Dragster Archief - Scooter Center Scootersoeps blog

ik ben Heiko Froese, eigenaar van HT Motors (HTPARTS.EU), geboren in 1980 in Dordrecht, Nederland. Mijn passie voor brommers en motoren was er al toen ik nog in de luiers zat maar kreeg vanaf mijn 14e serieus vorm. Mijn eerste brommer was een Puch Maxi, waar ik graag in reed, maar al snel meer aan het tweaken was dan rijden. Het was niet zozeer omdat het altijd kapot was, maar omdat ik er gewoon meer performance uit wilde halen.

De bromfietsen, scooters en handgeschakelde bromfietsen die volgden reden nooit met de opgegeven fabriekssnelheid 😊. Vanaf mijn 16e werkte ik in de garage van mijn ouders of in de achtertuin van een klant. Mijn klantenbestand groeide door mond-tot-mondreclame van vrienden en kennissen in Dordrecht en omgeving, adverteren op internet leidde tot een klantenbestand door heel Nederland en België.

Op 21-jarige leeftijd deed ik voor het eerst mee aan de 150m step sprint en behaalde meteen een 5e plaats. Ik wilde mijn motor en cilinder laten tunen en ging naar Freddy Koopmans met mijn verhaal dat ik de snelste van Nederland was. Hij zei toen meteen dat dit niet haalbaar was.

Ik liet mijn spullen achter en de volgende dagen bleef ik denken dat het volgens Freddy niet haalbaar was. Maar ik wilde het zo graag dat ik mijn spullen heb opgepakt en zelf ben gaan “tunen”. En zo begon het op de salontafel in mijn appartement van 40 m2 met de welbekende Dremel.

Natuurlijk ging niet alles vanzelf, maar in de jaren daarna ontwikkelde ik steeds meer kennis en vaardigheden, die ik en later mijn coureur en goede vriend Henk van den Heuvel (Henk van de Hill DSSC) gebruikten om vele titels en records te behalen met de scootersprint gewonnen.

HT - Onderdelen Maxiscooters

In de jaren die volgden groeide het bedrijf met klanten over de hele wereld. In 2018 is HT Engineering begonnen met de omslag van tuning, revisie en onderhoud naar de ontwikkeling en productie van maxiscooter-, bromfiets- en oldtimer-onderdelen. De focus ligt vooral op de productie van Plug-and-play kwaliteitsproducten voor onderweg, allemaal gemaakt in Nederland.

Nu, 4 jaar later, merken we dat de meeste van onze bestellingen uit het buitenland komen en niet meer uit Nederland waar we gevestigd zijn. Voornamelijk klanten uit Europa, voornamelijk uit Duitsland, Italië, UK, Oostenrijk en Spanje, maar ook uit Nieuw-Zeeland, Verenigde Staten, Mexico, Aruba, Bonaire, Curaçao, St. Maarten etc.

Voor klanten en collega's in binnen- en buitenland maken we CNC draai- en freesdelen in serie, al willen we ons vanaf 2023 steeds meer richten op business-to-business verkoop.

Naast enkele andere internationale aanbieders heeft deze dat ook Scooter Center onze producten in die van hen Webshop toegevoegd.

Ik wil u hiervoor bedanken Scooter Center en vooral voor Michael, Daniel, Alex, Uwe en Frank!

Met vriendelijke groet,
Heiko

Het is altijd leuk om vrienden te ontmoeten en dat was toen Scooter Center-Team op de EICMA 2022 de zaak. Hier is wat nieuws dat onze aandacht trok:

Nieuwe Vespa-modellen EICMA 2022

Piaggio presenteerde met trots de nieuwe modeljaren 2023, die veel nieuwe fans zullen winnen met een aantal nieuwe, zichtbare en onzichtbare functies.
Het meest prominente model is natuurlijk de GTS300.
TECHNOLOGIE
We kunnen alvast zeggen: hij rijdt beter dan ooit! Piaggio heeft zich eindelijk toegelegd op het onderwerp chassis en heeft het nu veel stabieler en actiever gemaakt. Dit gaat gepaard met een nieuwe voorwielophanging inclusief een nieuwe leverancier voor de remcomponenten. Nissin uit Japan is hier nu aan boord en zorgt voor een passende vertraging. De voorste schokdemper van de GTS-modellen verschilt weer van de vorige modellen, wat ons bij de derde fase van evolutie brengt. Interessant is dat Piaggio het vorige type vork/rem heeft behouden voor de nieuwe GTV-modellen (herkenbaar aan de koplamp op het spatbord). In lijn met de tijdgeest is er nu een keyless go-systeem uitgerold op de GTS/GTV-platforms. Daarmee is de conventionele sleutel geschiedenis. Het werd vervangen door een pure transponder (sleutelhanger) die kan worden gebruikt om het voertuig te starten en te ontgrendelen bij het naderen via een draaiknop in de positie van het voormalige mechanische stuurslot. De motor komt overeen met de Euro5-motor die al bekend is van de voorgaande modeljaren. De modellen die algemeen bekend staan als HPE, die een behoorlijke prestatieverbetering opleverden in vergelijking met de Euro4-modellen, worden ongewijzigd gebruikt, d.w.z. met vol vermogen (23,8 pk bij 8.250 tpm), in de 2023-modellen.

EXTERIEUR/VISUEEL
Uiterlijk zijn de nieuwe GTS-modellen alleen met een geoefend oog te onderscheiden van de modellen van vorig jaar. Piaggio heeft echter nauwelijks een onderdeel onberoerd gelaten, zodat de term facelift op dit punt geen recht zou doen aan Piaggio's inspanning. Het duidelijke identificatiekenmerk van de GTS300 Bj.2023 zijn de van het stuur gescheiden schakelunits en de licht zichtbare kentekenplaatverlichting. De bekende indeling in GTS, GTS Super, GTS SuperSport en GTS SuperTech is behouden gebleven. Terwijl de eerste drie versies meer als kleurvarianten moeten worden opgevat, vallen de SuperTech-modellen ook technisch op met een groot TFT-display in plaats van het klassieke instrumentenlandschap. Om het contact niet te verliezen in tijden van verplichte constante communicatie, biedt Piaggio zijn nieuwe connectiviteitssysteem MIA als optie aan. Een concessie om nieuwe doelgroepen te activeren en de voertuigklasse nog meer features te geven, los van het doel van een puur vervoermiddel. Zeker een goed idee om de GTS-modellen nog vollediger en completer op de markt te kunnen zetten.

Vespa 946 10° Jubileum

Ook de beroemde 946-modellen werden in een nieuw jasje gestoken. De 946, die altijd minder als technologie en meer als beelddrager is ontworpen, is zowel extravert als een eerbetoon aan de eigen geschiedenis van het bedrijf. Het feit dat Piaggio met de 946-modellen erg ver is afgedwaald van het oorspronkelijke idee van het eenvoudige maar robuuste alledaagse voertuig, is hier helemaal geen probleem. Integendeel, de 946 belichaamt die archetype-scooter die elk kind zou schilderen. Dit is meer dan enige marketingafdeling van andere fabrikanten zelfs maar durft te dromen. Passend heeft Piaggio de 946 gedompeld in een prachtige kleur groen die in de verte verwant is aan het eerste lakwerk van de modellen van ruim 70 jaar geleden. In tegenstelling tot de GTS-modellen spreken de 946-modellen dan ook meer aan op artistieke finesse, voor wie een individueel voertuigconcept meer betekent dan expliciet goede rijprestaties. Om deze reden heeft Piaggio de 946-modellen nog geen keyless go gegeven, maar vertrouwt het nog steeds op de goede oude sleuteltechnologie. Ter compensatie heeft hij een modern LCD-scherm en een LED-koplamp. De 946-modellen worden aangeboden met 125cc en 150cc.

Vespa GTV

De nieuwe GTV-modellen hebben grote visuele veranderingen ondergaan dan hun GTS-broers. Zowel de stuurkuip als het stuur zelf zijn volledig opnieuw ontworpen. Samen met de sportstoel inclusief de nieuwe hoes van kunststof (geschroefd/verwijderbaar) en de sierstrepen wordt een prachtige nostalgische race-look aangeboden, bijna retro sport af fabriek. Bij de voorwielvork bleef Piaggio bij het eerder geproduceerde type zodat de reeds voor deze modellen beschikbare retrofit onderdelen (schokdempers) ook passen. Keyless go is hier echter ook al aan boord en maakt de GTV tot een betrouwbare en gebruiksvriendelijke forens met een vleugje avant-garde. De USB-aansluiting, LED-koplampen en de digitale snelheidsmeter ronden het plaatje van de moderne oldie perfect af.

GTS Supersport 300 HPE ABS ASR

Nieuwe SpecialModel: Primavera Color Vibe

De speciale color vibe-modellen van de Primavera-modellen maken indruk met een moderne uitstraling die Piaggio heeft gecreëerd met een eenvoudige maar zeer effectieve truc. Een geheel andere voertuiglijn wordt geïmpliceerd door een horizontaal aangebrachte decoratieve kleurtoon, die bewust sterk contrasteert met de rest van het voertuiglakwerk. Hierdoor zien de Primavera-modellen er veel sportiever en aangenamer uit. Aan de zijkant bevestigd is de cilinderinhoud ook een leuke gimmick. De colour vibe modellen zijn verkrijgbaar in 50cc, 125cc en 150cc uitvoeringen.

Vespa Primavera Colour Vibe 125 i-get ABS

Pinasco

Pinasco is nog steeds bezig en inspireert altijd met nieuwe producten. De nieuwste hit is de 244/252cc cilinder die is ontworpen voor een standaard motorhuis. Ongetwijfeld was de nu al legendarische Quattrini M244 hier de inspiratie, met zijn enorme succes in 2015 had niemand verwacht zou hebben; Te duur, te exclusief. Pinasco heeft het nu ook aangedurfd om het thema maximale kubieke inhoud voor de seriebehuizing te interpreteren. Ook hier wordt een cilinder gebruikt die geen cilinderbodem meer heeft die in het motorhuis moet zakken. Hierdoor kan de maat van de cilinderboring worden vergroot tot maar liefst 72 mm (serie 66.5 mm) zonder dat het motorhuis opnieuw hoeft te worden bewerkt. Hiervoor is echter een krukas met een aanzienlijk langere drijfstang (130 mm vs. 110 mm-serie) absoluut noodzakelijk, omdat de kanalen aanzienlijk hoger in de cilinder liggen. Een groot verschil met de Quattrini M244-cilinder is de inlaatregeling. De Pinasco-cilinder heeft een grote cilinderinlaat die wordt aangestuurd door een inlaatspruitstuk met een membraan. Hierdoor ben je volledig onafhankelijk van een inlaatregeling via het motorhuis. Pinasco zal bijpassende krukassen aanbieden met een slag van 60 en 62 mm. De lengte van de drijfstang is 130 mm. Volgens Pinasco is het bij gebruik van een Pinasco-motorhuis niet nodig om het carter voor de krukassen te draaien. Deze stap zou alleen nodig zijn voor originele Piaggio-motorbehuizingen.

Nieuwe PX200 cilinderkit 252cc

Ook de cilinder met zijuitgangen is hier afgebeeld. Deze zijn bij serieproductie waarschijnlijk weggelaten.

Zuiger 72 mm diameter

Koppelingsbel voor Ciao/SI

Cilinderkit voor Honda SH300

Motorhuis Pinasco Smallframe

Nu met een multi-boorpatroon geschikt voor veel cilinders 'out of the box'

Pinasco Eureka

Een bijzonderheid op de Pinasco-stand was de E-conversiekit voor de Vespa, genaamd Eureka Smallframemodellen.
De door Pinasco gepatenteerde oplossing voorziet in het vervangen van alleen de krukas en de cilinder. De cilinder is vervangen door een elektromotor met een verticale uitgaande as. De vervanging van de krukas daarentegen absorbeert het vermogen van de motor via rechte tandwielen en brengt dit conventioneel over op de koppeling. De scooter is gewoon te bedienen (koppelen, schakelen, accelereren, eh, elektriciteit geven).

Polini

Nieuwe ECU voor GTS 300 Euro 5

Polini biedt een nieuwe cilinderkit inclusief ECU-eenheid voor de GTS300 Euro5-modellen. Hiermee kan de injectiehoeveelheid/tijd binnen een bepaald kader worden aangepast aan de inbouwsituatie (aangepaste uitlaat, luchtfilter, etc.) door eenvoudig een potentiometer in te stellen.

Nieuwe uitlaat Vespa Sprint

Polini biedt nu ook hun populaire 'original box' uitlaatsysteem aan voor oudere motorgeneraties zoals de Vespa Sprint. Bij deze modellen zit de uitlaat alleen vast aan een schroef op het motorblok. Polini heeft daarom de beugel aangepast en verstevigd. Ook de eindbuis werd verlengd. Dit blijkt kleiner te zijn dan bij conventionele systemen. Zodra we de nieuwe systemen in het programma hebben, vermelden we dit in de shop. Ook is onduidelijk of de hoofdtribune van de Sprint-modellen ongehinderd kan inklappen. Een veelgehoord punt van kritiek op de eerdere Polini-systemen die op de Sprint/Rally-modellen werden gebruikt. Blijkbaar biedt Polini alleen de aangepaste uitlaat aan voor de kleine motorblokken (125-150cc).

Dell'Orto

Nieuwe Lambretta's

Lambretta viert zijn 75e verjaardag op EICMA 2022. Het wordt gepresenteerd met een modern assortiment in verschillende shifts en trendy kleuren.

Lambretta G350 speciaal

Lambretta X125

Lambretta V Special

Italjet

Sportstep Dragster 500 GP

Italjet presenteerde zijn nieuwe GP500-model voor het eerst aan het publiek op de EICMA 2022 en laat zien dat motorfietsen en scooters steeds dichterbij komen. Een volle 450ccm met 43 pk en een voetschakelaar met zes versnellingen werden gecombineerd met een gedrongen en zeer aantrekkelijk ogend ruw frame inclusief scooter-typische kuip en, voor het scala aan diensten, vrij kleine banden. Volgens Italjet zou de GP500 snel moeten zijn met maar liefst 185 km/u. Voor ons een echte topper die de erfenis van de Gilera Runner 180 zeker zou kunnen overnemen.

en nog wat italjet schoonheden

De volgende afspraak voor de EICMA 2023 is hier, we zijn verheugd om te zien wat volgend jaar brengt.

Berichten

HT Onderdelen Maxiscooters

HT - Onderdelen Maxiscooters

Nieuwigheden EICMA 2022