Berichten

Project Paul-team

Challenge Scootentole – 10u race in Magny-Cours, Nevers (F)

Stickers op de Paul Vespa

Afgelopen weekend vond de laatste langeafstandsrace van het seizoen plaats in Magny-Cours. Scootentole uitgenodigd voor de 10-uurs race op de 'PISTE CLUB', een 2,53 km lang circuit direct naast het bekende GP-circuit. Net als voorgaande jaren volgden weProject PAUL“ – samen met 40 andere raceteams uit heel Europa – hun uitnodiging, want de titel van vorig jaar moest verdedigd worden!

Ondanks wat turbulentie in de aanloop - als gevolg van uitstel van data door de organisator en afwezigheden van coureurs wegens ziekte - zijn we er uiteindelijk in geslaagd om twee teams met elk vier coureurs in de klasse SP1 te winnen ("Smallframe Proto") om te noemen:

team 1 bestaande uit Romain, Felix, Wolfi en Thomas gingen met de 40 pk sterk M200 V50 racer (#6) bij de start,

team 2 met de Falc-PK (#176) met ongeveer 28 pk, bestuurd door Volker, Markus, Julia en Dennis, die ook de baas en hoofdmonteur van beide teams was (wat hem tot het uiterste zou moeten drijven). Maar vanaf het begin...

Na een lange reis en een korte nacht in een - laten we het maar noemen - "gezellige" 10-persoons stacaravan, was er op zaterdag, de dag voor de eigenlijke race, opbouw, training en kwalificatie. Helaas toonde Peter geen genade, het stroomde keer op keer als emmers. Met posities 6 en 19 op de grid na de kwalificatie en de hoop op drogere omstandigheden de volgende dag, ging het vroeg in de avond mis omdat de volgende dag vroeg moest beginnen!

Gelukkig begon de racedag veel droger dan de dag ervoor, dus besloten we geen regenbanden te gebruiken. En toen begon het eindelijk! Om 8.45 uur werd het startschot gelost. Op slicks met nog nat wegdek reden Wolfi en Markus vol vertrouwen de eerste stint. De baan droogde geleidelijk op, wat leidde tot steeds betere rondetijden - totdat de eerste race na ongeveer drie uur werd stopgezet. Een zware crash door een renner van een ander team hield het reddingsteam lange tijd bezig, waarbij alle renners vast kwamen te zitten achter de safety car.

 

 

Op dat moment zat Team 2 weer in de doos met zijn PK. De motor sloeg af tijdens de derde stint. De oorzaak was snel gevonden: enorm tandverlies op het koppelingstandwiel gaf ons een pauze van vier uur, waarin Dennis, Volker en Markus de motor uit elkaar haalden om de verloren tanden te zoeken. Ik citeer pitbuurman Robert: "Soms ben je de hond en soms de boom"...

Ondertussen was de race weer op snelheid gekomen - en dat gold ook voor onze Romain: hij reed zijn nieuwe beste rondetijd van 1.28.116:6:2 en daarmee de derde snelste rondetijd van de hele race. Vanaf positie XNUMX stonden we nu op positie XNUMX net achter "Vespa Italy Team" van Crimaz en voor "Superbordel Deluxe", onze Franse strijdpartners van vorig jaar. Ook de Lambretta's van Casa Performance en TD Customs stonden vooraan en zorgden voor een spannende race!

Terugvallend naar de 39e plaats begon team 15 rond 2 uur de achterstand in te halen. liep weer als een trein. De jongens hebben geweldig werk geleverd en gaven niet op en daar gaat het uiteindelijk om!

Ongeveer twee uur voor het einde van de race werd ook team 1 geraakt. Nadat de carburateur was uitgegleden, dwong een defecte zuigerpenlager ons tot het vervangen van de motor. Er waren nu te veel ronden tussen ons en de zeer sterke concurrentie, die bleef strijden om de topposities. En hoewel een podiumplaats alleen behaald had kunnen worden als een van de andere teams zou afhaken, ging de strijd door totdat precies 10 uur later de geblokte vlag werd gezwaaid.

Uiteindelijk behaalde Project PAUL de 1e plaats (Team 4) en 1e plaats (Team 10) in de klasse SP2, wat een 7e en 33e plaats algemeen betekende. Casa Performance reed de snelste rondetijd van 1.26.766, gevolgd door Vespa Italy Team (1.27.527) en Projekt Paul (1.28.116).

 

We feliciteren alle coureurs die de finish hebben gehaald en bedanken ze allemaal, in het bijzonder de organisator Scootentole, die dit spannende raceweekend mogelijk heeft gemaakt. Ook onze sponsors, de Scooter Center, KR Automation, FalkR en Egig Performance, we willen je enorm bedanken, want alleen met jou is Project PAUL wat het is - een succesvol team van vrienden met veel hart voor de autosport!

plaatsing-algemeen

#vesparen #scootercenter #KRautomation #falkR #EgigPerformance #Egig #Heitec

Eggig Performance Vespa Tuning

Eggig Performance Vespa Tuning Shop

We hebben veel populaire Vespa-tuningonderdelen in onze winkel van Ei-prestaties. Hier laten we u kennismaken met de fabrikant en de highlights in ons programma.

Erich, alias Egigo

Egig, met het hoofdkantoor in het scooterparadijs van Zuid-Tirol, is opgericht door Passie voor neuken. Egig wordt gedreven door de fascinatie in de combinatie van de nieuwste 2-takt technologie, verpakt in het oude blik. Eigenaar Erich, alias Egig, neukt al sinds zijn 11e (!!) Smallframe Vespa scooters en heeft dit van jaar tot jaar geperfectioneerd op zijn eigen race- en wegscooters en heeft dit op indrukwekkende wijze gedemonstreerd.

Het Bedrijf Ei-prestaties werd vele jaren later opgericht toen hij merkte dat de op de markt beschikbare tuning-items niet langer bevredigend waren in termen van kwaliteit of prestaties. Dit heeft geresulteerd in een mooie portfolio Hoogwaardige Vespa-tuningproducten rond de Smallframe. De innovatieve tuning-onderdelen uit dit Egig-productassortiment worden continu geperfectioneerd, verder ontwikkeld en uitgebreid.

 

Product hoogtepunten

 

Sportuitlaat EGIG PERFORMANCE 'Super Banana Sport' voor Vespa Smallframe PV125 / ET3

Sportuitlaat EGIG PERFORMANCE 'Super Banana Sport' voor Vespa Smallframe PV125 / ET3

De EGIG PRESTATIES SUPERBANANA Uitlaatsystemen zijn perfect voor onopvallende maar krachtige Smallframemotoren. Ze scoren met hoge prestaties, goede rijeigenschappen en een breed snelheidsbereik.

De Superbanana van EGIG PERFORMACE is een resonantie-uitlaat, gebaseerd op het uiterlijk van een conventionele bananenuitlaat, zoals Piaggio al gebruikt in de populaire SS50/90 en ET3-modellen. De Superbanana is ontworpen om krachtige motoren vanaf 125cc te voorzien van een uitlaat die zowel visueel als akoestisch onopvallend is, maar op het niveau van een klassieke resonantie-uitlaat werkt.

Details over de superbanana

GELUIDSISOLATIE

Binnenin bevindt zich een geluiddemper die het volume tot het kleinst mogelijke niveau reduceert zonder prestatieverlies of warmteophoping. Het verschil in geluidsontwikkeling ten opzichte van een originele of andere klassieke 'banaan' is slechts een paar DB meer en dat met +50% of meer prestatieverhoging, afhankelijk van het motortype.

KENMERKEN SUPER BANANA SPORT

  • Voor cilinders met een moderne lay-out (bijv. Quattrini, Polini Evo, W-Force, Egig170)
  • Eendelige of meerdelige stopcontacten
  • Overstroomhoek: 126 ° -128 °
  • Uitlaathoek: 185 ° -192 °
  • Pre-lossingshoek: 29-32 °
  • Elleboog Ø32mm
  • Geschikt voor bagageruimte
  • Banden tot 3.50 breed
  • Afstand tussen noppen 54-62mm *
  • niet geschikt voor Vespa PK (met uitsnijden van de zijplaat montage ook mogelijk op PK-modellen)

* Als de Superbanana op 54 mm is geïnstalleerd, moet de M8-kraagmoer met een sleutel van 10 mm die bij de uitlaat wordt geleverd, aan de binnenkant van het spruitstuk worden gebruikt.

De Superbanana-uitlaatsystemen zijn ontworpen als de laatste uitbreidingsfase voor snelle straatmotoren. Je hebt dus ook de juiste omgeving nodig om de juiste performance te leveren. Als de motor nog in productie is (of ondanks de 133cc cilinder nogal conservatief is gebouwd), kan de uitlaat maar beperkt ingrijpen. Hier raden we liever een BGM Touring of BGM Sport Banana aan, omdat deze de motor in zo'n omgeving veel beter kunnen ondersteunen.
Als de omstandigheden echter goed zijn (cilinder, inlaatrevisie, carburateurgrootte, enz.), biedt de Superbanana momenteel de hoogste prestatieverbetering die kan worden bereikt met een onopvallend uitlaatsysteem.

Om hier aan verschillende eisen te voldoen, zijn er twee verschillende typen, de Sport- en Touring-versies... Lees verder

 

Koppeling -EGIG PERFORMANCE- Eenvingerkoppeling 5-schijven - Vespa V50, PK ...

Koppeling -EGIG PERFORMANCE- Eenvingerkoppeling 5-platen - Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS

Sportkoppeling EGIG PERFORMANCE - One Finger Clutch - soepele koppeling voor Smallframe Motoren tot 30HP

In tegenstelling tot een 3 of 4 plaatkoppeling kan bij de 5 plaatkoppeling het aantal veren verminderd worden. Dit resulteert in een koppeling die zeer eenvoudig te bedienen is.
In combinatie met een PK XL2 deksel (of alternatief een Crimaz koppelingsscheider) trekt u met één vinger aan de koppeling. Met 6 veren met de pink.

Details over de eenvinger-clutch

  • 5 kurken schijven
  • 4 stalen ringen
  • gemonteerde drukplaat
  • Past ook in een originele primary zonder repkit
  • alleen voor repkits die van achteren worden geschroefd (bij repkits die van buitenaf worden geschroefd, kunnen de schroefkoppen op de binnenmand zitten)
  • Olie 400-500ml SAE 30
  • geen afstandhouders nodig
  • De pads van de Xl2/HP 4 schijven kunnen ook gebruikt worden of Fabbri 4s carbon schijven

... Lees verder

Uitlaat -EGIG PERFORMANCE Mamba Vespa ET3, PV125

Uitlaat -EGIG PERFORMANCE Mamba Ø = 32 mm (54-60 mm afstand tussen de tapeinden), geschroefde einddemper (Ø70 mm) - Vespa ET3, PV125

Race-uitlaat -EGIG PERFORMANCE- Mamba - midrange-uitlaat voor krachtige wegafstemming voor Vespa Smallframe

Klassieke resonantie-uitlaat die een zeer mooi prestatiebereik produceert met hoge prestaties en toeren in de juiste omgeving van een herziene motor.

De Mamba race-uitlaat van EGIG PERFORMANCE uit Zuid-Tirol is een geweldig midrange-systeem dat zich tussen Python en Cobra bevindt.

Details over de mamba

Het zeer goed verwerkte resonantie-uitlaatsysteem is ontworpen voor motoren tussen 100-144ccm.
Het werkt heel goed op krachtige cilinders zoals de Quattrini M1L60 of Polini Evo. De uitlaat beloont de juiste stuurhoek van de cilinder met een breed vermogensplateau en een rijk koppel. Stroomverbruik vanaf ca. 6000 tpm, vermogenspiek rond 8000 tpm die echter boven de 1500 tpm wordt gehouden.

  • Uitlaatmateriaal: staal, ongeverfd (lak of galvanische behandeling aanbevolen voor roestbescherming)
  • Geluiddemper: aluminium, Ø70mm
  • Afstand tussen de uitgang van de tapeinden: 54-60 mm
  • Elleboogdiameter: Ø32mm
  • vergelijkbaar met bijv. L&S Franz, LTH Midrange, VSP Road
  • Aanbevolen stuurhoek: 127° / 184-188°
  • Geschikt voor voertuigen met bagageruimte: nee

... Lees verder

170cc cilinder -EGIG PERFORMANCE ET3, PV125

Eggig 170cc Vespa cilinder

Preview - hier in onze blog binnenkort meer informatie, foto's, tests, prestatiecurve van de 170cc cilinder van EGIG PERFORMANCE

Ei-uitvoering bestellen.