Tagarchief voor: brandstofkraan

PROBLEEM:

De brandstofvoorziening van de Vespa largeframe Modellen is altijd een beetje problematisch vanwege het kleine hoogteverschil tussen de tank en het vlotterkamerniveau van de carburateur.
Als de motor wordt omgebouwd naar een ander type carburateur, is de vlotterkamer meestal hoger dan die van de originele SI-tegenhanger. Bij zeer benzine-hongerige motoren kan dit al snel leiden tot een onderaanbod, waardoor het mengsel arm wordt en in het ergste geval motorschade tot gevolg kan hebben.

Een centraal smoorpunt in de brandstofstroom is natuurlijk de brandstofkraan, de originele kraan heeft een gemiddeld debiet van net geen 300ml/min. Dat zou natuurlijk ook voldoende zijn voor de krachtigste motor, want 300ml/min zou overeenkomen met een verbruik van 18 liter per uur.

Bij de PX, Rally, Sprint en soortgelijke modellen is het echter, zoals gezegd, belangrijker om de stromingsweerstand te minimaliseren om altijd een zo hoog mogelijke druk op de carburateur te hebben. Om het debiet te illustreren hebben we een proefopstelling opgezet met drie verschillende benzinekranen. Ook wij waren verbaasd over het duidelijke resultaat.
Tot nu toe was de gouden regel dat voor motoren die beduidend krachtiger zijn dan een originele motor, gestreefd moet worden naar een debiet van minimaal 400ml/min.

OPLOSSING:

Onze nieuwe Faster Flow brandstofkraan verdubbelt niet alleen deze hoeveelheid, hij voegt er nog eens 100ml/min aan toe! Het heeft dus twee keer het debiet van een conventionele FastFlow-brandstofkraan en een ongelooflijke drie keer de hoeveelheid vergeleken met een originele brandstofkraan!

Dit maakt het een ideale aanvulling op alle high-performance setups en biedt een veilige basis om problemen met de benzinetoevoer te voorkomen.

De Faster Flow brandstofkraan is verkrijgbaar in twee uitvoeringen:

1. bgm PRO Faster Flow met handmatige reservepositie (BGM3030)
2. bgm PRO Faster Flow elektronische reserve-indicator (BGM3031)

BGM brandstofkraan Faster Flow 900ml/min met elektronische reserve-indicator

versie 1 met reservepositie komt overeen met de functionaliteit van een brandstofkraan zoals deze werd geïnstalleerd in alle PX-modellen tot 1984, evenals alle V50-, PV- en PK S-modellen. Wanneer het reserveniveau is bereikt, is het noodzakelijk om de brandstofkraan handmatig te draaien. Leuke feature aan de zijkant: de FasterFlow kraan heeft een groter reservevolume (ca. 1 liter) dan een originele benzinekraan.

versie 2 heeft slechts één open/dicht stand, maar heeft een ingebouwde vlotter waarmee het bereiken van de reservehoeveelheid kan worden aangegeven via een controlelamp (niet meegeleverd).

Hier zijn nog enkele tips:

1. Gebruik geen benzinefilters met papiervlies, deze halveren het debiet bijna!
   Onze OMG brandstoffilter met kunststof filtergaas bieden het volledige debiet zonder smoren!
2. Let altijd op de ontluchting van de tankdop en reinig deze indien nodig!
3. Dell'Orto SI carburateur met de Vlotterkamerdeksel van de Vespa COSA uitrusten. Deze heeft een vlotter naaldventiel met 5,2 mm en dus een verbeterde doorstroming.
4. Dell'Orto PHBH carburateur met een Vlotter naald ventiel (inclusief stoel!)> 200 uitrusten. Ook hier is er door de grotere boring minder weerstand tegen de brandstofstroom.
5. Gebruik een brandstofslang met interne draadversterking om knikken in de brandstofslang effectief te voorkomen (TS006)