In het vierde deel van onze kleine blogreeks laten we de volgende wijzigingen aanbrengen in onze testengine:

De cilinder is aan de voet met twee 1mm Afstandhouders Nog 2 mm verhoogd in vergelijking met bouwfase 0.5. Hierdoor verandert de stuurhoek van de overdrachtskanalen van 124° naar 126°. Frezen wordt gebruikt om de uitlaat in te stellen op een regelhoek van 190 °. Voor dit doel werd de uitlaat in de cilinder met 1.8 mm verhoogd. De uitstroombreedte blijft onveranderd op 57%.

De eerste pogingen worden gedaan met de Elron

Een iets nerveuzer uitlaatsysteem zou met de aangebrachte wijzigingen een duidelijke verschuiving in de richting van de prestaties laten zien, maar de Elron is bijna niet onder de indruk van de specificaties van de cilinder en behoudt de controle over de kenmerken van de motor. Een lichte stijging van de maximale waarden na de komma geeft alleen maar aan dat de Elron heeft gemerkt dat de cilinder een duidelijker signaal door de uitlaat stuurt. Het maximale koppel blijft echter op hetzelfde niveau als in de eerste bouwfase.
Het beschikbare toerentalbereik wordt met 500 tpm gereduceerd tot 3540 tpm.

Polini-doos

Als boxuitlaat reageert het Polini uitlaatsysteem zoals verwacht. Net als bij de Elron vertoont het blikje uit Italië slechts kleine reacties. Door de lagere effectieve compressie zakt de curve iets in de toename tussen 4000 tpm en 6200 tpm. Het systeem implementeert de iets grotere tijdsdwarsdoorsnede bij het uitlaatvenster met een winst van iets meer dan één pk op zijn hoogtepunt.
Het maximale koppel blijft met 35.2 Nm gelijk en verschuift slechts enkele honderden toeren richting hogere snelheden.
Met een bandbreedte van 3800 omwentelingen loopt het Polini-systeem iets achter op positie 2, maar uit dit experiment blijkt dat de box niet per se de voorkeur geeft aan de zeer kleine stuurhoeken. In directe vergelijking met bouwfase 1 zijn de bandbreedte en maximale waarden aanzienlijk toegenomen.

JL linkerhand / JL performance

Onze proefpersoon had een korte pauze in de vorige bouwfase, vanwege afspraken buitenshuis; maar speelt nu weer in de derde bouwfase. Daarom is hier de vergelijking tussen niveau 1 en 2.
Zodat ook heel duidelijk is hoe duidelijk een uitlaat zich kan gedragen wanneer deze vanuit andere stuurhoeken wordt bediend. JL, die als goedmoedig wordt beschouwd, blijkt een zeer benaderbare partner op zoek naar prestaties.
Bovenaan levert de JL bijna vijf en een half meer paarden en klimt hij over de 36PS-lijn in de grafiek. Het koppel blijft met 32.6 Nm op hetzelfde niveau als bij de eerste poging. Het koppel strekt zich echter uit over een veel groter bereik - meer dan 7000 tpm. De prestatiepiek wordt bereikt met 36.4 pk bij 8400 tpm. De JL valt alleen onder de 25PS-lijn die wordt beschouwd in de bandbreedte boven 9600rpm en kan daarom niet worden omschreven als een luie snelheid. Over het algemeen verschuift de grafiek aanzienlijk in de richting van hogere snelheden. Met een bandbreedte van slechts 3400 omwentelingen blijft de JL zelfs achter op de Elron en loopt in deze bouwfase qua bandbreedte voorop.

Scooter en service Newline

De hoekige powerman uit het noorden voelt zich helemaal thuis in deze uitbreidingsfase en neemt twee topscores mee.
Er zijn geen opmerkelijke veranderingen in de opkomst van de nieuwe lijn, maar het doet nogal wat vanwege de grotere voortgangshoek in het motortoerentalbereik. Met 37.3 Nm neemt hij de toppositie in qua koppel in de derde bouwfase. Het beschikbare toerentalbereik is kleiner dan bij de vorige tests, maar ook hier haalt de Newline een bereik van 4000 toeren. Met deze waarden ontkiemen overwegingen na een langere primaire met 24-60 ...

Nessie

Net als de Elron weet het Seemonster van Posch Performance niet zo goed wat te doen met de gewijzigde stuurhoek. Het maximale koppel blijft hetzelfde en het piekvermogen neemt met één pk toe. Terwijl de Nessie ver vooruit was in niveau 1 met 4300 toeren in het bereik, gaat het beschikbare toerenbereik in niveau drie een beetje naar het duikstation en bevindt zich in het bovenste middenveld met 3700 toeren.

Racing weerstand

Racing Resi proeft de veranderingen beter. In plaats van gehecht aan de hogere stuurhoeken, ontwikkelt de Resi nog een pk aan de bovenkant en voegt koppel toe, wat nauwelijks invloed heeft op de bandbreedte op de 25PS-lijn. In absolute termen heeft de Resi met 38.9 pk de hoogste topprestatie op dit niveau. We naderen langzaam het merk van 40 pk met de uitbreidingsfasen.

Lakers

Met 126° tot 190° zit de Lakers nog niet in zijn comfortzone. Al zet het ook duidelijk de gewijzigde stuurhoek om in prestaties. Met 38.4 pk aan de top is hij maar net achter de Resi. Met een snelheidsbereik van 3700 omwentelingen, dat zich nu uitstrekt tot 10.100rpm, laat de Lakers zien waar de reis naartoe kan met geschikte randapparatuur.

Hier in het overzicht de resultaten. De beste waarden zijn groen gemarkeerd.