Berichten
Klassieke Merchandise van Castrol
We bieden een kwalitatief hoogstaand assortiment klassieke artikelen, van oliekannen tot magneten en wandborden, allemaal met de iconische 1946 Castrol Klassiek Branding. Of het nu in de werkplaats of thuis is, ons nostalgische assortiment combineert retrostijl en functionaliteit. Met werkplaatsaccessoires, kleding en meer is er voor iedere oldtimer bezitter of liefhebber wat wils.
Als cadeau voor een enthousiaste scooterrijder of als cadeau voor jezelf, in ons assortiment vind je het perfecte item!
Het idee met de ricinusolie
Castrol werd opgericht door Charles "Cheers" Wakefield onder de naam "CC Wakefield & Company". In 1899 nam Wakefield ontslag bij Vacuum Oil om een bedrijf op te zetten dat smeermiddelen voor spoorwegen en zware machines verkocht.
Aan het begin van de 20e eeuw ontwikkelde Charles interesse in twee nieuwe gemotoriseerde voertuigen: de auto en het vliegtuig. Zijn bedrijf begon met het ontwikkelen van oliën voor de nieuwe motoren. Deze oliën moesten dun genoeg zijn voor een koude start en tegelijkertijd dik genoeg om bij hoge temperaturen te werken. De onderzoekers van het bedrijf ontdekten dat de toevoeging van wonderolie een plantaardige olie gemaakt van ricinuszaad. Ze noemden het nieuwe product "Castrol". 1919 gebruikte John Alcock en Arthur Brown Castrol olie op de eerste non-stop trans-Atlantische vlucht in de geschiedenis.
Heiko's idee met de Castrol sponsoring & snel te langzaam
CC Wakefield heeft niet alleen een nieuw type motorolie uitgevonden, maar ook een nieuwe manier om potentiële klanten naar haar product te lokken: de sponsoring. De naam Castrol verscheen in vliegwedstrijden, autoraces en snelheidsrecordpogingen Banners en vlaggen.
In de loop van de tijd is de merknaam van de motorolie veel bekender geworden dan die van de oprichter/onderneming van het bedrijf. Dit feit leidde tot de hernoeming van "CC Wakefield & Company" in 1960 castrol ltd
Ik rijd al meer dan 32 jaar Vespa en Lambretta. Het begon allemaal met een rode Vespa PK50S die, tweedehands gekocht, in de garage van mijn ouders op mijn rijbewijs stond te wachten. Maar dat was ik snel naar langzaam. De eerste tuningmaatregel was het monteren van een dure 50km/h uitlaat. Maar zoveel deed het niet, de brommerjongens vlogen nog steeds links en rechts langs me heen. Dus hij werd verkocht en ik was geïnteresseerd in een zwarte PX 80 Lusso, die destijds erg duur was qua verzekering. Tijdens de proefrit zijn de versnellingen er altijd uit geblazen. Maar ik was blij dat mijn moeder klaar stond om deze scooter voor me te kopen ... ook mijn vader was op zakenreis en wist niets van de nieuwe "80s". Dus: nu of nooit! Dus de scooter is gekocht met dit "kleine verborgen gebrek".
Scootershop, Scootering & Mods, Scooterboys en Scooter Scene
We weten allemaal wat er met de motor aan de hand was: de reden voor het ongecontroleerd schakelen was het versleten "ronde" schakelkruis. De volgende Vespa-dealer wilde 700 DM voor het wisselgeld, maar dat zat niet meer in het budget toen ik mijn scooterupdate stuurde. Ik kwam in contact met andere scooterrijders.
Een van hen was vorige week nog skater op het skateboard en nu ineens gemotoriseerd op een gloednieuwe Vespa PX 80 Lusso. Een maand later ontmoette ik hem weer, daar zat hij in een pak en gepoetste leren schoenen op zijn Vespa, die nu beplakt was met spiegels en chromen delen. De volgende keer dat ik hem ontmoette, ontbrak de helft op zijn scooter en ook op zijn hoofd. In plaats van mooie leren schoenen en een pak droeg hij nu rode laarzen tot aan zijn knieën, een camouflagebroek en een bomberjack. Het enige wat er nog over was van zijn "poppermanen" op zijn hoofd was een klein haarhoorntje, dat lusteloos in zijn gezicht fladderde nadat hij zijn helm had afgezet. Enigszins geïrriteerd vroeg ik hem of hij een ongeluk had gehad met de scooter en waarom hij er zo raar uitziet. Hij zei dat hij nu een Scooterboy was en de scooter een CutDown!
Hij had haar waarschijnlijk al eerder ontdekt, ze was toen nieuw voor mij: de MOTORETTA, het Scootermag en nog steeds in zwart-wit. En zo nam het kwaad zijn beloop. Nu werden de jaren 80 op de een of andere manier ook voor mij snel naar langzaam, Klasgenoten met DT, RD, MBX & Co en zelfs wat brommers, waren sneller dan ik. Dus als ik toch het schakelkruis verander en de motor verwijder en demonteer, dan zou ik de bak wat sneller kunnen maken... Dat had ik intussen ook ROLLERSHOP-catalogus en SCOOTEREN ontdekt.
Het aangepaste lakwerk uit de glossy magazines fascineerde me zo dat ik in mijn jaren '80 'kinderkamer' ging zitten en droomde van geweldig lakwerk en er een paar op papier krabbelde. Ja, lach, dit zijn mijn verzamelde werken:
Castrol sponsoring met de "Castrol Vespa Racer"
Op de een of andere manier kwamen mijn dromen over lakwerk op maat niet echt uit, dus nam ik later het initiatief en vroeg Castrol om het te sponsoren. Eerlijk gezegd voel ik me nu een beetje ongemakkelijk: ik was er vrij zeker van dat ik het deed toen ik 16 was. Volgens de datum van de brief aan Castrol, die ik in mijn "Scooter Scene-doos" vond, was ik wat ouder en deed ik toen al gemeenschapsdienst.
Helaas heb ik de concepten van mijn "Castrol racerMet 20 PK en gericht 130-140km/u niet meer. Ik had de tekeningen bij de brief aan Castrol, Motorsport Department gevoegd. Uit de brief vond ik deze testafdruk met correcties. Maar ik heb zeker niet aan UHU en NUTELLA geschreven, MÜHLEN KÖLSCH? Misschien! Ik weet het niet meer…
Maar meneer von Castrol was erg aardig, nodigde me uit voor de IFMA in Keulen en gaf me na een kort gesprek in de Castrol-truck een paar Castrol-stickers.
Als iemand van Castrol dit leest: mijn aanbod is nog steeds beschikbaar! Dit is bijvoorbeeld mijn Augsburg Vespa T4:
Klassieke Castrol-winkel
Je hoeft geen sponsorverzoek te schrijven voor onze Classic Castrol merchandise, je kunt nu de coole retro Castrol Racing producten van ons krijgen tegen lage prijzen Klassieke Castrol-winkel:
Wij verzenden klimaatneutraal met DHL
