Berichten

Mijn avonturen hebben niet alleen te maken met de Vespa's, maar dit keer met hun zusje: de brommers.
In een geïmproviseerd plan vergezelde ik enkele leden van het technische team van Scooter Center: Marc, Frank en Roland testen hun Ciao's op de Bromfietsfestival 2022 door Iron Mofa.
Platonika zou geparkeerd blijven omdat ik in een echt voertuig moest rijden! En ik kon geen betere achterbank krijgen dan de Flatliners jongenstandem!
Niet wetende wat ik kon verwachten, zette ik camera's op en we begonnen aan een avontuur dat veel leuker bleek te zijn dan ik me had voorgesteld.

Het was leuk om zoveel slechteriken in deze kleine voertuigen te zien, maar vooral, zoals altijd, om geweldige mensen met een goed humeur te ontmoeten.

Hallo tandem: 

De reden voor de constructie van deze tandem is bijzonder, evenals de componenten die het mogelijk maken Scooter Center is erin geslaagd om deze zeldzaamheid te creëren!

De tandem wordt aangedreven door een Polini snelheidsmotor met DR Evo cilinder boerderijen.
Als verdere afstemmingsmaatregelen werden 13/13 carburateur met SIL Tech Venturi en Malossi luchtfilter geïnstalleerd.
De uitlaatgassen worden door een Gianeli Ori Power afgeleid van.
Het onderstel was door de Schokbrekerhouder van MMW en BGM ProF16 schokdempers opgewaardeerd.
Door de toegenomen belasting van de assen is het normale vooraslager vervangen door een MC-onderdelen Voorasset vervangt + stopcontact set

Maar het zou niet het enige onderscheidende kenmerk zijn dat ik tijdens deze bijeenkomst zou zien:
De motor van deze Ciao is afkomstig van een doorslijpmachine voor spoorrails.

Video

foto's

CIAO tankdop MC PROPARTS

MCCAP tankdop voor uw CIAO van MC PROPARTS

Heb jij dat ook wel eens gehad? Je bent onderweg met je brommer, moet tanken en hebt geen olie bij je!
Moet je nu dure of suboptimale olie kopen bij het tankstation als er nog 2-takt olie in de tank zit? En waar zet je de grote oliekan?
Dit probleem behoort nu tot het verleden!

Met deze tankdoppen van MC PROPARTS je hebt altijd 20 ml olie met u in geval van nood. Je moet er minimaal 30km mee komen, want de hoeveelheid in de olietank is genoeg voor een liter mengsel op 1:50.

Makkelijk in gebruik

Trek de vuldop uit de tank, draai het deksel los, giet de olie in de tank, volg de benzine, klaar!

Het optische hoogtepunt voor uw bromfiets met het "denkeffect"

CIAO tankdop MC PROPARTS

De MCCAP is verkrijgbaar in 4 verschillende uitvoeringen, complexe en hoge kwaliteit vervaardigd Ontwerpen!

  1. OEM-stijl
  2. schone stijl
  3. race stijl
  4. motorsport stijl

feiten

  • uitgebreid & eigentijds design in 4 variaties
  • gemaakt van 6062 T6 hoogwaardig aluminium
  • Logo gegraveerd, gelaserd of gecoat (afhankelijk van het model)
  • hoogwaardig zwart geanodiseerd (kras- en benzinebestendig)
  • Reservoir voor 20ml 2-takt olie (21,5ml omdat er altijd iets in het reservoir zit)
  • royale ontluchtingsopening (geen problemen meer met benzinegebrek bij hoge snelheden)
  • brandstofbestendige Viton (R) afdichtringen voor stevige grip en lange levensduur
  • Reservoir 100% dicht, ook zonder afdichtring (2 stuks zijn inbegrepen voor het deksel, maar zijn niet noodzakelijk)

Past de tankdop op mijn bromfiets?

De MC PROPARTS Tankdoppen pas op

  • Ciao (niet serie 1)
  • Bravo (alleen stalen tank)
  • Citta / EC1 (niet getest)
ESC Eurochallenge Scooter Racing Liedolsheim 2021

LTH Race 19.06.2021 Liedolsheim - Blechvespen on Fire

Scooterraces, evenementenondersteuning en raceteams hebben im Scooter Center een lange traditie! Zo is het Scooter Center zusammen mit BGM ook dit jaar weer sponsor van Europese Scooter Challenge (ESC).

In het weekend van 19.06.2021 juni XNUMX kon dat eerste ESC-race van het seizoen van dit jaar, onder strikte CORONA-voorwaarden. Ondanks een complexe organisatie heeft het LTH ESC team de race voor de deelnemers mogelijk weten te maken.

Powered by Scooter Center & bgm

De weersvoorspelling suggereerde iets goeds en dus arriveerden donderdagavond de eerste deelnemers op het legendarische terrein van de kartbaan in Liedolsheim. We herinneren ons de legendarische "RUN & RACE"-evenementen in Liedolsheim maar al te goed.

De nieuwe klassen K7 (bromfiets) en K8 (pitbike) werden zeer goed ontvangen en we hebben veel nieuwe gezichten mogen verwelkomen.

Vespetta Racing, ESC seizoen 2021, Liedolsheim, K1 run 1

Trainen op vrijdag

Ondanks temperaturen rond de 38 graden hebben velen het vrijdag niet gemist en de hele dag getraind op de voor ons gereserveerde route.

Vrijdag kon je al merken dat de machine, banden en chauffeur last hadden van de hoge temperaturen. Desalniettemin begon de rijdersvergadering zaterdagochtend om 08 uur zeer gemotiveerd.

Na training en kwalificatie begonnen de races na de lunchpauze om 13 uur.

Racedag op zaterdag

De start was in 4 groepen, waarbij verschillende klassen werden gecombineerd:

De nieuwe lessen K7 en K8 samen begonnen
sowie K3 + K6 en de sterkste klassen K1+K2+K4.

De K5 kreeg een eigen groep met maar liefst 19 deelnemers.

Simson bromfietsen uit Thüringen

Twee deelnemers aan de K8 kwamen zelfs ver van Thüringen aan om verder te gaan met je Simson bromfietsen beginnen. Ook onder de Vespa-rijders wekten de machines grote belangstelling en werden er veel "benzinediscussies" gevoerd.

 

Nieuwe deelnemers "Rookies"

We waren vooral blij met weer twee rookies.

Julian begon met zijn nieuw gebouwde Vespa in K1. Hij staat echter al lang op de baan en start nog steeds in de K8 als dubbelstarter met zijn brommer.

Bovendien probeerde nr. 599 zijn hand bij Michi in het zeer sterke veld van de K5. Ondanks een paar kleine valpartijen hield hij dapper stand en ontving zelfs de trofee voor "Beste Rookie".

 

Oude rotten op zichzelf

Na een lange periode van onthouding mengden twee oude rotten zich weer onder de deelnemers.

Falco begon met zijn PX, die er al was in de eerste ESC-races in de jaren 2000. Helaas moest hij in de eerste race, na een technisch mankement en een spectaculaire highsider, de "oude" dames uitschakelen.

Veit reed zaterdagochtend met zijn geteste en goedgekeurde PK van Stuttgart naar Liedolsheim om deel te nemen aan de race na zijn warming-uprit met de "kogel". De scooter overleefde alle drie de races met vlag en wimpel en Veit kon zondag op eigen twee wielen naar huis rijden. Wat een prestatie!

Racen op zijn best

In de open K1 en beperkte K4 Smallframe Klassen kwam het terug naar racen op zijn best. De viervoudige strijd van de afgelopen jaren tussen Achim, Robert, Albert en Marco werd in Liedolsheim verrijkt door de K1-nieuwkomer Valentino Randazzo. Deze leverden grijppositieveranderingen aan de bovenkant op. Uiteindelijk had Albert de meeste fysieke en rijdende reserves en behaalde hij drie indrukwekkende raceoverwinningen. De snelste rondetijd van vorig jaar werd met 52,39s weer duidelijk ondergraven en ligt nu op het niveau van de oude topklasse K2.

Snelste ronde met een bromfiets

Julian Bartsch behaalde de snelste tijd van de dag met zijn 25PS bromfiets met een 52,37s, wat aantoont dat er nauwelijks snelheidsverschillen zijn tussen de brommers, pitbikes en scooters onder de toprijders en dat ze goed samenwerken.

 

Winnaar & Corona Race

Vanwege de Corona-beperkingen ging het gebruikelijke feest in de avond helaas niet door, maar dat wordt zeker goedgemaakt.

Het dagelijkse klassement voor Liedolsheim:

 

K1 - Scooter CP Limited

  • 1e plaats: 113 Valentino Randazzo
  • 2e plaats: 104 Thomas Lenkeit
  • 3e plaats: 192 Michael Sätzler

K2 - Proto Open

  • 1e plaats: 200 Veit Nübel
  • 2e plaats: 243 Tim Simon

 

K3 - Largeframe GT

  • 1e plaats: 377 Toni Fattorusso
  • 2e plaats: 392 Marco Abbate
  • 3e plaats: 344 Stefan Kummermehr

 

K4 - Smallframe Corsica "Trofeo Parmakit Challenger"

  • 1e plaats: 490 Albert Heigold
  • 2e plaats: 401 Robert Leibfarth
  • 3e plaats: 477 Marco Büttner

 

K5 - Smallframe GT

  • 1e plaats: 585 Felix Richter
  • 2e plaats: 578 Jonas Specker
  • 3e plaats: 531 Christoph Maier

 

K6 - Straatracer

  • 1e plaats: 633 Paul Ullrich
  • 2e plaats: 618 Hanna Simon
  • 3e plaats: 623 Roman Kulesza

 

K7 - pitbike

  • 1e plaats: 710 Frank Blank
  • 2e plaats: 791 Julien Dammert
  • 3e plaats: 723 Phillip Schade

 

K8 - Bromfiets, Mokick & Bromfiets

  • 1e plaats: 891 Julian Bartsch
  • 2e plaats: 888 Patrick Frank
  • 3e plaats: 801 Michael Braun

 

Snelste raceronde

  • 891 Julian Bartsch-52.371

 

Beste rookie

  • 599 Michel Platt

Europese scooteruitdaging

Alle coureurs kijken uit naar de tweede race van het seizoen in drie weken in Cheb (10.06.2021 juni XNUMX), waar ook de kampioenschapsceremonie van vorig jaar zal plaatsvinden.

ESC-logo

Video: Vespetta Racing / Foto's: Albert Lohff

Verzekering kenteken 2021 Bromfiets kenteken brommer 2021 2022

Bestel hier online kentekenverzekering voor scooters / bromfietsen / bromfietsen

Eenvoudig uw verzekeringskenteken 2021 laten bezorgen

Dit is de Bestelformulier voor Verzekeringsnummer 2020.

U ontvangt het kenteken de volgende dag gemakkelijk per post. Na bestelling ontvang je een orderbevestiging per e-mail. Verzekering: "De Beierse".

 

de Beierse

Nieuw: Dit jaar worden voor het eerst de folie-kentekenplaten op bromfietsen gebruikt om op te plakken, wat met het nieuwe seizoen 2021/2022 wel is toegestaan. Voor klanten die geen zelfklevend apparaat hebben, wordt een kentekenplaathouder opgestuurd. Hiermee wil de Beier een verdere bijdrage leveren aan de ontzorging van ons milieu.

Bijdragen bromfietsverzekering 2021/2022

Bijdrageberekening tot 28.02.2022 februari XNUMX
Aansprakelijkheidsverzekering 100 miljoen euro vast tarief (tot 12,0 miljoen euro per gewonde)

Fietsen met hulpmotor

Geen bestuurder onder de 23

Bestuurders onder de 23 jaar beschikbaar

zonder

Verzekering auto-onderdelen

met

Auto-onderdelenverzekering met een eigen risico van 150 EUR

zonder

Verzekering auto-onderdelen

met

Auto-onderdelenverzekering met een eigen risico van 150 EUR

Start verzekering

van naar

Versvorm

Nee. 1

Versvorm

Nee. 2

Versvorm

Nee. 1

Versvorm

Nee. 2

01.03.21 - 30.04.21

49,60 * (7,92)

99,60 * (15,90)

74,90 * (11,96)

128,10 * (20,45)

01.05.21 - 31.05.21

44,60 * (7,12)

89,60 * (14,30)

67,40 * (10,76)

115,30 * (18,41)

01.06.21 - 30.06.21

39,70 * (6,34)

79,60 * (12,71)

59,90 * (9,56)

102,40 * (16,35)

01.07.21 - 31.07.21

37,20 * (5,94)

74,70 * (11,93)

56,20 * (8,97)

96,10 * (15,34)

01.08.21 - 31.08.21

34,70 * (5,54)

69,70 * (11,13)

52,40 * (8,37)

89,70 * (14,32)

01.09.21 - 30.09.21

29,70 * (4,74)

59,70 * (9,53)

44,90 * (7,17)

76,80 * (12,26)

01.10.21 - 31.10.21

24,70 * (3,94)

49,70 * (7,94)

37,40 * (5,97)

64,00 * (10,22)

01.11.21 - 30.11.21

19,80 * (3,16)

39,80 * (6,35)

30,00 * (4,79)

51,30 * (8,19)

01.12.21 - 31.12.21

14,90 * (2,38)

29,90 * (4,77)

22,50 * (3,59)

38,40 * (6,13)

01.01.22 - 31.01.22

12,40 * (1,98)

24,80 * (3,96)

18,60 * (2,97)

31,90 * (5,09)

01.02.22 - 28.02.22

7,50 * (1,20)

15,00 * (2,39)

11,30 * (1,80)

19,30 * (3,08)

Download link: Instaptafel_Mofa-Roller-Moped_2021_2022
BA de Bayerische Allgemeine Versicherung AG
Thomas-Dehler-Str. 25 | 81737 München
diebayerische.de

* (verzekeringsbelasting tussen haakjes inbegrepen)

 

Bestelformulier




de Beierse

Onze partner voor verzekeringslabels is sinds 2015 de verzekeringsgroep de Beierse, voorheen BBV - Beierse officiële verzekering. Deze verzekering is een groep bedrijven die in heel Duitsland actief is en gevestigd is in München. De wortels gaan terug tot 1858. Het moederbedrijf is Bayerische Beamten Lebensversicherung aG

Bayerische is een onderlinge verzekeringsvereniging en lid van de Duitse Verzekeringsvereniging (GDV).

Dus je bent hier heel goed verzorgd :-).

 

Piaggio Ciao mono-drive of vario-drive?

Verschillen tussen Piaggio Ciao / Bravo / Si / Boxer mono drive en vario drive

Voorzichtigheid ! Allereerst - de componenten van de mono-aandrijving en die van de variatoraandrijving zijn onder elkaar niet compatibel of mengbaar! De krukas is op zijn beurt hetzelfde voor beide typen aandrijving.

De gemakkelijkste manier om deze verhouding van buitenaf te herkennen, is door in de rijrichting naar de zijkappen links te kijken.
Heeft de zijklep ook aan de achterkant een uitstulping is een variatormodel.

1. Variateuraandrijving
2. Mono-aandrijving

Variateuraandrijving mono-aandrijving

Converter / variateur

Bij het variatormodel bevindt de convertoreenheid met de geïntegreerde koppeling zich aan de achterkant. De variateur zit vooraan. Het voordeel van de variatoraandrijving is dat u een traploze automaat krijgt. Kort afgestemd bij het starten, lang gericht op snelheid. Het principe wordt vandaag de dag nog steeds gebruikt in elke automatische scooter.

3. Gecombineerde omvormer / koppelingseenheid
4. Variateur

 

 

Mono-aandrijving

Klassiek hebben de Duitse bromfietsen de mono-aandrijving met 25 km/u, maar er zijn ook bromfietsversies met de mono-aandrijving, zonder variator.

5. katrol
6. Koppeling

(5) poelie (6) koppeling

 

Koppelingsbel, poelie en V-riem

De voorkant zit Kupplungsglocke, binnen loopt het V-snaar op een bromfiets op een groef met een diameter van 26mm binnenin. (6)

De achterste poelie is direct op de mono versnellingsbak gemonteerd. Het mono tandwiel is te herkennen aan het feit dat de tandwielas slechts ca. 13 mm uit het tandwiel steekt en alleen de platte riemschijf is gemonteerd (5). Deze heeft een diameter van 25mm voor de 90km/u bromfiets. De standaard transmissie van de Ciao heeft een overbrengingsverhouding van 10,5:1, die van de Bravo van 8,5:1

( zie ook Piaggio Ciao bromfiets tuning )

7. Variateurtransmissie
8. Enkele versnelling voor katrol

 

(7) Variateurversnelling (8) Monoversnelling voor riemschijf

Verstandige upgrades of afstemming van de vertaling

Enkele versnelling:

De eenvoudigste afstemming om de topsnelheid te verhogen is: de vertaling uitbreiden.

Met de mono versnellingsbak hebben we precies drie opties:

  1. Koppeling voor, koppeling brommer eruit en koppeling 30km/u erin.
    De standaard koppeling heeft een binnendiameter van 26mm, de 30km/h koppeling van 41mm.
  2. Vervanging van de achterste poelie. De originele poelie van de Ciao heeft een diameter van 90mm.
    Maar alleen de katrollen met 70 mm of 80 mm zijn echt mobiel omdat het aandraaien nog acceptabel is bij het wegrijden.
  3. Uitwisseling van de versnellingsbak. Om de overbrengingsverhouding te bepalen, kijk eens naar: https://blog.scooter-center.com/piaggio-mofa-tuning-und-setup/

 

INFO: De standaard bromfietstransmissie van de Ciao heeft een verhouding van 10.5:1Door de Bravo 8.5: 1 versnellingsbak te installeren, is de algehele verhouding verhoogd met ca. 20%.

TIP: Zeer onopvallend omdat de koppeling en poelie origineel kunnen blijven.

Bromfietsaccessoires en tuningcatalogus:

Ciao Bromfiets Bromfiets Catalogus Vespa

Brochure Vespa Bromfiets Bromfiets 2020/2021

BROCHURE 2020/21. UITGAVE 01
Vespa bromfiets | Vespa bromfiets | Vespa Ciao | Bravo Boxer & Co.

openen | Downloaden | Stuur

Bromfiets tuning winkel

Selecteer hier uw bromfiets / bromfietsmodel:

Altötting - Cuxhaven en terug. Bijna.

Drie mannen, drie brommers en een missie. Maak een korte rit van Mühldorf (nabij Altötting) naar Cuxhaven.
Het verloop van de route ziet er ongeveer zo uit en kan door de vele kleine weggetjes en onverharde wegen niet meer exact worden gereconstrueerd.

Vanaf de start zijn er vijf etappes naar Cuxhaven en de dagetappes waren steeds 200 tot 250 km.
Na een korte pauze in Cuxhaven aan de Duitse Noordzeekust, gingen we in twee dagen naar Keulen om te relaxen Scooter Center. Er stonden 1.600 km op de klokken van de drie.
Waar de reis toen helaas voor twee van het trio eindigde en de brommers in het busje terugkeerden naar Altötting.
De reden is een technisch probleem met de vervangende motor uit de bagage. De krukas was afgescheurd, vermoedelijk door de brute vermogensafgifte.
Nummer 3 zette de reis alleen voort en voltooide deze met succes op de assen van zijn Ciao. Had dat te maken met de 0,5 l bierblikhouder op het stuur?
Brommer Bromfiets Tuning Catalogus 2019/2020

Scooter Center SPECIALS catalogus VESPA MOFA / BROMFIETS

VESPA MOFA / BROCHURE BROCHURE 2019/2020 UITGAVE 01. DUITSE

Dit is onze nieuwe Vespa Bromfiets Bromfiets - Special als preview.
We zullen de komende weken nog een paar pagina's toevoegen als de ontbrekende onderdelen zijn ontvangen en goed zijn bevonden.

Hier kunt u alvast door de catalogus bladeren, alle artikelnummers zijn gekoppeld en komen direct in de winkel tegen de actuele prijs en actuele beschikbaarheid weergave!
Zie ook in Bromfiets catalogus teaser video verderop.

Video Vespa Ciao-catalogus

 

Vespa Ciao Bromfiets Tuning Catalogus Teaser Vespa Ciao Bromfiets Tuning

Uittreksel uit de inhoud:

 

Bromfiets tuning catalogus

Bromfiets tuning catalogus

Piaggio bromfiets tuning informatie

Het onderwerp Ciao en Piaggio Mofa tuning is erg belangrijk voor ons. Voor velen van ons was de Ciao het eerste gemotoriseerde vervoermiddel dat we als tieners gebruikten om “de grote wijde wereld” te verkennen.

Destijds was het "verchroomde potje" een goede zaak, er werd een gat in het luchtfilter geboord en de 32 km/u werd op de snelheidsmeter gekrast (uiteraard pas nadat het gat in het luchtfilter weer was dichtgemaakt met een sigaret filteren ;-). Toen kwam de "kleine" schijf en Zack, je moest bergop trappen ... maar bergaf ... het was uit :-) Destijds ...

behoorde lang toe Ciao, Bravo en Si tot verzamelobjecten, maar tuning is nog steeds populair vandaag!

Ook vandaag de dag is alles nog mogelijk van + 5 km/u tot + 100 km/u - om u een hulpmiddel bij het nemen van beslissingen te geven bij het tunen, hebben we 3 eenvoudige setups samengesteld, doorspekt met een paar technische tips.

 

Ciao, Bravo en Si Mofa tuning instellingen:

1. Ga op zondag naar de bakker, tot 40 km/u.

Zeer eenvoudige plug-in tuning, stil en onopvallend, omdat het in feite de bromfietscomponenten zijn. Bij sommige TÜV-instanties kan, na voorafgaand akkoord, worden ingeschreven.

De originele 50cc cilinder wordt behouden en een SitePlus en een SH12/12 carburateur met brommer luchtfilter gemonteerd, hoofdsproeier rond de 48e riemschijf blijft origineel 90mm.

uitlaat

SP0219 uitlaat Sito Plus 47,95 euro | https://www.scooter-center.com/product/sp0219

Uitlaat bromfiets SITO PLUS Piaggio Ciao Bravo

De Sito Plus heeft de uitstraling van de originele uitlaat en is bijzonder stil en brengt ook nog eens de vereiste E-markering waarmee het nodig is om het op een bromfiets te dragen.

 

Chroom potje

Chrome potty voor Ciao Tuning in chroom of zwart

 

Voor fans van de jaren 70 en 80 is er nog de originele "chrome pot" met de scheidbare uitlaatdemper en schroef in het midden - nadeel, geen label, maar puur retro gevoel. Verkrijgbaar in chroom en zwart:

Carburator:

Bromfiets carburateur DellOrto 12/12

De brommer carburateur met een doorlaat van 12 mm vervangt de originele carburateur met een doorlaat van 10 mm.

luchtfilter

Bromfietsluchtfilter voor Ciao bromfietstuning

Het bromfietsluchtfilter is aan de buitenkant niet te onderscheiden van het brommerluchtfilter, maar aan de binnenkant zitten 6 gaten onder het stalen gaasfilter in plaats van 3 gaten.

 

bougie

Advies Ciao Tuning bougie NGK

Een nieuwe bougie kan geen kwaad, je moet er altijd eentje meer dan te weinig in huis hebben, voor bovenstaande tuning heb je een NGK B 6HS met korte schroefdraad nodig.

De bougie is er ook in de onderdrukte uitvoering, als je radio kraakt zodra je de Ciao start, herkenbaar aan de toevoeging "R" in de productnaam:


Sproeiers Ciao

Als je van plan bent om in de toekomst wat meer te experimenteren, is een sproeierset de moeite waard. Deze bevat 10 verschillende maten en is goedkoper dan los kopen. De set die hier ter discussie staat, omvat: 10 sproeiers in de maat tussen 50 en 72:

Bromfiets tuning nozzle set

 

 

 

TECHNOLOGIE TIP!

Welke Ciao cilinder/zuigerpen heb ik nodig?

Nu wordt het technisch: Zodat u de juiste cilinder kunt vinden: Als u een cilinder heeft gekozen, komt u al snel de woorden "zuigerpen 10 mm" en "zuigerpen 12 mm" tegen. Als u de krukas NIET wilt vervangen, moet u nu, voordat u de cilinder bestelt, de zuigerpen van uw geïnstalleerde cilinder (10 of 12 mm) meten en vervolgens beslissen over de bijbehorende cilinder met 10 of 12 zuigerpen:

  • Zuigerpen 12mm- ORIGINEEL geïnstalleerd in alle krukassen met bronzen bus in het bovenste drijfstangoog.
  • Zuigerpen 10mm- ORIGINEEL geïnstalleerd in alle krukassen met drijfstanglager in het bovenste drijfstangoog.

Meer over krukassen, zuigerpennen van 10 en 12 mm vindt u in hoofdstuk 3.

 

 

 

 

2. Koel af bij de ijssalon, vanaf 50 km/u

Zodat het sneller en krachtiger gaat, wordt nu het hart van uw klassieker verwisseld - de Cilinder ! Zoek naar een cilinder van de klasse 60 - 63 cc met een boring van 41 - 43 mm, de gegoten DR-cilinder of de Athena-cilinder in aluminium bieden een instappunt.

Zelfs als de fabrikant volmondig spreekt van 60ccm en meer - wanneer we de rekenmachine aanzetten, resulteren de volgende ccm-nummers met een standaardslag van 43 mm:

Standaard slag van de krukas 43mm

Bereken cilinderinhoud, zevende schooljaar: diameter gedeeld door 2 = straal "r", "h" de hoogte (slag) van de krukas origineel = 43 mm, resulteert in de volgende formule: cirkelvormig oppervlak op de vloer vermenigvuldigd met de hoogte: r2 x pi xh = inhoud van de cilinder.

Slimme kont-modus uit, deze ccm-nummers van de gangbare stemcilinders:

Standaard cilinderdiameter 38,2 mm = 49,28 cc
Diameter afstemcilinder 40 mm = 54,04 cc
Diameter afstemcilinder 41 mm = 56,77 cc
Diameter afstemcilinder 42 mm = 59,57 cc
Diameter afstemcilinder 43 mm = 62,44 cc

Met een boring van 43 mm is de standaardbehuizing afgewerkt omdat de behuizing anders gespind zou moeten worden - daarover later meer. Nu terug naar de ijssalon:

 

Tuning setup Ciao 60ccm

Racing cilinder Ciao Tuning

Nadat je weet welke zuigerpen je hebt gemonteerd, zoek je een cilinder van de volgende fabrikanten

  • DR
  • Athene
  • Polini
  • Malossi

Alle onderstaande cilinders zijn: absoluut stabiel en neem er een mee merkbaar extra vermogen, meer koppel en snelheid.

 

Racing cilinder 10mm zuigerpen:

 

Racing cilinder 12mm zuigerpen:

 

Tuning vertaling V-riem & poelie Ciao

Ciao bromfietsafstempoelie en V-snaar

Door het toegenomen vermogen van de cilinder kunnen we nu ook de vertaling aanpassen, dwz een kleinere poelie en de bijpassende V-riem monteren. Wij adviseren de volgende opstelling in combinatie met een cilinder van de 60ccm+ klasse:

De complete sets van CIF zijn goedkoper, maar de katrollen zijn niet zo maatvast als die van Malossi, wat kan leiden tot een lichte "wiebel" van de katrol tijdens het rijden:

Bromfiets carburateur afstelling 12/12 of 13/13 Ciao tuning

Bovendien is de DellOrto Bromfiets carburateur met 12/12mm of de DellOrto 13/13mm carburateur,

Hoofd Jet ca. 53-55, plus de brommer of Polini luchtfilter. Al deze componenten zijn plug & play en uitwisselbaar en passen zonder problemen op de originele motorbehuizing en in de originele motorruimte:

carburator

Bromfiets carburateur DellOrto 12/12

luchtfilter

Polini race luchtfilter

Sproeierset

 

Racing uitlaat Ciao Tuning

Racing uitlaat Ciao Tuning

Omdat we nog steeds onopvallend zijn bij het afstemmen, raden we de uitlaat opnieuw aan als de SitePlus of als alternatief de Gianelli "Ori-Power".

 

Koppelingsveren Ciao

Koppelingsveren Piaggio Ciao Tuning

Voor een betere acceleratie door een hogere koppelingssnelheid worden nu versterkte koppelingsveren gebruikt voor de originele koppeling, hier adviseren wij de zwarte veren uit de Malossi set van 3 of de blauwe veren uit de set van 3 Polini:

Racing koppelingsblokken

Koppelingsschoenen - koppelingsvoeringen Ciao Tuning

Wie het gevoel heeft dat de koppelingsvoeringen niet meer 100% in orde zijn kan de Malossi koppelingsschoenen monteren met verstevigde voeringen, deze worden ook geleverd met een setje verstevigde veren. De koppelingsschoenen passen plug & play in de originele koppeling:

Bougie Ciao 60cc cilinder

Bougie en bougiedop tip Ciao

Bij deze setup moet je een “koudere” bougie rijden, bijvoorbeeld een NGK B8HS of BR8HS:

... en waarom niet meteen een nieuwe NGK bougiestekker tot ?

 

TECHNOLOGIE TIP!

Ciao Tuning Vertaling, versnellingen, achtergrondkennis.

Onze aanbevolen verhouding voor setup 2 met de 80 mm schijf is gebaseerd op de originele "10,5:1" versnellingsbak van de Duitse Ciao 25km/h bromfietsen. Ook toen al werd de Bravo 8,5:1 versnellingsbak vaak gebruikt om de overbrengingsverhouding te vergroten, deze versnellingsbak kon dan onopvallend gebruikt worden met de originele Ciao 90s schijf.

Dus - hoe weet ik welke versnellingsbak ik op een Ciao heb geïnstalleerd?

De verhouding van het aantal omwentelingen van de achterste poelie tot de volledige 360 ​​graden rotatie van het achterwiel geeft de overbrengingsverhouding. Bijvoorbeeld Ciao Mofa originele versnellingsbak 10,5:1.

Markeer het achterwiel en de poelie met een lijn om te meten, draai het achterwiel een keer volledig 360 graden en tel het aantal omwentelingen van de poelie - klaar.

Standaard mono (katrol) tandwielen zijn bijvoorbeeld:

  • 10,5: 1 originele versnellingsbak Ciao Bromfiets
  • 8,5: 1 originele versnellingsbak Bravo bromfiets
  • 7,5: 1 originele versnellingsbak Ciao bromfiets 40 km/u Holland
  • 6,5: 1 originele versnellingsbak Ciao bromfiets 45 km/u Italië

Mono versnellingsbakken zijn ontworpen om katrollen, Vario-transmissies hebben een lange uitgaande as en is geschikt voor de gecombineerde converter / koppelingseenheid. Vario-transmissies hebben dan de variator op de krukas in plaats van een koppeling.

 

Bagagerek CIao vooraan

Bagagerek Ciao vooraan

Wat is het? Veel gevraagd, nergens meer te vinden en zo ja, dan op de onderdelenmarkt, vaak tegen astronomische prijzen.
Precies: een Bagagerek voor voor een Ciao bromfiets!

We konden het niet zo laten. En Voila: Dit is de nieuwe editie van de klassiek Faco bagagerek, nieuw van MOTO NOSTRA.

Bagagerek vooraan Ciao van MOTO NOSTRA

De bagagerekken passen op alle Ciao's die de zijdelingse bevestiging voor het spatbord aan de binnenkant van de vork hebben.

Koop hier een Ciao bagagerek

Verkrijgbaar in zwart mat, wit mat en verchroomd:

 

 

Ciao onderdelen, tuning en accessoires winkel

Meer onderdelen voor uw Ciao vindt u hier, kies uw model:

 

Ontstekingsset -BGM Pro electronic- Vespa Ciao, SI - te gebruiken met motorhuis Polini of Malossibgm Pro Artikelnr.: BGM6666

Bromfiets tuning onderdelen in Scooter Center

Het onderwerp Piaggio Bromfietsen is erg belangrijk voor ons. De Ciao was destijds voor velen van ons het eerste gemotoriseerde vervoermiddel waarmee we als tiener 'de grote wijde wereld' verkenden. Veel van onze klanten denken er ook zo over, daarom hebben we een groot aantal voertuigmodellen opgenomen waarvoor we reserveonderdelen, accessoires en tuning aanbieden:

Welke bromfietsmodellen zijn er?

Ciao, Bravo en Si zijn al lang verzamelobjecten, maar tuning is nog steeds populair vandaag! Daarom breiden we momenteel ons assortiment uit en ontwikkelen we ook nieuwe producten! Met ons eigen merk, bgm, hebben we nu een nieuwe elektronische ontsteking voor Ciao Bromfiets programma:

Complete elektronische ontsteking voor Piaggio Ciao en SI

Als je al een Motorbehuizing afstemmen zoals dat

je hebt nog steeds een krachtige ontsteking nodig. De complete ontstekingsset van bgm PRO biedt u de volgende voordelen:

  • stabiel ontstekingspunt, zelfs bij hoge snelheden
  • sterke vonk
  • hoge lichtstroom
  • Gewicht van het paalwiel: ca. 1.300 gram

Koop hier

Malossi Piaggio bromfiets onderdelen

Koppelingsbel Malossi voor bromfiets Piaggio Ciao, Boss, SI - variomatic modellen

We hebben ons assortiment uitgebreid en kunnen je nu veel aanbieden Onderdelen voor Piaggio bromfietsen. Dat was heel belangrijk voor ons, want zo zijn we 35 jaar geleden begonnen - met een CIAO bromfiets.

Vandaag willen we je een populaire geven Bromfiets tuning onderdeel voorstellen. Direct beschikbaar:

Kupplungsglocke MALOSSI Vleugelbel voor Piaggio Ciao, SI, Bravo, Boss enz. met variateur.
De bel is niet alleen versterkt door de omlopende ring, maar kan dankzij het speciale profiel ook de wrijvingswarmte veel beter afvoeren. Het resultaat is een koppelingsklok die tot 70 graden Celsius koeler is, wat een zeer positief effect heeft op de levensduur van de koppeling!

Eigenschappen van de Malossi bel

  • Uitwisselbaar met de originele bel
  • Ontwikkeld voor maximale sterkte met minimaal gewicht
  • Klokmateriaal van speciaal staal voor dieptrekken, geproduceerd door koud smeden
  • Centrale naaf van koolstofstaal, verbonden met de bel door TIG-lassen
  • Versterkingsring ook gemaakt van koolstofstaal, TIG gelast aan de bel
  • Thermochemische behandeling door zachte nitrering

Koop hier de Malossi bel

Deze en vele andere bromfietsonderdelen vindt u nu in de Scooter Center Bromfiets winkel.

(Klik en vouw uit om model te kiezen)

Piaggio Bravo/Super Bravo

Piaggio Ciao

 

Malossi Piaggio Bromfiets Video "Malossi Camp"

Malossi Camp – Cervesina 9-10 juli 2018 SUB Engels

 

mark_2009Brommer scooter verzekeringsnummer HDi SCOOTER
Scooterverzekering vanaf 52,60 euro voor 12 maanden
Verzekeringsnummer 2009/2010

Het verzekeringsnummer van 2008 vervalt in 4 dagen!
Hier bestel je eenvoudig een nieuwe!

Van de 01.03.2009 zijn er de nieuwe (zwarte) kentekenplaten,
Wij hebben de markt geobserveerd en kunnen u een mooi aanbod doen met HDI verzekering:

Verzekeringsnummer vanaf 52,60 euro (van 01.03 maart tot 28.02 februari!)

Overigens: Als u uw scooter/bromfiets pas twee of meer maanden later inschrijft, betaalt u alleen de pro rata vergoeding volgens kort tarief: