Berichten

Vespa Spanje

La Vespa in Spanje

De scootermarkt in Spanje is erg sterk en heeft een lange traditie. Spanje is een van de grootste markten voor scooters in Europa en naast nieuwe voertuigen is er ook een levendige markt voor scooters in Spanje gebruikte Vespa's. Veel liefhebbers van klassieke Vespa's zijn op zoek naar gerestaureerde of goed bewaarde oudere modellen om de charme van vervlogen tijden te doen herleven.

Hier zijn enkele onderdelen die Vespa's vele jaren op de weg zullen houden:

Moto Vespa Spanje

Motovespa 160GT
De Motovespa 160 is een van de meest gewilde voertuigen uit Spaanse productie.
Het beenschild doet vaag denken aan de iconische Vespa SS50 en SS90 en geeft de 160GT in combinatie met de trapeziumvormige koplamp een elegante, sportieve uitstraling.
De motor van de 160 en 160GT vertoont al enkele technische kenmerken vergelijkbaar met de grote zus SS180 van Piaggio.
Voor dit motortype hebben we bgm een ​​aantal onderdelen laten reproduceren die niet meer leverbaar of moeilijk verkrijgbaar waren.

motovespa VAPE ontstekingssysteem

Met de Vape voor de 160 GT de chique Spanjaard kan worden uitgerust met een modern en zeer betrouwbaar ontstekingssysteem. Inclusief krachtige 12V-lamp.
Andere items al beschikbaar voor de 160, 160GT

Een perfecte aanvulling is de BGM Ombouw kabelboomset

krukas

Moto vespa españa zijn Scootersdat voor BGM steeds belangrijker en is sinds enige tijd begonnen met het ontwikkelen van specifieke producten voor de Spaanse markt.
Hier zijn enkele van de meest opvallende producten

Directe aanzuiging, slag = 57 mm, drijfstang = 105 mm
BGM057105MV: Motovespa 125, Motovespa 150S - zuigerpen Ø15mm (naaldlager), koppeling type Vespa PX (Ø 15mm), ook voor ombouw Vespa VNA1T-VNA2T
BGM057105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (04M-motor), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (04M-motor) - zuigerpen Ø15 mm (naaldlager)

Directe aanzuiging, slag = 60 mm, drijfstang = 105 mm
BGM060105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (04M-motor), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (04M-motor) - zuigerpen Ø15 mm (naaldlager)

Motovespa GT 160 (09C) motor (M09)
Directe inlaat, 57 mm slag

BGM057MV
BGM057MVX: (voor koppelingstype PX) 

Directe inlaat, 60 mm slag
 (past alleen met spindels)

BGM060MV  en BGM060MVX

enkele MotoVespa-hoogtepunten

Poolwiel bgm Pro TOURING 2.0 elektronica

voor ombouw naar volledig elektronische CDI-ontsteking motorhuis met elektrische starter

Vespa España klassieke uitstraling

En voor een perfecte klassieke look en prestaties, de BGM klassieke banden, de schokbreker en bgm treinset het niet missen 

Vespa T5

Lange tijd waren er geen geschikte stoelen meer voor de T5, die in vergelijking met de PX slechts in kleine aantallen werd geproduceerd.

Hier een goede reproductie van de originele stoel van de Vespa T5-modellen, gemaakt in Vietnam

Meer highlights voor de T5

Vespa España wacht op nieuwe en aankomende producten:

en productontwikkeling gaat door, zijn de volgende items momenteel gepland

intake

(23mm en Ø=28mm)
In set
(23mm en Ø=28mm)
In vast membraan
(23mm en Ø=28mm)

membraan instellen bovenste deel (23mm en Ø=28mm)

 membraan instellen benedendeel


Pakkingset motor bgm

Voor Motovespa 160, 160GT, 160GTI (09M-E70), 150S (V201M-S61, 502M-S64,
Sprint 150 (04M-S66),
150L (V202M-2L62),
150GS (04M-G67)

en van siliconen

en Pakking voor spacer koppelingsdeksel tbv Vespa Wideframe VM1T, VM2T, VN1T (-60000), VU1T, ACMA 125 (1951-1955), Motovespa 125N (1953-1958) – Ø=128×0.5 mm

Motovespa GT 160

De Spaanse licentiehouder Motovespa SA gevestigd in Madrid heeft de Motovespa 160 (09C) ontwikkeld.

Absoluut een vreemd exemplaar - elektronische ontsteking vergelijkbaar met de Serveta Lambrettas maar nog steeds met zuigerverbindingen. De carrosserie is eigenlijk een sprint/rally, maar de motor is een vreemde mix van oude en nieuwe technologie.

De Motovespa 160 wordt vaak verward met de Super Sport 180, maar op het tweede gezicht zie je de vele verschillen.

Ten slotte was de Vespa 160 GT een versie met een reeks zijpanelen en accessoires die hem nog aantrekkelijker maakten.

Exploded views hier

 

BGM Pro-krukas

De BGM Pro-krukas voor de GT160 is verkrijgbaar in verschillende uitvoeringen.

Over het algemeen past de originele Femsatronic-ontsteking van de GT160 op alle versies. Aan de aandrijfzijde zijn er varianten voor de originele GT160-koppeling of de variant om het PX-koppelingstype te gebruiken.

Alle veerkoppelingen PX 6 en 7 evenals alle Cosa- en bgm Superstrong-koppelingen kunnen hier worden gebruikt.

De drukring wordt ook gebruikt op krukassen met koppelingsstomp type PX BGM6033 en de lievevrouwebedstro sleutel 9999002 nodig.

We bieden beide varianten aan met de standaard slag van 57 mm en als lange slag versie met een slag van 60 mm.

Voor de krukassen met een slag van 60 mm moet de motorbehuizing worden aangepast om ruimte te creëren voor het onderste drijfstangoog.

Aangezien hier slechts een kleine hoeveelheid materiaal verwijderd hoeft te worden met een radius van 0.8 tot 1 mm, kan deze taak met een handfrees gemakkelijk in enkele minuten worden uitgevoerd.

Bij de 60 mm slagvariant verandert de stuurhoek van de cilinder.

Typerend voor de GT160 cilinder zijn de relatief grote stuurhoeken voor de transferpoorten in combinatie met de zeer korte stuurhoek van de uitlaatpoort.

Met de originele slag van 57 mm heeft de cilinder de volgende stuurhoeken:

Zuigeruitsparing 0.5 mm

Inlaathoek: 131°

Uitlaathoek: 144 °

Overdrachtshoek: 119°

Uitlaat naar voren: 12,5°

Als dezelfde cilinder met een slag van 60 mm wordt gebruikt, resulteren de volgende stuurhoeken:

Uitsteeksel zuiger: 1 mm

Inlaathoek: 132°

Uitlaathoek: 148 °

Overdrachtshoek: 124°

Uitlaat naar voren: 12°