Conversie van mono naar vario
Het vermoeiende onderwerp: Ombouw van Mono naar Vario.
Wat heb ik nodig om mijn mono bromfiets/bromfiets om te bouwen naar variateur.
Eerst hebben we het versnellingsbakhuis nodig.
Sommige transmissiebehuizingen voor mono kunnen worden vervangen door de juiste transmissieafdekking
ombouwen naar een Vario-transmissie. Deze hoezen zijn helaas niet meer verkrijgbaar bij Piaggio en kunnen dan alleen nog maar gebruikt worden gekocht.
Daarom gebruiken we het Pinasco versnellingsbakhuis - Shop
Dan hebben we een geschikte versnellingsbak nodig.
Het hangt af van wat je wilt. De originele versnellingsbakken waren tussen 11,52:1 en 14,81:1 in de
Bromfietsen/mofa's geïnstalleerd (er zijn enkele uitzonderingen waarbij de vertaling anders is)
Voor ons doel (eenvoudig afstellen met '63 Athena, Malossi cilinderkop, race-as, machinaal bewerkte motorbehuizing, Proma CityPower uitlaat en 13/13 carburateur) gebruiken we dat Pinasco 10.4:1 versnellingsbak – Shop
Als versnellingsbakolie moet iets synthetisch worden gebruikt. Dit wordt hier aanbevolen moul - Shop
Dan hebben we een "converter" nodig die helaas niet meer verkrijgbaar is bij Piaggio en niet meer in alle maten.
Converters met een diameter van 90 mm werden op de Ciao en af en toe op de Boxer geïnstalleerd.
Deze varianten zijn alleen gebruikt en meestal in slechte staat verkrijgbaar.
We moeten dus het accessoiregedeelte gebruiken en ofwel de 100 mm-converter van de Bravo
gebruik (latere bouwjaren van de Ciao en voornamelijk uit Holland gehad) 100mm-omzetter ook geïnstalleerd) – Shop
Of je gebruikt dat Malossi omvormer 100mm - Shop
100 mm converter in de Ciao betekent het frame aanpassen, maar dit kan eenvoudig worden gedaan met een tang en een doek om te beschermen tegen krassen. Voertuigen van de laatste bouwjaren hebben al een verdieping aan de achterkant van het frame.
Met de Malossi-converter hebben we dat nog steeds nodig Koppelingsbel BGM 7250 – Shop
En bijpassende starterpads.
Helaas hebben de op de markt beschikbare rubbers niet altijd de juiste vorm en moeten ze worden herwerkt. Dit kan snel met wat schuurpapier of een vijl.
In dit geval hebben we ze OEM-startbekken gebruikt - Shop
Omdat we een Mono Ciao aan het ombouwen zijn, hebben we geen oude onderdelen om iets van te bouwen, dus dat hebben we nog steeds nodig Vergrendelplaat - Winkel
En de juiste borgring - Shop
Dan komt de V-snaar aan de beurt.
Monovoertuigen hebben een ca. 9.5 mm brede aandrijfriem en Vario-voertuigen hebben af fabriek een ca. 12.5 mm brede riem.
Door de jaren heen en doorontwikkeling door vele ambitieuze monteurs en kleine tuningbedrijven is gebleken dat het beter is om een 13mm brede riem te gebruiken.
Hier zijn verschillende redenen voor. Enerzijds de toleranties van de convertorschijven (ze hebben niet altijd de juiste hoek) en de breedte van de vario. (Malossi heeft de grootste afstand)
Voor onze conversie gebruiken we de MC-onderdelen riemen - Shop
Als variator komt hier de Polini voor gebruik - Shop
de vario noot -Winkel wordt gebruikt zodat we het grootst mogelijke schroefdraadgedeelte van de krukas kunnen gebruiken.
De eerste grote uitdaging is de keuze van de tegendrukveer in de converter.
Eigenlijk is er een vuistregel: zo strak als nodig, zo licht mogelijk.
Aangezien de volgende uitspraken altijd circuleren op het net en forums (gele Malossi en 6.5gr lopen prima.)
We raden onze klanten altijd aan met de overstap Polini Felk om te beginnen - Shop
En dat zelfs met de Malossi MHR-converter.
De Polini veer is ongeveer 15% harder dan de standaard veer.
Als laatste stap hebben we een bijpassend zijpaneel nodig.
Zijpanelen voor variateur zijn alleen verkrijgbaar als accessoires van de Ciao - Shop
Helaas moeten Boxer, Bravo en Si gebruik maken van gebruikte originelen, die nog relatief gemakkelijk te vinden zijn op de tweedehandsmarkt.
Wilt u een overzicht van alle onderdelen zien? kijk dan eens op deze link: Verlanglijst
Fazit:
Heb ik een Ciao, Bravo, Si of Boxer met variator nodig?
Ieder van u kan en moet voor zichzelf weten of de tijd en financiële inspanning gerechtvaardigd is door het latere resultaat.
Het voordeel van de variator is dat u een traploos automatisch systeem krijgt. Kort vertaald bij het starten, lang vertaald op snelheid. Het principe wordt vandaag de dag nog steeds gebruikt in elke automatische scooter.
Dit biedt veel voordelen in de bergen of bij frequente start in de stad.
Een goed afgestelde variator met de juiste motorconfiguratie stelt u in staat:
versnellen alsof je door een elastiekje naar voren wordt getrokken.
Natuurlijk heeft zo'n ombouw ook nadelen. De variator heeft veel factoren die van invloed zijn op hoe het werkt.
Dat zijn de gewichten in de variateur voor, de tegendrukveer in de converter achter en de
sterkte/hardheid van de koppelingsveren. Als er één ding niet klopt, gedraagt de bromfiets zich vreemd tijdens het rijden.
Het is nogal tijdrovend om de variateur perfect af te stemmen op uw voertuig en vereist vaak demontage, ombouw en testen in het begin.
Als alles klaar is, heb je gewoon een grote grijns onder je helm en je zult
Beloond voor vele uren neuken en vloeken.
