zijn we blij dat we reserveonderdelen voor de Vespa T5 weer op voorraad hebben.
Membraan en roterende klepcarters voor Vespa T5
Wat de PX-carters, ook voor Vespa T5 Pinasco biedt twee soorten carter aan:
De prijs van de T5-carters zal iets hoger zijn dan die van de carters van de PX-versie. Verder technische details zullen beschikbaar zijn zodra de carters op voorraad zijn en we houden je op de hoogte via onze blogpagina.
Voor meer informatie over een geschikte uitlaat Klik hier alsjeblieft: Vespa T5 uitlaat
Eerste foto's van T5-carters
Hier enkele foto's die Pinasco ons bezorgde. De carters worden naar verwachting geleverd met alle vaste tapeinden en geschikte stille buffers voor de motorophanging en schokdemperophanging.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/10/this-is-177.gif250970Emanuela Lucaturtohttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngEmanuela Lucaturto2016-10-13 12:58:192016-10-13 13:01:24bgm 177 / 187cc cilinderkit voor Vespa weer op voorraad
Jarenlang was het niet mogelijk om de lens van de snelheidsmeter op Vespa PX EFL. Als de lens van de snelheidsmeter kapot was, moest de hele snelheidsmeter - wat erg duur kan zijn. Tot voor kort was de situatie kritiek omdat er geen nieuwe snelheidsmeters beschikbaar zijn voor de eerste modellen van Vespa PX-EFL. De snelheidsmeters die op de tweedehandsmarkt worden verkocht, zijn meestal defect, terwijl de in Azië geproduceerde digitale snelheidsmeters niet ieders kopje thee zijn.
Lensset snelheidsmeter eenvoudig te vervangen
Een nieuwe snelheidsmeterkit (lens en bezel) is nu verkrijgbaar in onze winkel: de lens, gemaakt van plastic, is helder (zoals de echte) of gerookt en de bezel is verkrijgbaar in zwart of chroom.
De kilometerteller lens past ook op de moderne Vespa modellen: Vespa GT en Vespa GTV!
Eenvoudige montage van de nieuwe snelheidsmeterlens
Voordat u de lens vervangt, moet de snelheidsmeter van de stuurafdekking worden verwijderd. Verwijder de ring met een schroevendraaier totdat u deze van het snelheidsmeterdeksel kunt trekken. U kunt nu de ring en de lens verwijderen en vervangen door de nieuwe onderdelen.
Om de ring vast te zetten, raden we u aan om de snelheidsmeter op tafel te leggen, met de lens naar beneden en op een zachte doek, en vervolgens de ring van de snelheidsmeter voorzichtig terug te plaatsen met een rubberen hamer of een stuk hout of plastic.
LET OP: Voordat u de snelheidsmeter in de headset-cover monteert, raden wij u aan om de rubberen pakking. Deze pakking tussen snelheidsmeter en koptelefoon geweldig Het binnendringen van vocht in de headset voorkomt.
De lenskit voor de snelheidsmeter past op de volgende voertuigen:
Ons nieuwe koppelingsgereedschap is een koppelingstrekker voor Vespa Largeframe en een koppelingscompressor voor grote en Smallframe tegelijkertijd. Dit superkleine en handige gereedschap in workshop kwaliteit zou deel moeten uitmaken van elke gereedschapsset aan boord en van elke garage!
Snel, veilig en voorzichtig losmaken van strakke koppelingen!
Een borgmoer spant de zogenaamde 6 en 7 veerkoppelingen van Vespa . aan Largeframe-modellen.
Deze schroefverbinding is vaak niet sterk genoeg voor krachtoverbrenging.
Waardoor de woodruff-sleutel afbreekt en de koppelingsnaaf vervormt op de krukas. Op deze manier "geschroefd" op de conus, zult u niet in staat zijn om de hele koppeling gemakkelijk los te maken nadat u de bevestigingsmoer van de krukas hebt losgedraaid zoals u gewoonlijk zou doen. Verwacht eerder felle tegenstand.
hint: Wilt u blijven rijden met een 6 of 7 spiraalveer koppeling? Gebruik maken van onze speciale moer met zeskantkop om de koppeling aan te spannen. Het gebruik hiervan is een stuk eenvoudiger en veiliger dan een gewone borgmoer.
Koppelingstrekker voor Vespa Largeframe
Onze BGM PRO-extractor maakt ook zeer resistente koppelingen los en maakt demontage eenvoudig.
U heeft geen zwaar gereedschap meer nodig, grote hendels, die het afdichtvlak van het koppelingsdeksel beschadigen. Hetzelfde geldt voor het werken aan of zelfs het vernietigen van de hele koppeling.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/08/bgm-clutch.jpg8991047Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-08-08 12:23:032016-08-08 12:23:03BGM koppeling voor Vespa weer beschikbaar
Net op tijd voor het zomerseizoen onze BGM Superstrong koppeling voor Vespa largeframe is weer beschikbaar. De robuuste en betrouwbare koppeling is zeer gewild, waardoor deze voor korte tijd uitverkocht was.
Nieuwe generatie aandrijfplaten voor Vespa-koppelingen
Vanaf nu bezorgen wij de BGM Supersterk en Supersterke CR met een nieuwe generatie staalplaten. Wist u dat er een beste volgorde van montage is voor de stalen platen?
Vespa Superstrong koppeling voor Vespa largeframe P1390241
De nieuwe koppeling wordt geleverd met elke plaat wordt duidelijk gemarkeerd met de juiste positie van de plaat.
BGM Superstrong - nieuwe aandrijfplaten voor Vespa-koppelingen
We hebben alle platen herzien en hun pasvorm geoptimaliseerd.
De plaat op positie twee heeft nu een gedefinieerde curve bij een individuele radius om een soepel loskoppelgedrag bij elke belasting te genereren.
De staalplaten zijn in serie getest op lichtlopend en vlak oppervlak, evenals op materiaalkwaliteit en hardheid. Alle stalen platen halen waarden rond de 10hrc.
Afgezien van het optimaliseren van stalen platen, is er niets veranderd aan het beproefde concept van Superstrong-koppelingen voor Vespa PX, T5, Sprint, Rally ...
FuelFriend, de kleinste jerrycan op de markt, die compatibel is met brandstofsproeiers!
We zijn ver in het seizoen! Veel scooterrijders zijn momenteel op weg naar de Vespa Werelddagen in Saint Tropez / Zuid-Frankrijk. Volgend jaar wordt de afstand korter voor die Vespa-fans die uit Duitsland komen. Vespa Werelddagen 2017 zal plaatsvinden in Celle / Duitsland.
Waar je ook heen gaat, een scootertocht met vrienden is altijd erg leuk. En de perfecte uitrusting draagt bij aan het plezier en maakt ook de reis een stuk veiliger!
Bagage vervoeren op een Vespa
Correct inpakken is cruciaal. U dient uw bagage zo centraal en stevig mogelijk aan uw scootmobiel vast te maken. Het beste zou een tas zijn, die minstens zo lang meegaat als je Vespa: de SEA'N'SAND T-Bag Vespa reistas.
Heeft u wel eens pech gehad door een lege tank? Onze geliefde scooters hebben vaak niet het grootste bereik, dat na wat tunen misschien nog minder wordt. Wij raden daarom aan: de duurzame en veilige minibrandstofreserve, die ook past in de kleinste bagage- of helmkoffer! De jerrycans van de scooter met 1, 2 of 3 liter inhoud passen in het dashboardkastje van een Vespa PX, T5, etc. Zie foto's:
Jerrycan FuelFriend PLUS 1L
de kleinste jerrycan op de markt, die compatibel is met brandstofsproeiers!
de noodreserve voor motorfietsen, scooters, quads en andere kleine krachtmotoren
klein formaat, zeer robuust, voldoet aan de hoogste veiligheidseisen
met oogjes aan de zijkanten voor het vastmaken van spanbanden etc.
Wees eerlijk - heb je ooit? de stille blokken vervangen van uw Vespa? Zelfs bij een totale make-over is dit het onderdeel dat vaak wordt verwaarloosd.
Het kan gebeuren dat na vele kilometers op de weg de aanblik van de mooiste achterkant op aarde een beetje vreemd is.
Bekijk het achterwiel eens van achteren. Als het onder een kleine hoek staat, stille blokken in de motorbehuizing zullen hun beste dagen voorbij zijn.
Waarom stille rubbers?
Stille rubbers vervullen een moeilijke taak: ze zijn bedoeld om onaangename te elimineren trillingen van de zwenkarm van de aandrijfeenheid en geven tegelijkertijd een betrouwbaar en veilige gids van het achterwiel. Het stille rubber aan de rechterkant moet bovendien het grootste deel van het gewicht van de motor dragen. Daarom is het juiste stille rubber zwaarder belast en slijt het sneller.
Een nieuwe set stille rubbers zou dit probleem moeten oplossen. Tenminste, dat zou je denken...
Wees voorzichtig met "OEM-kwaliteit"
Het lijkt erop dat, laten we ze maar noemen, 'andere' leveranciers nu hun weg naar de Piaggio-tas hebben gevonden.
Originele stille rubbers zijn soms erg zacht, waardoor de motor door zijn eigen gewicht schuin op het frame komt te staan. Beladen, dat wil zeggen met chauffeur, het wordt er niet beter op. Snellere Vespa's met versleten of te zachte stille blokken hebben soms de neiging om met hogere snelheid heen en weer te zwaaien over de lengteas.
Oplossing: laadgerichte stille blokken
We hebben daarom gekozen voor een wat harder rubber voor de BGM PRO stille blokken en koos voor een nog harder rubber voor de gespannen kant, die de motor moet dragen.
De hardere, rechterzijde werkt daarom tegen het gewicht van de motor en is een veilige geleider voor de achterbrug van de aandrijfeenheid.
De BGM PRO-stille blokken voor Vespa-motoren zijn: gemarkeerd met kleuren:
GREEN markeert het hardere stille rubber voor de rechterkant (gezien in rijrichting)
ROOD markeert het stille blok voor de linkerkant.
Eenvoudige montage van stille blokken
Bij het bepalen van de vorm van de silent blocks hebben we gekozen voor een uitvoering met twee delen.
Dit maakt het monteren van de silent rubbers een stuk eenvoudiger. Montagepasta voor banden helpt bij het passen van de rubbers.
U mag geen vet gebruiken.
We bieden momenteel stille blokken aan voor de volgende Vespa-modellen:
Het brede rubber ondersteunt de schokdempers perfect en, in vergelijking met andere alternatieven met een smalle borstkas, is het is veel beter bestand tegen slijtage.
De rubberen en populaire silentblock-bussen zijn verkrijgbaar in deze sets:
Liefhebbers van kettingaangedreven Lambretta's kunnen al een tijdje terecht bij stille blokkensets.
Bij de ontwikkeling van silent block sets voor Vespa hebben we geprofiteerd van de positieve ervaringen met ontwikkelen Stille rubbers voor Lambretta met verschillende hardheidsgraden.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/04/ET3-BGM-Silent.jpg500500Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-05-30 09:45:582016-05-30 09:45:58Silentblock set motor -BGM PRO- Vespa Small- en Largeframe
Bij het transformeren of een scooter restaureren Het zijn vaak de kleine dingen die ontbreken en dan kan de monteur zijn kalmte verliezen.
Bijvoorbeeld: een klein blanco plugrubber, ook bekend als doorvoertule, ontbreekt om de accu of knipperlicht aan te sluiten, of er ontbreekt een plugrubber om een niet meer gewenst gaatje af te sluiten, omdat je een ander achterlicht wilt plaatsen.
Het is een zijwaartse beweging als deze die echt tijd kost en op je zenuwen werkt.
Een open gat in een van de zijpanelen draagt niet echt bij aan het uiterlijk van een scooter. Je zou dat stuk kunnen lassen, polijsten en schilderen. Maar je zou dit alles kunnen vermijden door het zichtbare gat af te sluiten met een blanco rubberen stop.
A set blinde plugrubbers of doorvoertules helpt u hierbij.
De tip voor elke garage
De sets bestrijken een breed scala aan rubbers van de populaire diameters, die u voor de meeste nodig heeft scooters. Alle pluggen zijn gesorteerd op buitendiameter en worden geleverd in een transparante doos. Uw scootergarage blijft netjes!
Grommet
Artikel nummer 3331729 Afdekdopje rubber set frame -UNIVERSEEL, open (type: tule) 128st. - zwart - Ø = 6-24mm
Blinde plug rubber
Artikel nummer 3331728 Afdekdopje rubber set frame -UNIVERSEEL, gesloten (type: blanco plugrubber) 140 st.- zwart - Ø = 7,0-9,5-12,0-15,8-19,0-22,0-25,4mm
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/05/blank_plug_rubber_set.jpg30004000Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-05-27 09:47:162016-05-27 09:47:16Tip: Rubberset voor doorvoertules en blinde plugrubbers van een scooter
NIEUW: Koppeling BGM PRO Superstrong "CR" voor Vespa
Onze BGM PRO Supersterke koppeling For Vespa Largeframe motoren heeft keer op keer uitstekende prestaties bewezen. Het is nu bijgewerkt.
U kunt de CR-koppelingsplaten van de "Supersterke CR”Versie zonder meer.
Volledig gemonteerde koppeling beschikbaar
De bovenste schijf heeft een speciale behandeling ondergaan en biedt ruimte voor een verstevigde bovenplaat.
Het monteren van de koppeling blijft hetzelfde als voorheen.
Het is meestal voldoende om het koppelingsdeksel aan te passen, zoals bij een Cosa-versie.
U vindt de relevante informatie in de downloadgedeelte van het product in onze winkel.
De buitendiameter van de koppelingsspin van de CR-versie veranderde niet.
We hebben alleen de contouren aangepast zodat de CR-schijven passen zonder dat er wijzigingen nodig zijn.
Overige onderdelen zoals naaf, tandwiel en stalen schijven zijn hetzelfde als in de Superstrong Cosa uitvoering.
Nieuwe Vespa-koppelingen:
Superstrong CR is verkrijgbaar in de volgende varianten:
Plug & Play
Vespa PX80/PX125/PX150/Cosa125/Cosa200 (het grote primaire aandrijfwiel heeft 67 of 68 tanden)
We hebben de voordelen van CR-platen voor krachtige motoren al genoemd in onze: post op koppelingsplaten. Dit is een kort fragment:
"Hoe kan zo'n kleine, platte koppelingsplaat beter zijn dan de grotere versie van kurk?"
Eén: materiaal met een betere wrijvingswaarde. Twee: "effectieve straal".
De buitendiameter in combinatie met de hoogte van de voering resulteert in een bepaalde radius, die bepalend is
Dit betekent dat bij dezelfde diameter de hefboomarm, die het koppel bij de naaf tegengaat, langer is, omdat de afstand tussen het midden van de voering en het krukasdraaipunt groter is. Wat in feite het eenvoudige hefboomprincipe is. Om zo te zeggen: het is “gemakkelijker” voor de koppelingsvoering om het koppel aan te kunnen.
Zoals u kunt zien, zijn er twee redenen waarom een koppeling met CR-platen een hoger koppel kan overbrengen bij dezelfde contactdruk van veren. Het is algemene, alomtegenwoordige natuurkunde en het materiaal dat wordt gebruikt voor koppelingsvoering.
Een CR-platenset staat voor een lage hendelbeweging en een overzichtelijke en vrij werkende koppeling. Het plaatmateriaal garandeert ook gemakkelijk en veilig schakelen bij hoge toerentallen.
We hebben de nieuwe cilinder al gepresenteerd in dit bericht. Vandaag willen we u inzicht geven in de ontwikkeling van deze cilinder. De cilinder is eindelijk beschikbaar vanaf begin april 2016!
Ontwikkeling van de Vespa-cilinder BGM177
Het ontwikkelen van een tweetaktcilinder is erg spannend.
Talloze parameters waarmee rekening moet worden gehouden, duizenden keren op de rollenbank, een herhaling van meten, rekenen, testen, duizenden kilometers op de weg ...
Waarvoor? Om een laatste cilinder te hebben, die biedt: hoog koppel en is bereid om maximale prestaties te leveren, tegelijkertijd bestand tegen met een laag verbruik.
En we willen het allemaal: een cilinder voor tourers, die kan worden gecombineerd met standaardcomponenten, en voor ambitieuze tuners, die de hoogst mogelijke prestaties willen. Het gaat erom een zo breed mogelijk assortiment aan te bieden.
Graag geven wij u inzicht in de testen die voor de BGM177 zijn uitgevoerd.
ONTWERP VAN OVERDRACHTEN
We hebben verschillende opties getest voor het uiterlijk van de transferpoorten.
We ontwierpen verschillende overdrachtsgeometrieën, triggervertragingshoeken en verbrandingskamers, die zowel op de weg als op de rollenbank werden getest.
TESTMOTOREN SPRINT150
We hebben een originele Piaggio Sprint-motor als uitgangspunt voor onze tests gebruikt en voor sommige hebben we ook een LML-motorbehuizing met originele inlaatmembraanregeling gebruikt.
Het Sprint-motorhuis vertegenwoordigt de zeer kleine, originele roterende klepinlaat van largeframe motoren. De roterende klepinlaat van een PX125 is slechts minimaal groter dan de inlaat van Sprint-motoren. Triggervertragingshoeken van de krukas zijn bijna hetzelfde. In termen van mogelijke prestaties was dit het "minst aantrekkelijke" pakket. We wilden echter de uitvoering weten met basisonderdelen of beter gezegd welke uitvoering we van de rest konden verwachten.
We hebben al de vergelijking gepresenteerd van een Spring-motor met een 24 mm SI-carburateur van een PX200 en een 12HP 200-motor.
Om de volgende grafiek gemakkelijk te begrijpen, stelt u zich een normale PX200 voor. Met een standaard 200cc voel je zoiets als acceleratie tot een snelheid van ongeveer 90km/u. Deze snelheid vertegenwoordigt ongeveer 5500 minuten? van de motor. Als je dit koppel eenmaal hebt bereikt met een 200cc motor, duurt het even voordat je op 100km/h komt (6000min? ). Bekijk nu de grafieken en vergelijk de equivalenten van dit koppel in de blauwe grafiek en de rode grafiek. Je zult zien dat de BGM177 zelfs meer koppel toevoegt. Met andere woorden, terwijl een 200 langzaam opraakt, zal de BGM177 blijven accelereren.
BGM177 versus PX200
TESTMOTOR LML150 MEMRANE
De 125cc-motor van een Vespa Sprint met kleine roterende klep beperkt de ontwikkeling van prestaties op een bepaald prestatieniveau en koppel. We hebben daarom een LML-motorbehuizing gebruikt voor wisselende tests en vergelijkingen. De standaard LML-motorbehuizingen worden geleverd met een membraaninlaat en grote transferpoorten in de behuizing en vormen de beste basis. Dit kan de invloed van bijvoorbeeld een te kleine inname of anders ontworpen overdrachtspoorten op de testresultaten binnen één reeks tests verminderen.
Het is ook vrij eenvoudig om te schakelen tussen een SI-carburateur en een grote, volwassen inlaat.
We zijn deze tests gestart met een pre-serie cilinder met kleine transfers in de cilinderbasis
en een zuiger, die speciaal voor deze test is geproduceerd.
Waarom? We wilden weten hoe de piston ontworpen moet worden om voldoende ruimte te geven aan de transferpoorten om een goede situatie te garanderen. De zuiger was zo geconstrueerd dat het gat rond de zuigerpen dicht bij de transferpoorten kon worden aangepast door middel van frezen.
Na elke kleine stap testen we het op onze rollenbank om erachter te komen welke vorm of welke combinatie het beste werkt.
TEST TRANSFERPOORT DOORSNEDEN CILINDERBASIS
Onderstaande serie testen is uitgevoerd op een LML membraanmotor met een 24 SI carburateur, een BigBox Touring en diverse uitvoeringen van zuigers en transferpoorten.
Dan heeft de cilinderkop nog een relatief hoge compressie gehad. We hebben de compressie van de standaard cilinderkop iets verminderd om een groter prestatiebereik te krijgen.
De originele testzuiger had de vorm van de originele PX-zuiger. Dus voor de rode grafiek was de zuigerrok gesloten (zoals voor een Piaggio, Polini, Grand Sport, ...).
De blauwe grafiek toont het resultaat van de zuiger met een paar millimeter minder rond de zuigerpen. Op de foto hierboven zie je zo'n piston.
De groene grafiek toont de prestaties met een halfgesloten transferpoort aan de cilinderbasis en een aangepaste zuiger. De vrije ruimte van de overdrachtspoorten in de cilinderbasis vertegenwoordigt ongeveer 80% van de mogelijke ruimte van de cilinder.
RODE GRAFIEK: gesloten zuigerrok
BLAUWE GRAFIEK: halfgesloten zuigerrok
GROENE GRAFIEK: geopende zuigerrok
Resultaat: de BGM177 is probleemloos te combineren met de versnellingsbak van een 200cc motor en presteert zelfs beter dan de grote 200cc motor.
Vanaf ongeveer 1982 zijn de motoren van de PX125 en PX150 uitgerust met een versnellingsbak die bijna identiek is aan die van een PX200. In deze gevallen is het mogelijk om de primaire schijf direct uit te breiden om de voordelen van prestaties over te brengen op snelheid.
Wij adviseren het gebruik van een primair aandrijfwiel met 64 tanden. Afhankelijk van het toepassingsgebied kunt u met een koppelingstandwiel de totale overbrengingsverhouding aanpassen. Het voordeel van een primair aandrijfwiel met 64 tanden is dat u de BGM koppelingskettingwielen met 22, 23 of 24 tanden kunt gebruiken.
U kunt uw motor dus instellen op alles tussen "sportief en kort voor steden (22/64)" en "snelweg - zorg voor een maximum (24/64)".
Onze volgende post zal zijn over verschillende carburateurs en inlaten op onze LML-testmotor.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/04/development-bgm177-cylinder.jpg5321060Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-04-01 07:35:522016-04-06 12:22:36BGM PRO 177 cc cilinder voor Vespa PX125-150, Sprint150 Veloce - deel 2
Graag presenteren wij de nieuwe BGM177 cilinder, die beschikbaar zal zijn in April 2016.
Eerste video van BGM177 - 177cc cilinder voor Vespa
Bij Scooterists Meltdown hebben we voor het eerst de cilinder getoond. De nieuwe online scootermagazine SLUK interviewde Philipp en publiceerde een exclusieve video over onze nieuwe cilinder:
fits alle Vespa 125/150 largeframe motoren met 3 overdrachtspoorten.
Bijvoorbeeld:
VespaPX125
VespaPX150
Sprint 150 Veloce
Vespa GTR125
Vespa TS125 en
Cosa 125/150.
Krachtige en betrouwbare cilinders van aluminium
We hebben een krachtige en betrouwbare metgezel voor u ontworpen.
We hebben veel ideeën in de praktijk gebracht om een cilinder te ontwerpen met de hoogst mogelijke breed scala aan prestaties.
BGM177 was gemaakt van een legering, net als alle moderne cilinders.
Een zeer goede warmteafvoer is een voordeel dat positief is voor levensduur, verbruik en prestatie.
Het cilindergat is gecoat met nikkel, silicium en carbide en extreem slijtvast. De gesmede zuiger is gemaakt van een legering en heeft twee zuigerveren.
Zeer lichte zuiger
Het ontwerp van de zuiger in combinatie met een hoge mate van silicium in het gebruikte materiaal, genereerde een lichtgewicht van 193 gram met een hoge thermische en mechanische stabiliteit, wat positief is voor het koppel en een soepele werking.
De zuigerveren zijn 1 mm dik en worden geproduceerd door een gerenommeerde Italiaanse fabrikant, die ook levert aan toonaangevende zuigerfabrikanten zoals Vertex en Meteor. De dunne ringen minimaliseren wrijving, wat de prestaties verhoogt en het mogelijk maakt om het uitlaatkanaalvenster eenvoudig te vergroten.
De zuigerpen is biconisch, wat betekent dat de binnenste uiteinden dunner zijn dan het middelste deel, waardoor het gewicht van verplaatste massa's verder wordt verminderd.
Legering cilinder met keramische coating en grote transferpoorten
Grote kanalen en grote overdrachtspoorten in de cilinder zijn de beste basis voor een breed scala aan prestaties en een vroeg koppel.
De BGM177 is te combineren met eenvoudige seriële componenten, zoals de originele SI20 carburateur en een originele uitlaat. Dit verhoogt de prestaties al aanzienlijk. Een modern ontworpen cilinder leidt tot zeer laag verbruik at hoog koppel in het lage toerentalbereik.
Cilinder met enorm potentieel voor tuning
Wil je meer prestaties? De BGM177 biedt volop potentie en mogelijkheden om verder uit te breiden prestaties met een minimum aan werk. De cilinder reageert zeer goed op grotere carburateurs en wordt ondersteund door een uitlaat zoals de BGM BigBox Touring.
Overslagpoorten in de cilinderbodem kunnen eenvoudig worden vergroot. De twee grote transferpoorten links en rechts zijn slechts licht afgedekt, zodat je ze gemakkelijk met een kleine handboor kunt openen. U kunt dus ofwel de cilinder op een reeds aangepast motorhuis monteren of het kanaalprofiel kopiëren naar een motorhuis.
CNC gefreesde cilinderkop
De CNC gefreesde cilinderkop heeft: veel koelruimtes en het gat in het midden van de cilinderkop voorkomt dat lucht wordt opgeslagen in de verbrandingskamer.
Het is ook mogelijk om een temperatuursensor in het gat van de cilinderkop. Deze positie dicht bij de verbrandingskamer zorgt voor een betrouwbare meting van de temperatuur.
Het plaatsen van een temperatuursensor onder de bougie met behulp van een adapterring of boven de schroefdraad buiten de koelvin zijn veelgebruikte methoden, maar ze leveren geen betrouwbare resultaten op. In deze gevallen zie je alleen de temperatuur van de koellucht dichtbij de bougie of de temperatuur van de cilinderkop aan de buitenkant van de koelvin. Wij denken dat deze posities eenvoudigweg niet geschikt zijn om betrouwbare resultaten te behalen. BGM geeft daarom de voorkeur aan een positie zo dicht mogelijk bij de verbrandingskamer.
Verbrandingskamer voor een breed prestatiebereik
De verbrandingskamer is ontworpen om een breed prestatiebereik te bieden. Een uitlaatkamer met sterke expansie kan worden gebruikt na aanpassing van de squish-opening, dankzij het ontwerp van het cilinderkopinzetstuk. Met een cilinderinhoud van 57 mm en een touring- of boxuitlaat kunt u de meegeleverde pakkingen gebruiken om de squish-opening aan te passen tot 1 mm.
U gebruikt de cilinder met een uitlaat met expansiekamer en een cilinderinhoud van 60 mm? We raden aan om te beginnen met een squish-opening van 1.2 mm.
Tijden 57mm
Met een motor met een slag van 57 mm en een squish gap van 1 mm bereik je de volgende waarden:
Compressie 10.3: 1
Overdrachtstijdstip 118 °
Uitlaat timing 171 °
Dankzij de afmeting van de cilinder heb je slechts een opening van 4 mm nodig om de cilinderkop in het gat te centreren. De opening voorkomt dat de cilinderkop in de verbrandingskamer steekt, zelfs als u de cilinderinhoud aanpast. Met een cilinderinhoud van 60 mm en afhankelijk van het motorconcept kunt u de cilinder nog verder optillen om aanzienlijk grotere overdrachtspoorthoeken te bereiken.
Tijden 60mm
Met een motor met een slag van 60 mm en een squish gap van 1 mm bereik je de volgende waarden:
Compressie 10.8: 1
Overdrachtstijdstip 123 °
Uitlaat timing 173 °
De uitlaatbreedte is 42 mm (66%) en biedt daarom positieve voorwaarden voor een motor met een hoog koppel bij kleine triggervertragingshoeken.
BGM177 versus PX 200 12HP
Plug & play met veel power
Dit is een vergelijking tussen een BGM177 en een standaard Rally200 met 12PK Piaggio cilinder (vergelijkbaar met een Vespa PX200 GS).
De BGM177 cilinder is niet aangepast voor dit experiment en wordt gebruikt met een Sprint Veloce motor.
Inlaat-, krukas- en motorpoorten zijn niet aangepast.
We hebben alleen een SI24 carburateur van de 200cc-modellen zonder aanpassing van de carburateurdoos of motorbehuizing en combineerde dit met een BGM BigBox Touring.
Jets lijken erg op die van een standaard 200cc-versie:
Hoofdluchtcorrectiestraal: 160
Verstuiver: BE3
Hoofdjet: 125
Stationair sproeier: 55/160
Luchtfilter: standaard (geen extra gaten)
Ontstekingsvervroeging werd afgesteld op 19° voor het bovenste dode punt.
Je ziet duidelijk het brede prestatiebereik (rechte lijn) en het hoge koppel (stippellijn) bij stationair draaien, zelfs met een niet-afgestelde motor.
[Table id = 3 /]
De volgende post gaat over het verhogen van de prestaties met deze cilinder en een LML membraanmotor zal als basis dienen.
Hier vindt u elk reserveonderdeel voor Vespa en andere scooters
Voor sommigen is het carburateur, voor anderen carburateur, en voor weer iemand anders kan het carburateur, carburateur of carburateur zijn. De zoekmachine van onze Scootershop probeert deze kwaadaardigheid te elimineren. Welke termen gebruik je? Het maakt niet uit welke termen door anderen worden gebruikt of als u de juiste term niet kent:
Eenvoudig zoeken naar reserveonderdelen met behulp van exploded views
Onze onderdeelzoeker opslaan maakt het nog eenvoudiger: navigatie op optische onderdelen in onze exploded views helpt u bij het vinden van alle reserveonderdelen voor uw scooter jij hebt nodig.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/11/rollerteile-explosionszeichnungen.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-11-26 12:03:072015-11-26 12:03:07Vind reserveonderdelen voor scooters met behulp van exploded views
Ontsteking van een Vespa afstellen met "de walvis"
De walvis is een gereedschap, die u helpt, om precies te de ontsteking van uw Vespa . afstellen. "The Whale V-Duo", een remklauw, is geschikt voor Vespa largeframe en smallframe. Een geschikte tool voor Lambretta wordt ontwikkeld.
De schuifmaat bestaat uit twee delen en wordt geleverd met meetpunten die vrij kunnen worden bewogen en een effectief meetbereik van elk ongeveer 40°. Om eenvoudig het ontstekingspunt te definiëren voor: statisch en variabel ontstekingstijdstip.
Geschikt voor bestaande bevestigingspunten aan de vliegwielkap
Stel de 0 ° -positie in om het bovenste doodscentrum perfect te markeren
Roestvrij staal met resistente industriële gravure
Video-instructies bij het afstellen van de Vespa-ontsteking
Dit is de ultieme tutorial (in het Duits) door Jörg Pien en Kevin Wintergrün (PX Garage Nienburg). Ze demonstreren drie manieren om de ontsteking van uw Vespa aan te passen met "The Whale", de nieuwe ontstekingsgereedschap voor Vespa.
PDF-instructies voor het afstellen van de Vespa-ontsteking
Als alternatief kunt u hier de instructies van Jörg Pien downloaden:
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/10/der-wal-wekzeug-zuendung-einstellen-vespa.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-11-18 06:15:152015-11-19 14:40:47Stel de Vespa-ontsteking af met de walvis
Snelle en eenvoudige montage - betrouwbare stabiliteit
De extra beugels voor de hulpstandaard zijn betaalbaar en eenvoudig, snel en veilig gemonteerd.
Console Vespa V50
De beugel is gemakkelijk te gebruiken voor Vespa Smallframe V50 / Primavera / ET3 etc. en voorkomt dat uw scooter onbedoeld kantelt.
Een andere mogelijkheid is om de beugel aan de framesteun te bevestigen. Dit is waarschijnlijk de beste keuze voor werken die meer kracht vergen.
Adapter voor Lambretta-serie 3
De beugel voor de achterzijde van de Lambretta is vrij klein, waardoor de beugel aan het voertuig kan blijven zitten.
Het frame verbergt de beugel goed.
De extra standaard en een strakke schroef garanderen een betrouwbare stabiliteit voor uw Lambretta.
Door een verhoogde achterzijde blijken zelfs werkzaamheden aan treeplank of uitlaat makkelijker te zijn.
Dankzij de extra beugel voor Vespa Smallframe en Lambretta, hoeft u de extra standaard niet aan te passen en kunt u deze nog steeds voor bijna elke klassieke scooter op elk moment gebruiken.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/11/montagestaender.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-11-17 12:36:172015-11-17 14:58:12Vespa Scooter hulpstandaard nu ook beschikbaar voor Vespa V50 en Lambretta
