177cc cilinder BGM PRO voor Vespa PX, Sprint & Co.

BGM177 - de nieuwe cilinder van BGM PRO

Cilinder -BGM PRO 177 cc- Vespa PX125, PX150, Sprint150, GTR125, TS125, Cosa125, Cosa150

Graag presenteren wij de nieuwe BGM177 cilinder, die beschikbaar zal zijn in April 2016.

Eerste video van BGM177 - 177cc cilinder voor Vespa

Bij Scooterists Meltdown hebben we voor het eerst de cilinder getoond. De nieuwe online scootermagazine SLUK interviewde Philipp en publiceerde een exclusieve video over onze nieuwe cilinder:

fits alle Vespa 125/150 largeframe motoren met 3 overdrachtspoorten.
Bijvoorbeeld:

• VespaPX125
• VespaPX150
• Sprint 150 Veloce
• Vespa GTR125
• Vespa TS125 en
• Cosa 125/150.

Krachtige en betrouwbare cilinders van aluminium

We hebben een krachtige en betrouwbare metgezel voor u ontworpen.
We hebben veel ideeën in de praktijk gebracht om een ​​cilinder te ontwerpen met de hoogst mogelijke breed scala aan prestaties.

BGM177 was gemaakt van een legering, net als alle moderne cilinders.
Een zeer goede warmteafvoer is een voordeel dat positief is voor levensduur, verbruik en prestatie.
Het cilindergat is gecoat met nikkel, silicium en carbide en extreem slijtvast. De gesmede zuiger is gemaakt van een legering en heeft twee zuigerveren.

Zeer lichte zuiger

Het ontwerp van de zuiger in combinatie met een hoge mate van silicium in het gebruikte materiaal, genereerde een lichtgewicht van 193 gram met een hoge thermische en mechanische stabiliteit, wat positief is voor het koppel en een soepele werking.
De zuigerveren zijn 1 mm dik en worden geproduceerd door een gerenommeerde Italiaanse fabrikant, die ook levert aan toonaangevende zuigerfabrikanten zoals Vertex en Meteor. De dunne ringen minimaliseren wrijving, wat de prestaties verhoogt en het mogelijk maakt om het uitlaatkanaalvenster eenvoudig te vergroten.
De zuigerpen is biconisch, wat betekent dat de binnenste uiteinden dunner zijn dan het middelste deel, waardoor het gewicht van verplaatste massa's verder wordt verminderd.

Legering cilinder met keramische coating en grote transferpoorten

Grote kanalen en grote overdrachtspoorten in de cilinder zijn de beste basis voor een breed scala aan prestaties en een vroeg koppel.

De BGM177 is te combineren met eenvoudige seriële componenten, zoals de originele SI20 carburateur en een originele uitlaat. Dit verhoogt de prestaties al aanzienlijk. Een modern ontworpen cilinder leidt tot zeer laag verbruik at hoog koppel in het lage toerentalbereik.

Cilinder met enorm potentieel voor tuning

Wil je meer prestaties? De BGM177 biedt volop potentie en mogelijkheden om verder uit te breiden prestaties met een minimum aan werk. De cilinder reageert zeer goed op grotere carburateurs en wordt ondersteund door een uitlaat zoals de BGM BigBox Touring.

Overslagpoorten in de cilinderbodem kunnen eenvoudig worden vergroot. De twee grote transferpoorten links en rechts zijn slechts licht afgedekt, zodat je ze gemakkelijk met een kleine handboor kunt openen. U kunt dus ofwel de cilinder op een reeds aangepast motorhuis monteren of het kanaalprofiel kopiëren naar een motorhuis.

CNC gefreesde cilinderkop

De CNC gefreesde cilinderkop heeft: veel koelruimtes en het gat in het midden van de cilinderkop voorkomt dat lucht wordt opgeslagen in de verbrandingskamer.
Het is ook mogelijk om een temperatuursensor in het gat van de cilinderkop. Deze positie dicht bij de verbrandingskamer zorgt voor een betrouwbare meting van de temperatuur.
Het plaatsen van een temperatuursensor onder de bougie met behulp van een adapterring of boven de schroefdraad buiten de koelvin zijn veelgebruikte methoden, maar ze leveren geen betrouwbare resultaten op. In deze gevallen zie je alleen de temperatuur van de koellucht dichtbij de bougie of de temperatuur van de cilinderkop aan de buitenkant van de koelvin. Wij denken dat deze posities eenvoudigweg niet geschikt zijn om betrouwbare resultaten te behalen. BGM geeft daarom de voorkeur aan een positie zo dicht mogelijk bij de verbrandingskamer.

Verbrandingskamer voor een breed prestatiebereik

De verbrandingskamer is ontworpen om een ​​breed prestatiebereik te bieden. Een uitlaatkamer met sterke expansie kan worden gebruikt na aanpassing van de squish-opening, dankzij het ontwerp van het cilinderkopinzetstuk. Met een cilinderinhoud van 57 mm en een touring- of boxuitlaat kunt u de meegeleverde pakkingen gebruiken om de squish-opening aan te passen tot 1 mm.
U gebruikt de cilinder met een uitlaat met expansiekamer en een cilinderinhoud van 60 mm? We raden aan om te beginnen met een squish-opening van 1.2 mm.

Tijden 57mm

Met een motor met een slag van 57 mm en een squish gap van 1 mm bereik je de volgende waarden:

• Compressie 10.3: 1
• Overdrachtstijdstip 118 °
• Uitlaat timing 171 °

Dankzij de afmeting van de cilinder heb je slechts een opening van 4 mm nodig om de cilinderkop in het gat te centreren. De opening voorkomt dat de cilinderkop in de verbrandingskamer steekt, zelfs als u de cilinderinhoud aanpast. Met een cilinderinhoud van 60 mm en afhankelijk van het motorconcept kunt u de cilinder nog verder optillen om aanzienlijk grotere overdrachtspoorthoeken te bereiken.

Tijden 60mm

Met een motor met een slag van 60 mm en een squish gap van 1 mm bereik je de volgende waarden:

• Compressie 10.8: 1
• Overdrachtstijdstip 123 °
• Uitlaat timing 173 °

De uitlaatbreedte is 42 mm (66%) en biedt daarom positieve voorwaarden voor een motor met een hoog koppel bij kleine triggervertragingshoeken.

BGM177 versus PX 200 12HP

Plug & play met veel power

Dit is een vergelijking tussen een BGM177 en een standaard Rally200 met 12PK Piaggio cilinder (vergelijkbaar met een Vespa PX200 GS).

De BGM177 cilinder is niet aangepast voor dit experiment en wordt gebruikt met een Sprint Veloce motor.
Inlaat-, krukas- en motorpoorten zijn niet aangepast.
We hebben alleen een SI24 carburateur van de 200cc-modellen zonder aanpassing van de carburateurdoos of motorbehuizing en combineerde dit met een BGM BigBox Touring.

Jets lijken erg op die van een standaard 200cc-versie:
Hoofdluchtcorrectiestraal: 160
Verstuiver: BE3
Hoofdjet: 125
Stationair sproeier: 55/160
Luchtfilter: standaard (geen extra gaten)

Ontstekingsvervroeging werd afgesteld op 19° voor het bovenste dode punt.

Je ziet duidelijk het brede prestatiebereik (rechte lijn) en het hoge koppel (stippellijn) bij stationair draaien, zelfs met een niet-afgestelde motor.

[Table id = 3 /]

De volgende post gaat over het verhogen van de prestaties met deze cilinder en een LML membraanmotor zal als basis dienen.