Aangepaste Ciao Santa Cruz

Am Open Dag 22.04.23 de bromfietsscene liet zien hoe sterk het is, we ontvingen hele groepen fans en onder hen zagen we unieke stukken, maar één ding viel ons vooral op en toen we bij de eigenaar waren Marcus Bullock Al pratend vroegen we hem ons meer te vertellen over dit mooie gebruik Hallo Santa Cruz vertellen, en dat deed hij:

"Ik heb hier nog zulke oude kentekenplaten van UTHA. Neem deze mee! Anders gaan ze de vuilnisbak inDus, of iets dergelijks, was de zin toen maatje Marc een bedrijf aan het ontbinden was. Tegelijkertijd herinnerde ik me mijn eerste ciao in mijn jeugd, waar begin jaren 90 dit soort onderdelen niet mochten ontbreken. In principe ontstond het idee om een ​​Ciao te bouwen zoals ik dat toen had gewild. Het kleurconcept lag vast voor zover de kentekenplaten niet geverfd mochten worden. Een contrasterende kleur was nodig, net zoals het in de jaren 90 goed vorm was!

Dus geel of wit? Oh maakt niet uit, allebei!

Zo begon de zoektocht naar eigentijdse accessoires. Zadeldek en stuur uit Frankrijk, witte lampen (door en door geverfd) uit Zwitserland, lampenmasker uit Italië, rode handvatten/hendels uit Polen enz. Sommige van de in dit land verzamelde onderdelen hadden nog roze prijskaartjes, de een of de ander weet welke winkel dat was.

"Kreeg je dat vroeger allemaal voor een handvol DM?" Die dagen lijken voorbij.

qua motor het moest in ieder geval een zij-inlaat zijn - dat was duidelijk. Toevallig kreeg ik een Simonini-membraanopname. Er werd een replica-behuizing gebruikt in combinatie met een Pinasco-schacht met volledige wang. De watergekoelde Polini cilinder met 41mm kwam bij toeval bij mij terecht. Een goede vriend van mij vond het idee van de CIAO uit de jaren 90 zo leuk dat ik hem voor een goede prijs mocht hebben. Zuigers en keerringen voor de watergekoelde cilinder reden de scooter ergens heen. Evenzo komen alle andere benodigde onderdelen zoals banden, lagers, remmen, kabelboom etc. van Bergheim Glessen. Het reservoir op de plek waar normaal gesproken de snelheidsmeter zit, is als 3D-geprint onderdeel toegevoegd.

De Ciao rijdt op 16 inch Ten-Spoke velgen en de krachtoverbrenging loopt via een seriekoppeling (versterkt) inclusief riemschijf via een 8,5 Bravo versnellingsbak. De motor wordt geventileerd via een 16 Dellorto carburateur (met een 7-regelklep - belangrijk!) en de verbrande brandstof wordt afgevoerd via een FalkR Reso-uitlaat. Dit vereist vrij hoge regeltijden, waardoor de wankelmotor een niet onaanzienlijke tijd heeft gedraaid en zich heeft ingevreten in het materiaal van de cilinder en het carter.

FalkR getuned uitlaat zijaanzicht
FalkR afgestemde uitlaat

Het frame is een Ciao (C6V bromfiets) welke een veerpoot heeft gekregen. Enerzijds is er veel materiaal verdwenen om de zij-inlaat door het frame te krijgen, anderzijds is het frame al voorbereid op de Malossi Big Deps met 21 carburateur. Wederom is er wat plaatwerk verdwenen, vandaar het idee van versteviging. De Ciao is gespoten door een goede vriend, de kleurkeuze is gebaseerd op de bestaande kunststof onderdelen.

De combinatie van de kleuren zorgde voor een aantal motto-suggesties in mijn garage. Na de Wolf-grasmaaier en natuurlijk de McDonald-Mobile heb ik uiteindelijk gekozen voor de Santa Cruz-variant. Bromfiets - skateboard - jaren 90... dat klopt!

Marcus Bullock
Flatliners
Bromfietsen van verschillende kleuren op een blauwe achtergrond

Alles voor uw bromfiets

Uw Scooter Center heeft gezorgd voor uitbreiding van het assortiment voor de klassieke Piaggio bromfietsen/bromfietsen.
Hier zijn een paar hoogtepunten voor de populaire Piaggio-voertuigen die elke dag meer en meer fans krijgen!

Houder voor treeplank CIF / Ciao SC modellen.

Omdat de houder niet meer verkrijgbaar is bij Piaggio, hebben we het felbegeerde reserveonderdeel gereconstrueerd.

Lange uitvoering voor minder hefkracht

of meer remwerking
gegoten velgen: BGM6416GF
draad velgen: BGM6416SF

Oldschool gereedschapstas

Een absolute musthave voor klassieke (brom)fietsen.
zwart: 2211035 
bruin: 2211036

achterste voetsteunen

Geslaagde replica van het begeerde Chom-onderdeel voor de oudere Ciao-modellen. Beide nieuwere bouwjaren kunnen wat aanpassingswerk vergen.

Tuningkit SC

Piaggio Ciao, Bravo, Boxer, Si

Ø=43mm 63ccm, 12mm zuigerpen incl. cilinderkop en decompressieklep

Uitlaatsystemen voor bromfietsen

.

Simonini Serpenton 
voor het tunen van cilinders van 60-75 cc een van de "allrounders" onder de resonantie-uitlaatsystemen.
2211052

PROMA-circuit 
Nog een "allrounder" onder de Reso-systemen.
2211068

Polini Top Eén
De klassieker van Polini. Meest geschikt voor Polini-cilinders van meer dan 50 cc.
P2000104

PROMA Proma Stadskracht
De "allrounder"! Ongeacht of het een originele cilinder of een tuning cilinder is. Alles werkt met deze uitlaat.
2211017

Bagagedrager

MN4503C: bijpassende opklapbare bagagedrager voor de Piaggio Ciao modellen met vierkante zadelpennen en achterlicht op het frame. 

MN4502C: Nieuwe editie van het klassieke bagagerek voor de eerste Ciao modellen met een vierkante zadelpen en een ronde achterkant

MN4500C : Repro van het vaak gezochte FACO opvouwbare bagagerek.

MN4501C : Nieuwe editie van het klassieke bagagerek vooraan voor de oudere Ciao-modellen

Alles wat belangrijk is voor uw bromfiets

intake

voor Polini Speed ​​Engine en Pinasco Power Casing.
Voor Dell'Orto
SHA 15/15 en SHA 16/16: bgm2545S19
PHBG 19 na Christus en PHBG 21 na Christus: bgm2545S24

Schokbrekerset voor

een van de handigste accessoires op het gebied van rijveiligheid voor de Piaggio Ciao.

harnas
Geen kabelboom wordt door de jaren heen beter en kan tot de meest ongelooflijke problemen leiden.
Daarom mogen er geen compromissen worden gesloten met de lage technische en financiële inspanning. 

Graadschijf
bepaalt de inlaatcontrolehoek van de krukas en het inlaatvenster.

graden schijf: 2211193

Staal: 2211193VA

pullstarter
Starten met een trekstarter is veel gestroomlijnder dan de klassieke fietsstijl.
Alleen monteren in voertuigen met een decompressieklep en de bijbehorende moer niet vergeten.

pullstarter

Moer trekstarter

bgm7608M / bgm7610M

Poolwiel + ontsteking + CDI

Onderhoudsvrije CDI 12V-ontsteking - beter startgedrag, ongevoelig voor weersinvloeden en 12V-spanning voor duidelijk betere lichtopbrengst voor meer rijveiligheid.

vliegwiel

Of het nu gaat om touring of sport, het perfecte alternatief voor het originele Piaggio-onderdeel dat niet meer beschikbaar is.
bgm666CR2S, bgm666CR2T.

Zadeltas-configurator

Hoe zien de stoere MOTO NOSTRA bagagetassen voor de Ciao er eigenlijk uit op je Ciao?

Probeer het maar eens:
Selecteer eenvoudig uw Ciao-kleur in onze Ciao-zijtasconfigurator en de MOTO NOSTRA-zijtas van uw keuze. Voeg eventueel een bagagerek toe! TIP: Als je van kleurrijk houdt, kun je voor elke zijde een andere kleur kiezen. Je kunt de resulterende combinatie ook als afbeelding downloaden!

.

Ciao-merken

Dit zijn de mooiste Ciao tuning onderdelen uit Duitsland. En de slogan van de jongens bestaat niet alleen uit loze woorden. Veel te vaak kochten bromfietsliefhebbers zogenaamd goedkope tuningonderdelen in de hoop deze eenvoudig en zonder complicaties te kunnen installeren en gebruiken. Vervolgens moest het verbeterd worden omdat de pasvorm en kwaliteit niet klopten. Probleem -> Oplossing! MC PROPARTS ontwikkelt hoogwaardige componenten tegen eerlijke prijzen die allang hadden moeten worden betaald. Innovatieve producten, de beste materialen en tuningonderdelen die duurzaam zijn en hun doel dienen. Nu hier in de MC Proparts bromfietstuningshop.

Het is altijd leuk om vrienden te ontmoeten en dat was toen Scooter Center-Team op de EICMA 2022 de zaak. Hier is wat nieuws dat onze aandacht trok:

Nieuwe Vespa-modellen EICMA 2022

Piaggio presenteerde met trots de nieuwe modeljaren 2023, die veel nieuwe fans zullen winnen met een aantal nieuwe, zichtbare en onzichtbare functies. 
Het meest prominente model is natuurlijk de GTS300.
TECHNOLOGIE
We kunnen alvast zeggen: hij rijdt beter dan ooit! Piaggio heeft zich eindelijk toegelegd op het onderwerp chassis en heeft het nu veel stabieler en actiever gemaakt. Dit gaat gepaard met een nieuwe voorwielophanging inclusief een nieuwe leverancier voor de remcomponenten. Nissin uit Japan is hier nu aan boord en zorgt voor een passende vertraging. De voorste schokdemper van de GTS-modellen verschilt weer van de vorige modellen, wat ons bij de derde fase van evolutie brengt. Interessant is dat Piaggio het vorige type vork/rem heeft behouden voor de nieuwe GTV-modellen (herkenbaar aan de koplamp op het spatbord). In lijn met de tijdgeest is er nu een keyless go-systeem uitgerold op de GTS/GTV-platforms. Daarmee is de conventionele sleutel geschiedenis. Het werd vervangen door een pure transponder (sleutelhanger) die kan worden gebruikt om het voertuig te starten en te ontgrendelen bij het naderen via een draaiknop in de positie van het voormalige mechanische stuurslot. De motor komt overeen met de Euro5-motor die al bekend is van de voorgaande modeljaren. De modellen die algemeen bekend staan ​​als HPE, die een behoorlijke prestatieverbetering opleverden in vergelijking met de Euro4-modellen, worden ongewijzigd gebruikt, d.w.z. met vol vermogen (23,8 pk bij 8.250 tpm), in de 2023-modellen. 

EXTERIEUR/VISUEEL
Uiterlijk zijn de nieuwe GTS-modellen alleen met een geoefend oog te onderscheiden van de modellen van vorig jaar. Piaggio heeft echter nauwelijks een onderdeel onberoerd gelaten, zodat de term facelift op dit punt geen recht zou doen aan Piaggio's inspanning. Het duidelijke identificatiekenmerk van de GTS300 Bj.2023 zijn de van het stuur gescheiden schakelunits en de licht zichtbare kentekenplaatverlichting. De bekende indeling in GTS, GTS Super, GTS SuperSport en GTS SuperTech is behouden gebleven. Terwijl de eerste drie versies meer als kleurvarianten moeten worden opgevat, vallen de SuperTech-modellen ook technisch op met een groot TFT-display in plaats van het klassieke instrumentenlandschap. Om het contact niet te verliezen in tijden van verplichte constante communicatie, biedt Piaggio zijn nieuwe connectiviteitssysteem MIA als optie aan. Een concessie om nieuwe doelgroepen te activeren en de voertuigklasse nog meer features te geven, los van het doel van een puur vervoermiddel. Zeker een goed idee om de GTS-modellen nog vollediger en completer op de markt te kunnen zetten. 

Vespa 946 10° Jubileum

Ook de beroemde 946-modellen werden in een nieuw jasje gestoken. De 946, die altijd minder als technologie en meer als beelddrager is ontworpen, is zowel extravert als een eerbetoon aan de eigen geschiedenis van het bedrijf. Het feit dat Piaggio met de 946-modellen erg ver is afgedwaald van het oorspronkelijke idee van het eenvoudige maar robuuste alledaagse voertuig, is hier helemaal geen probleem. Integendeel, de 946 belichaamt die archetype-scooter die elk kind zou schilderen. Dit is meer dan enige marketingafdeling van andere fabrikanten zelfs maar durft te dromen. Passend heeft Piaggio de 946 gedompeld in een prachtige kleur groen die in de verte verwant is aan het eerste lakwerk van de modellen van ruim 70 jaar geleden. In tegenstelling tot de GTS-modellen spreken de 946-modellen dan ook meer aan op artistieke finesse, voor wie een individueel voertuigconcept meer betekent dan expliciet goede rijprestaties. Om deze reden heeft Piaggio de 946-modellen nog geen keyless go gegeven, maar vertrouwt het nog steeds op de goede oude sleuteltechnologie. Ter compensatie heeft hij een modern LCD-scherm en een LED-koplamp. De 946-modellen worden aangeboden met 125cc en 150cc.

 Vespa GTV

De nieuwe GTV-modellen hebben grote visuele veranderingen ondergaan dan hun GTS-broers. Zowel de stuurkuip als het stuur zelf zijn volledig opnieuw ontworpen. Samen met de sportstoel inclusief de nieuwe hoes van kunststof (geschroefd/verwijderbaar) en de sierstrepen wordt een prachtige nostalgische race-look aangeboden, bijna retro sport af fabriek. Bij de voorwielvork bleef Piaggio bij het eerder geproduceerde type zodat de reeds voor deze modellen beschikbare retrofit onderdelen (schokdempers) ook passen. Keyless go is hier echter ook al aan boord en maakt de GTV tot een betrouwbare en gebruiksvriendelijke forens met een vleugje avant-garde. De USB-aansluiting, LED-koplampen en de digitale snelheidsmeter ronden het plaatje van de moderne oldie perfect af.

GTS Supersport 300 HPE ABS ASR

Nieuwe SpecialModel: Primavera Color Vibe 

De speciale color vibe-modellen van de Primavera-modellen maken indruk met een moderne uitstraling die Piaggio heeft gecreëerd met een eenvoudige maar zeer effectieve truc. Een geheel andere voertuiglijn wordt geïmpliceerd door een horizontaal aangebrachte decoratieve kleurtoon, die bewust sterk contrasteert met de rest van het voertuiglakwerk. Hierdoor zien de Primavera-modellen er veel sportiever en aangenamer uit. Aan de zijkant bevestigd is de cilinderinhoud ook een leuke gimmick. De colour vibe modellen zijn verkrijgbaar in 50cc, 125cc en 150cc uitvoeringen.

Vespa Primavera Colour Vibe 125 i-get ABS 

Pinasco

Pinasco is nog steeds bezig en inspireert altijd met nieuwe producten. De nieuwste hit is de 244/252cc cilinder die is ontworpen voor een standaard motorhuis. Ongetwijfeld was de nu al legendarische Quattrini M244 hier de inspiratie, met zijn enorme succes in 2015 had niemand verwacht zou hebben; Te duur, te exclusief. Pinasco heeft het nu ook aangedurfd om het thema maximale kubieke inhoud voor de seriebehuizing te interpreteren. Ook hier wordt een cilinder gebruikt die geen cilinderbodem meer heeft die in het motorhuis moet zakken. Hierdoor kan de maat van de cilinderboring worden vergroot tot maar liefst 72 mm (serie 66.5 mm) zonder dat het motorhuis opnieuw hoeft te worden bewerkt. Hiervoor is echter een krukas met een aanzienlijk langere drijfstang (130 mm vs. 110 mm-serie) absoluut noodzakelijk, omdat de kanalen aanzienlijk hoger in de cilinder liggen. Een groot verschil met de Quattrini M244-cilinder is de inlaatregeling. De Pinasco-cilinder heeft een grote cilinderinlaat die wordt aangestuurd door een inlaatspruitstuk met een membraan. Hierdoor ben je volledig onafhankelijk van een inlaatregeling via het motorhuis. Pinasco zal bijpassende krukassen aanbieden met een slag van 60 en 62 mm. De lengte van de drijfstang is 130 mm. Volgens Pinasco is het bij gebruik van een Pinasco-motorhuis niet nodig om het carter voor de krukassen te draaien. Deze stap zou alleen nodig zijn voor originele Piaggio-motorbehuizingen.

Nieuwe PX200 cilinderkit 252cc 

Ook de cilinder met zijuitgangen is hier afgebeeld. Deze zijn bij serieproductie waarschijnlijk weggelaten.

Zuiger 72 mm diameter

Koppelingsbel voor Ciao/SI

Cilinderkit voor Honda SH300

Motorhuis Pinasco Smallframe

Nu met een multi-boorpatroon geschikt voor veel cilinders 'out of the box'

Pinasco Eureka

Een bijzonderheid op de Pinasco-stand was de E-conversiekit voor de Vespa, genaamd Eureka Smallframemodellen.
De door Pinasco gepatenteerde oplossing voorziet in het vervangen van alleen de krukas en de cilinder. De cilinder is vervangen door een elektromotor met een verticale uitgaande as. De vervanging van de krukas daarentegen absorbeert het vermogen van de motor via rechte tandwielen en brengt dit conventioneel over op de koppeling. De scooter is gewoon te bedienen (koppelen, schakelen, accelereren, eh, elektriciteit geven).

Polini

Nieuwe ECU voor GTS 300 Euro 5

Polini biedt een nieuwe cilinderkit inclusief ECU-eenheid voor de GTS300 Euro5-modellen. Hiermee kan de injectiehoeveelheid/tijd binnen een bepaald kader worden aangepast aan de inbouwsituatie (aangepaste uitlaat, luchtfilter, etc.) door eenvoudig een potentiometer in te stellen.

Nieuwe uitlaat Vespa Sprint

Polini biedt nu ook hun populaire 'original box' uitlaatsysteem aan voor oudere motorgeneraties zoals de Vespa Sprint. Bij deze modellen zit de uitlaat alleen vast aan een schroef op het motorblok. Polini heeft daarom de beugel aangepast en verstevigd. Ook de eindbuis werd verlengd. Dit blijkt kleiner te zijn dan bij conventionele systemen. Zodra we de nieuwe systemen in het programma hebben, vermelden we dit in de shop. Ook is onduidelijk of de hoofdtribune van de Sprint-modellen ongehinderd kan inklappen. Een veelgehoord punt van kritiek op de eerdere Polini-systemen die op de Sprint/Rally-modellen werden gebruikt. Blijkbaar biedt Polini alleen de aangepaste uitlaat aan voor de kleine motorblokken (125-150cc).

 

Dell'Orto

Nieuwe Lambretta's

Lambretta viert zijn 75e verjaardag op EICMA 2022. Het wordt gepresenteerd met een modern assortiment in verschillende shifts en trendy kleuren.

Lambretta G350 speciaal

Lambretta X125

Lambretta V Special

Italjet

Sportstep Dragster 500 GP

Italjet presenteerde zijn nieuwe GP500-model voor het eerst aan het publiek op de EICMA 2022 en laat zien dat motorfietsen en scooters steeds dichterbij komen. Een volle 450ccm met 43 pk en een voetschakelaar met zes versnellingen werden gecombineerd met een gedrongen en zeer aantrekkelijk ogend ruw frame inclusief scooter-typische kuip en, voor het scala aan diensten, vrij kleine banden. Volgens Italjet zou de GP500 snel moeten zijn met maar liefst 185 km/u. Voor ons een echte topper die de erfenis van de Gilera Runner 180 zeker zou kunnen overnemen.

 en nog wat italjet schoonheden

De volgende afspraak voor de  EICMA 2023 is hier, we zijn verheugd om te zien wat volgend jaar brengt.

Mijn avonturen hebben niet alleen te maken met de Vespa's, maar dit keer met hun zusje: de brommers.
In een geïmproviseerd plan vergezelde ik enkele leden van het technische team van Scooter Center: Marc, Frank en Roland testen hun Ciao's op de Bromfietsfestival 2022 door Iron Mofa.
Platonika zou geparkeerd blijven omdat ik in een echt voertuig moest rijden! En ik kon geen betere achterbank krijgen dan de Flatliners jongenstandem!
Niet wetende wat ik kon verwachten, zette ik camera's op en we begonnen aan een avontuur dat veel leuker bleek te zijn dan ik me had voorgesteld.

Het was leuk om zoveel slechteriken in deze kleine voertuigen te zien, maar vooral, zoals altijd, om geweldige mensen met een goed humeur te ontmoeten.

Hallo tandem: 

De reden voor de constructie van deze tandem is bijzonder, evenals de componenten die het mogelijk maken Scooter Center is erin geslaagd om deze zeldzaamheid te creëren!

De tandem wordt aangedreven door een Polini snelheidsmotor met DR Evo cilinder boerderijen.
Als verdere afstemmingsmaatregelen werden 13/13 carburateur met SIL Tech Venturi en Malossi luchtfilter geïnstalleerd.
De uitlaatgassen worden door een Gianeli Ori Power afgeleid van.
Het onderstel was door de Schokbrekerhouder van MMW en BGM ProF16 schokdempers opgewaardeerd.
Door de toegenomen belasting van de assen is het normale vooraslager vervangen door een MC-onderdelen Voorasset vervangt + stopcontact set

Maar het zou niet het enige onderscheidende kenmerk zijn dat ik tijdens deze bijeenkomst zou zien:
De motor van deze Ciao is afkomstig van een doorslijpmachine voor spoorrails.

Video

foto's

Het vermoeiende onderwerp: Ombouw van Mono naar Vario.

Wat heb ik nodig om mijn mono bromfiets/bromfiets om te bouwen naar variateur.

Eerst hebben we het versnellingsbakhuis nodig.

Sommige transmissiebehuizingen voor mono kunnen worden vervangen door de juiste transmissieafdekking

ombouwen naar een Vario-transmissie. Deze hoezen zijn helaas niet meer verkrijgbaar bij Piaggio en kunnen dan alleen nog maar gebruikt worden gekocht.

Daarom gebruiken we het Pinasco versnellingsbakhuisShop

Dan hebben we een geschikte versnellingsbak nodig.

Het hangt af van wat je wilt. De originele versnellingsbakken waren tussen 11,52:1 en 14,81:1 in de

Bromfietsen/mofa's geïnstalleerd (er zijn enkele uitzonderingen waarbij de vertaling anders is)

Voor ons doel (eenvoudig afstellen met '63 Athena, Malossi cilinderkop, race-as, machinaal bewerkte motorbehuizing, Proma CityPower uitlaat en 13/13 carburateur) gebruiken we dat Pinasco 10.4:1 versnellingsbak – Shop 

Als versnellingsbakolie moet iets synthetisch worden gebruikt. Dit wordt hier aanbevolen moul - Shop

 Dan hebben we een "converter" nodig die helaas niet meer verkrijgbaar is bij Piaggio en niet meer in alle maten.

Converters met een diameter van 90 mm werden op de Ciao en af ​​en toe op de Boxer geïnstalleerd.

Deze varianten zijn alleen gebruikt en meestal in slechte staat verkrijgbaar.

We moeten dus het accessoiregedeelte gebruiken en ofwel de 100 mm-converter van de Bravo

gebruik (latere bouwjaren van de Ciao en voornamelijk uit Holland gehad) 100mm-omzetter ook geïnstalleerd) – Shop

Of je gebruikt dat Malossi omvormer 100mm - Shop

100 mm converter in de Ciao betekent het frame aanpassen, maar dit kan eenvoudig worden gedaan met een tang en een doek om te beschermen tegen krassen. Voertuigen van de laatste bouwjaren hebben al een verdieping aan de achterkant van het frame.

Met de Malossi-converter hebben we dat nog steeds nodig Koppelingsbel BGM 7250 – Shop

En bijpassende starterpads.

Helaas hebben de op de markt beschikbare rubbers niet altijd de juiste vorm en moeten ze worden herwerkt. Dit kan snel met wat schuurpapier of een vijl.

In dit geval hebben we ze OEM-startbekken gebruikt - Shop

Omdat we een Mono Ciao aan het ombouwen zijn, hebben we geen oude onderdelen om iets van te bouwen, dus dat hebben we nog steeds nodig Vergrendelplaat - Winkel

En de juiste borgring - Shop

Dan komt de V-snaar aan de beurt.

Monovoertuigen hebben een ca. 9.5 mm brede aandrijfriem en Vario-voertuigen hebben af ​​fabriek een ca. 12.5 mm brede riem.

Door de jaren heen en doorontwikkeling door vele ambitieuze monteurs en kleine tuningbedrijven is gebleken dat het beter is om een ​​13mm brede riem te gebruiken.

Hier zijn verschillende redenen voor. Enerzijds de toleranties van de convertorschijven (ze hebben niet altijd de juiste hoek) en de breedte van de vario. (Malossi heeft de grootste afstand)

Voor onze conversie gebruiken we de MC-onderdelen riemen - Shop

Als variator komt hier de Polini voor gebruik - Shop

 

de vario noot -Winkel wordt gebruikt zodat we het grootst mogelijke schroefdraadgedeelte van de krukas kunnen gebruiken.

De eerste grote uitdaging is de keuze van de tegendrukveer in de converter.

Eigenlijk is er een vuistregel: zo strak als nodig, zo licht mogelijk.

Aangezien de volgende uitspraken altijd circuleren op het net en forums (gele Malossi en 6.5gr lopen prima.)

We raden onze klanten altijd aan met de overstap Polini Felk om te beginnen - Shop

En dat zelfs met de Malossi MHR-converter.

De Polini veer is ongeveer 15% harder dan de standaard veer.


Als laatste stap hebben we een bijpassend zijpaneel nodig.

Zijpanelen voor variateur zijn alleen verkrijgbaar als accessoires van de Ciao - Shop

Helaas moeten Boxer, Bravo en Si gebruik maken van gebruikte originelen, die nog relatief gemakkelijk te vinden zijn op de tweedehandsmarkt.

Wilt u een overzicht van alle onderdelen zien? kijk dan eens op deze link: Verlanglijst

Fazit:

Heb ik een Ciao, Bravo, Si of Boxer met variator nodig?

Ieder van u kan en moet voor zichzelf weten of de tijd en financiële inspanning gerechtvaardigd is door het latere resultaat.

Het voordeel van de variator is dat u een traploos automatisch systeem krijgt. Kort vertaald bij het starten, lang vertaald op snelheid. Het principe wordt vandaag de dag nog steeds gebruikt in elke automatische scooter.
Dit biedt veel voordelen in de bergen of bij frequente start in de stad.

Een goed afgestelde variator met de juiste motorconfiguratie stelt u in staat:
versnellen alsof je door een elastiekje naar voren wordt getrokken.

Natuurlijk heeft zo'n ombouw ook nadelen. De variator heeft veel factoren die van invloed zijn op hoe het werkt.

Dat zijn de gewichten in de variateur voor, de tegendrukveer in de converter achter en de
sterkte/hardheid van de koppelingsveren. Als er één ding niet klopt, gedraagt ​​de bromfiets zich vreemd tijdens het rijden.
Het is nogal tijdrovend om de variateur perfect af te stemmen op uw voertuig en vereist vaak demontage, ombouw en testen in het begin.
Als alles klaar is, heb je gewoon een grote grijns onder je helm en je zult
Beloond voor vele uren neuken en vloeken.

CIAO tankdop MC PROPARTS

MCCAP tankdop voor uw CIAO van MC PROPARTS

Heb jij dat ook wel eens gehad? Je bent onderweg met je brommer, moet tanken en hebt geen olie bij je!
Moet je nu dure of suboptimale olie kopen bij het tankstation als er nog 2-takt olie in de tank zit? En waar zet je de grote oliekan?
Dit probleem behoort nu tot het verleden!

Met deze tankdoppen van MC PROPARTS je hebt altijd 20 ml olie met u in geval van nood. Je moet er minimaal 30km mee komen, want de hoeveelheid in de olietank is genoeg voor een liter mengsel op 1:50.

Makkelijk in gebruik

Trek de vuldop uit de tank, draai het deksel los, giet de olie in de tank, volg de benzine, klaar!

Het optische hoogtepunt voor uw bromfiets met het "denkeffect"

CIAO tankdop MC PROPARTS

De MCCAP is verkrijgbaar in 4 verschillende uitvoeringen, complexe en hoge kwaliteit vervaardigd Ontwerpen!

  1. OEM-stijl
  2. schone stijl
  3. race stijl
  4. motorsport stijl

feiten

  • uitgebreid & eigentijds design in 4 variaties
  • gemaakt van 6062 T6 hoogwaardig aluminium
  • Logo gegraveerd, gelaserd of gecoat (afhankelijk van het model)
  • hoogwaardig zwart geanodiseerd (kras- en benzinebestendig)
  • Reservoir voor 20ml 2-takt olie (21,5ml omdat er altijd iets in het reservoir zit)
  • royale ontluchtingsopening (geen problemen meer met benzinegebrek bij hoge snelheden)
  • brandstofbestendige Viton (R) afdichtringen voor stevige grip en lange levensduur
  • Reservoir 100% dicht, ook zonder afdichtring (2 stuks zijn inbegrepen voor het deksel, maar zijn niet noodzakelijk)

Past de tankdop op mijn bromfiets?

De MC PROPARTS Tankdoppen pas op

  • Ciao (niet serie 1)
  • Bravo (alleen stalen tank)
  • Citta / EC1 (niet getest)
Scooter Center CATALOGUS 2021 2022

Moderne Vespa, Klassieke Vespa, Mofa Ciao en Lambretta

Dit is onze nieuwe brochure met nieuwe onderdelen en de highlights uit ons assortiment reserveonderdelen, tuning en accessoires voor

  • moderne Vespa-modellen zoals GTS, Primavera Sprint
  • klassieke Vespa: Smallframe, Largeframe en Wideframe
  • Bromfiets Ciao
  • Lambretta

Scooter Center Blader hier door de catalogus

https://www.youtube.com/watch?v=Hr5dZAdhS1Q
Hoe stel ik een carburateur af? Tip set tip

Stel de carburateur af met het precisie-onderdeel carburateurmondstuk

Voor De ontsteking instellen er zijn nu zulke uitstekende tools buzzwangle of de Waldie een nauwkeurige ontstekingspositie mogelijk maken en het werk uiterst eenvoudig maken. Het afstellen van de carburateur daarentegen is voor velen het moeilijkste onderdeel van het tunen van een scooter.

Als het instellen van het luchtmengsel en het stationaire gas nog steeds kinderspel is, wordt het meer tijdrovend om de juiste mondstukmaten voor de individuele motorconfiguratie te bepalen. Hier werken de carburateurnaalden, het mondstuksamenstel, de hoofd- en hulpsproeiers op elkaar in en resulteren, perfect gecoördineerd, in een schone opstelling.

Kies je voor een te kleine sproeikop, dan loopt de motor te arm, wordt hij te heet en is grote schade onvermijdelijk.
Een te groot mondstuk en een te rijke afstelling kunnen leiden tot motorschade. Nog afgezien van het feit dat de capaciteit van de motor niet uitgeput raakt en werktijd en geld voor uitgebreide tuning letterlijk uit de lucht komen vallen.

Hoe stel je een carburateur af?

Als voorbeeld voor een Lambretta hebben we de PDF, die gedetailleerd beschreven en geïllustreerd is, met suggesties voor de opstelling voor u opgesteld.
Gratis download hier: Lambretta carb jetting door Scooter Center

Uit de tutorial - wanneer komt welk mondstuk in het spel?

Stel de carburateur af

Precisie product carburateur mondstuk

DellOrto-mondstukken zijn bijvoorbeeld gestempeld met een nummer dat verwijst naar de grootte van het gat. Een 100 nozzle heeft een diameter van 1 mm, een 115 nozzle is 1,15 mm (!!) slechts een heel klein beetje 0,15 mm groter!

Als u hier aan de veilige kant wilt blijven en wilt vertrouwen op een zeer nauwkeurige afstemming, raden we u aan de sproeiers te gebruiken bg PRO of van KMT om op terug te vallen. Deze nozzle sets worden gekenmerkt door:

  • zeer nauwkeurig boren
  • minimale toleranties
  • nauwkeurig nauwkeurige graduatie van de mondstukmaten
  • gemakkelijk te lezen cijfers
  • hoge kwaliteit van vakmanschap en materiaal
  • kwaliteitscontrole
  • inclusief opbergdoos

 

Precisiesproeiers van bgm PRO of KMT voor schone motortuning

U heeft veel liefde, tijd en geld geïnvesteerd in uw motortuning. Maar de duurste en meest complexe tuning, met de beste componenten, is van weinig waarde als de motor niet soepel loopt of als een slecht afgestelde carburateur geen optimale verbranding toelaat. Om de motor correct af te kunnen stemmen, zijn zeer nauwkeurige carburateursproeiers een zeer belangrijke voorwaarde en maken het afstellen een stuk eenvoudiger!

 

Nozzlesets van bgm PRO

bgm PRO carburateursproeierset

Nozzlesets van KMT

KMT-jets gemaakt in engeland

 

Kwaliteitsborging bgm PRO carburateursproeiers getest onder de microscoop

We hebben de nieuwe bgm PRO carburateursproeiers laten controleren bij een instituut. Hier een kijkje in een 118 nozzle, met een afmeting van 1,1779 mm, de boring zit in het groene gebied met een afwijking van slechts een duizendste millimeter en is dus OK!

Klassieke Castrol-collectie

Klassieke Merchandise van Castrol

We bieden een kwalitatief hoogstaand assortiment klassieke artikelen, van oliekannen tot magneten en wandborden, allemaal met de iconische 1946 Castrol Klassiek Branding. Of het nu in de werkplaats of thuis is, ons nostalgische assortiment combineert retrostijl en functionaliteit. Met werkplaatsaccessoires, kleding en meer is er voor iedere oldtimer bezitter of liefhebber wat wils.

Castrol Classic Merchandise niet alleen voor Vespa & Lambretta fans

Als cadeau voor een enthousiaste scooterrijder of als cadeau voor jezelf, in ons assortiment vind je het perfecte item!

Het idee met de ricinusolie

Castrol werd opgericht door Charles "Cheers" Wakefield onder de naam "CC Wakefield & Company". In 1899 nam Wakefield ontslag bij Vacuum Oil om een ​​bedrijf op te zetten dat smeermiddelen voor spoorwegen en zware machines verkocht.

Aan het begin van de 20e eeuw ontwikkelde Charles interesse in twee nieuwe gemotoriseerde voertuigen: de auto en het vliegtuig. Zijn bedrijf begon met het ontwikkelen van oliën voor de nieuwe motoren. Deze oliën moesten dun genoeg zijn voor een koude start en tegelijkertijd dik genoeg om bij hoge temperaturen te werken. De onderzoekers van het bedrijf ontdekten dat de toevoeging van wonderolie een plantaardige olie gemaakt van ricinuszaad. Ze noemden het nieuwe product "Castrol". 1919 gebruikte John Alcock en Arthur Brown Castrol olie op de eerste non-stop trans-Atlantische vlucht in de geschiedenis.

Heiko's idee met de Castrol sponsoring & snel te langzaam

CC Wakefield heeft niet alleen een nieuw type motorolie uitgevonden, maar ook een nieuwe manier om potentiële klanten naar haar product te lokken: de sponsoring. De naam Castrol verscheen in vliegwedstrijden, autoraces en snelheidsrecordpogingen Banners en vlaggen.

In de loop van de tijd is de merknaam van de motorolie veel bekender geworden dan die van de oprichter/onderneming van het bedrijf. Dit feit leidde tot de hernoeming van "CC Wakefield & Company" in 1960 castrol ltd

Ik rijd al meer dan 32 jaar Vespa en Lambretta. Het begon allemaal met een rode Vespa PK50S die, tweedehands gekocht, in de garage van mijn ouders op mijn rijbewijs stond te wachten. Maar dat was ik snel naar langzaam.  De eerste tuningmaatregel was het monteren van een dure 50km/h uitlaat. Maar zoveel deed het niet, de brommerjongens vlogen nog steeds links en rechts langs me heen. Dus hij werd verkocht en ik was geïnteresseerd in een zwarte PX 80 Lusso, die destijds erg duur was qua verzekering. Tijdens de proefrit zijn de versnellingen er altijd uit geblazen. Maar ik was blij dat mijn moeder klaar stond om deze scooter voor me te kopen ... ook mijn vader was op zakenreis en wist niets van de nieuwe "80s". Dus: nu of nooit! Dus de scooter is gekocht met dit "kleine verborgen gebrek".

Scootershop, Scootering & Mods, Scooterboys en Scooter Scene

We weten allemaal wat er met de motor aan de hand was: de reden voor het ongecontroleerd schakelen was het versleten "ronde" schakelkruis. De volgende Vespa-dealer wilde 700 DM voor het wisselgeld, maar dat zat niet meer in het budget toen ik mijn scooterupdate stuurde. Ik kwam in contact met andere scooterrijders.

Een van hen was vorige week nog skater op het skateboard en nu ineens gemotoriseerd op een gloednieuwe Vespa PX 80 Lusso. Een maand later ontmoette ik hem weer, daar zat hij in een pak en gepoetste leren schoenen op zijn Vespa, die nu beplakt was met spiegels en chromen delen. De volgende keer dat ik hem ontmoette, ontbrak de helft op zijn scooter en ook op zijn hoofd. In plaats van mooie leren schoenen en een pak droeg hij nu rode laarzen tot aan zijn knieën, een camouflagebroek en een bomberjack. Het enige wat er nog over was van zijn "poppermanen" op zijn hoofd was een klein haarhoorntje, dat lusteloos in zijn gezicht fladderde nadat hij zijn helm had afgezet. Enigszins geïrriteerd vroeg ik hem of hij een ongeluk had gehad met de scooter en waarom hij er zo raar uitziet. Hij zei dat hij nu een Scooterboy was en de scooter een CutDown!

Hij had haar waarschijnlijk al eerder ontdekt, ze was toen nieuw voor mij: de MOTORETTA, het Scootermag en nog steeds in zwart-wit. En zo nam het kwaad zijn beloop. Nu werden de jaren 80 op de een of andere manier ook voor mij snel naar langzaam, Klasgenoten met DT, RD, MBX & Co en zelfs wat brommers, waren sneller dan ik. Dus als ik toch het schakelkruis verander en de motor verwijder en demonteer, dan zou ik de bak wat sneller kunnen maken... Dat had ik intussen ook ROLLERSHOP-catalogus en SCOOTEREN ontdekt.

Het aangepaste lakwerk uit de glossy magazines fascineerde me zo dat ik in mijn jaren '80 'kinderkamer' ging zitten en droomde van geweldig lakwerk en er een paar op papier krabbelde. Ja, lach, dit zijn mijn verzamelde werken:

Castrol sponsoring met de "Castrol Vespa Racer"

Op de een of andere manier kwamen mijn dromen over lakwerk op maat niet echt uit, dus nam ik later het initiatief en vroeg Castrol om het te sponsoren. Eerlijk gezegd voel ik me nu een beetje ongemakkelijk: ik was er vrij zeker van dat ik het deed toen ik 16 was. Volgens de datum van de brief aan Castrol, die ik in mijn "Scooter Scene-doos" vond, was ik wat ouder en deed ik toen al gemeenschapsdienst.

Helaas heb ik de concepten van mijn "Castrol racerMet 20 PK en gericht 130-140km/u niet meer. Ik had de tekeningen bij de brief aan Castrol, Motorsport Department gevoegd. Uit de brief vond ik deze testafdruk met correcties. Maar ik heb zeker niet aan UHU en NUTELLA geschreven, MÜHLEN KÖLSCH? Misschien! Ik weet het niet meer…

Maar meneer von Castrol was erg aardig, nodigde me uit voor de IFMA in Keulen en gaf me na een kort gesprek in de Castrol-truck een paar Castrol-stickers.

Als iemand van Castrol dit leest: mijn aanbod is nog steeds beschikbaar! Dit is bijvoorbeeld mijn Augsburg Vespa T4:

Klassieke Castrol-winkel

Je hoeft geen sponsorverzoek te schrijven voor onze Classic Castrol merchandise, je kunt nu de coole retro Castrol Racing producten van ons krijgen tegen lage prijzen Klassieke Castrol-winkel:

Klassieke Castrol-producten

Klassieke Castrol-producten

 

Lessmann borstels Gemaakt in Duitsland

Niet alle borstels zijn hetzelfde!

Je hebt zeker een klassieke staalborstel in je gereedschapskist. Zo'n DIY allround kwast is praktisch en kent vele toepassingsgebieden, maar kan met weinig moeite veel beter:

Ik laat je hier 4 kleintjes zien Staalborstels van LESSMANN (Made in Germany) voor speciale toepassingsgebieden die het u gemakkelijker maken om aan uw scooter te werken voor reparaties en onderhoud!

LESMANN-borstellogo

 

1. De bestandsreinigingsborstel

Staalborstel voor het reinigen van vijlen.

Stalen borstel voor het reinigen van vijlen. U hoeft niet meteen een nieuw bestand te kopen als het niet meer het verwachte effect heeft, het opschonen van het bestand is vaak voldoende!
Deze speciale borstel van Lessmann is geschikt voor het reinigen van de sneden van metalen vijlen zodat het snijeffect weer volledig beschikbaar is.
De vijlreinigingsborstel is bijzonder geschikt voor het verwijderen van spanen en sterk hechtende metalen zoals: koper, messing, brons en aluminium.

 

 

2. De roestgumborstel:

Roestwisser met stalen borstelharen van de Duitse kwaliteitsfabrikant Lessmann

Roestwisser van hoge kwaliteit met stalen borstelharen.
De borstel is ideaal voor een zorgvuldige reparatie van uw voertuig met originele lak waarop plaatwerk gedeeltelijk is verroest. die niet plat geslepen mogen worden. trefwoord: O-verf redding.
Met de roestwisser kunnen oxidedeeltjes moeiteloos worden verwijderd, zelfs op oppervlakken die al littekens hebben. De borstelharen aan beide zijden hebben verschillende diktes voor nauwkeurig werken. Daarna kan het gebied gepassiveerd worden met een geschikt middel (bijv. multifilm).

CONCLUSIE: Geweldig klein hulpmiddel met een grote impact en funfactor

 

3. De staalborstel voor het ruwe

Staalborstel voor het verwijderen van grof vuil zoals roest.

Deze kwaliteitsstaalborstel is bijzonder geschikt voor het verwijderen van grof vuil zoals roest.
Het is niet geschikt voor gebruik op oppervlakken van kunststof, aluminium, koper, enz.

 

4. De koperen borstel voor het reinigen van bougies

Messing borstel voor het reinigen van de massa- en middenelektroden van bougies.

Messing borstel voor het reinigen van de massa- en middenelektroden van bougies.
Omdat borstels van staal het oppervlak onnodig opruwen en nieuw vuil nog beter hecht dan voorheen,
Voor het reinigen van bougies moet altijd een borstel worden gebruikt die is gemaakt van een zachter materiaal dan staal.

 

 

LESMANN kwaliteitsborstels | Gemaakt in Duitsland

Lessmann borstels

In Scooter Center Jij krijgt Lessmann borstelsdie bijzonder geschikt en bewezen zijn gebleken in onze dagelijkse werkplaats en het repareren / tunen van scooters. Zo'n klein borsteltje kan erg handig zijn en het je echt makkelijker maken om netjes aan je scooter / Vespa / Lambretta etc. te werken!

Toptul gereedschap voor scooterrijders - gereedschap voor scooterreparaties & werkplaatsen

Toptul-tool voor scooterrijders

We hebben een grote levering gekregen, dus de populaire TOPTUL-gereedschappen zijn weer beschikbaar.

TOPTUL gereedschap voor scooterrijders

Scooter Center TOPTUL winkel

TOPTUL produceert al meer dan 20 jaar hoogwaardige gereedschappen en is absoluut onverslaanbaar op het gebied van prijs / prestatie. TOPTUL producten worden al jaren dagelijks gebruikt bij Vespa, Lambretta & Co. en overtuigen altijd.

De fijnverdeelde vertanding van de ratels wordt hier slechts als voorbeeld genoemd. Het massieve en robuuste ontwerp met 72 tanden bereikt een stiksel van slechts 5 graden (1/72 slag). Dit betekent dat u nauwkeurig en zonder herpositionering kunt werken, zelfs in zeer krappe ruimtes met weinig slag voor de ratel.

TOPTUL-gereedschappen voldoen natuurlijk aan of overtreffen de huidige normen zoals DIN / ISO / ANSI. De interne kwaliteitscontrole is zeer strikt en komt bijvoorbeeld tot uiting in het individuele meetprotocol dat bij elke momentsleutel wordt meegeleverd met betrekking tot de meetnauwkeurigheid en het triggergedrag.

Uit eigen ervaring kunnen wij met een gerust geweten TOPTUL producten aanbevelen aan iedere “intensieve schroevendraaier”.

Dit zijn de hoogtepunten uit de video:

  • Dopsleutelset (ratelbehuizing) -TOPTUL 1/4 - 4mm-14mm + bits - 49 stuks
    Artikel nr.: GCA4901

En de sets zijn ook leuk, zoals deze:

  • Schroevendraaier - schroevendraaierset -TOPTUL Pro Series- 20 stuks
    Artikel nr.: GZC2005
  • Seeger ringtang set -TOPTUL- 4 stuks
    Artikel nr.: GPAQ0401
  • Inbussleutel set -TOPTUL- 1,5mm, 2mm, 2,5mm, 3mm, 4mm, 5mm, 6mm, 8mm, 10mm - 9 stuks
    Artikel nr.: GAAL0916

TIP: Dan heb je in één keer alles nieuw, uniform en in een aansprekende look!

Meer aanbevelingen voor TOPTUL vindt u hier in onze Scooter Center Blog: https://blog.scooter-center.com/tag/toptul/

Alle Toptul gereedschappen voor scooterrijders zijn bij ons verkrijgbaar op: TOPTUL winkel

Scooter Center coupon

De Scooter Center Voucher - een cadeau voor scooterrijders

Zeker nu, net voor de kerst, een leuk ding voor grote en kleine cadeautjes: de Scooter Center Online waardebon:

Dansen, zingen, schilderen - persoonlijk of contactloos - het last-minute cadeau voor wie haast heeft

Na betaling ontvang je de voucher onmiddellijk als pdf verzonden. de Scooter Center Voucher is direct geldig en je kunt hem meteen gebruiken face-to-face of contactloos overhandigen. Je hebt hier verschillende opties voor, laat die van jou Verbeelding en creativiteit ren gratis of gebruik gewoon de onze voltooide voucher bijvoorbeeld:

  • Uitprinten, vouwen en in de envelop persoonlijk of per post overhandigen
  • Voucher direct E-mail of stuur boodschapper door
  • Kopieer de vouchercode van de voucher en via messenger / mail de verschick
  • Print de voucher uit en doe het zelf verf / ontwerp
  • Kopieer de vouchercode van de voucher en maak je eigen bon
  • Onthoud vouchercode en zingen aan de telefoon
  • Onthoud vouchercode en auditie
  • ...

Scooter Center coupon

Een geweldig cadeau! Houd voor een eenvoudig proces rekening met de volgende informatie:

  • Er kan slechts één voucher per aankoop worden ingewisseld
  • Vouchers kunnen niet worden geruild of geretourneerd.
  • Kies een directe betaalmethode zoals PayPal of creditcard. Als u uw voucher betaalt met de betaalmethode “vooruitbetaling”, wordt de voucher pas verzonden nadat het geld op onze rekening is ontvangen.
  • Scooter Center Online vouchers kunnen alleen worden ingewisseld in onze webshop.
  • Bij aankoop van een voucher worden geen bonuspunten bijgeschreven.

Hoe is de Scooter Center Voucher ingewisseld?

De voucher wordt gemakkelijk In de winkelwagen Ingewisseld. Per aankoop kan slechts één voucher worden ingewisseld.

Scooter Center Verzilver voucher

De ontsteking instellen Vespa met een stroboscoop ontstekingspistool

Stel de Vespa-ontsteking af - maar doe het goed!

Een correct ontstekingstijdstip is belangrijk voor de thermische gezondheid van de motor:

  • Betrouwbaarheid
  • levensduur en
  • volledige prestatie

Iedereen die zijn Vespa afstemt, de motor renoveert of reconstrueert als onderdeel van een restauratie, zou het moeten doen niet op de bestaande markeringen vertrouw op het motorhuis, het poolwiel en de ontstekingsbasisplaat voor het afstellen van de ontsteking, maar meet jezelf en Stel de Vespa-ontsteking correct in.

De juiste instelling van de ontsteking op uw Vespa-motor is elektronisch met deze Ontsteking timing geweren Voor benzinemotoren met contact of elektronische ontsteking -> transistor ontstekingssysteem (CDI ontsteking zoals in serie met ET3, PK, PX, Cosa, T5 etc.) zonder problemen mogelijk. Dit werkt natuurlijk ook met de ontstekingen van de Lambretta met deze ontstekingspistolen stel ook de Lambretta ontsteking af.

Met deze stroboscopische pistolen kunnen zowel oude 6 volt als moderne 12 volt ontstekingen worden ingesteld!

Naar de waakvlampistolen in de winkel

In deze video-tutorial Stel de Vespa-ontsteking af we laten je zien hoe Maryzabel en Alex het contact op de onze hebben gezet Platonica Vespa hebben ingesteld:

Instellen van de Vespa ontsteking Knipperen van de Vespa PX ontsteking & montage, tuning

Vergelijking van stroboscopische ontstekingspistolen voor Vespa & Lambretta

3 versies: groot, klein en met ingebouwde of externe batterij

Een superheldere xenonbuis en een speciale convergerende lens garanderen een optimale zichtbaarheid van de vaste markeringen in deze ontstekingslichtpistolen: zelfs bij snelheden van meer dan 8000 rpm in het nabije veldbereik.

Het pistool wordt door middel van een inductieve klem op de bougiekabel rechtstreeks op de rubberen isolatie aangesloten, zonder direct contact met de streng.

Onze ontstekingstijdstippistolen zijn op de lens bevestigd met een Rubberen coating Fout. Deze beschermer beschermt de kunststof behuizing en de lens en zorgt ervoor dat je zo lang mogelijk van het product zult genieten.

 

1. Handig, mobiel, bediend met monocellen

Ontstekingslichtpistool TRISCO-ProLITE (dubbel-D) (- flitslichtpistool - ontsteking 6V / 12V
Artikel nr.: MN911B

Ontstekingslichtpistool -MOTO NOSTRA (dubbel-D) (- stroboscooplamp flitspistool - ontsteking 6V / 12V Moto Nostra Artikelnr.: MN911B

Es wird geen externe voeding nodig zijn. Voor de voeding worden twee D-batterijen (Mono, LR20, MN1300) gebruikt, deze zijn niet bij de levering inbegrepen! Maar je kan bestel hier tegelijk.

Behalve als waakvlamkanon kan hij ook als werklamp gebruikt worden!

  • handig klein
  • Batterijen aan boord
  • Zaklamp functie:
  • Rubberen beschermer

 

2. PROLITE-versie voor de ambitieuze schroevendraaier

Waakvlampistool TRISCO-ProLite - stroboscooplamp flitspistool - ontsteking 6V / 12V
Artikel nr.: MN922

Ontstekingslichtpistool -MOTO NOSTRA- stroboscooplichtflitspistool - ontsteking 6V / 12VMoto Nostra Art.nr.: MN912

Dit is het grootste pistool dat heerlijk in de hand ligt. De kabel met de twee krokodillenklemmen is een robuuste en praktische spiraalkabel die wordt aangesloten op een stekker op het pistool. Optimaal pistool voor de ambitieuze schroevendraaier en tuner - PROLITE-versie.

Dat zal altijd zo zijn, of het nu een 6V of 12V ontsteking is een externe stroombron met 12 volt (bijvoorbeeld een auto-accu) als het voertuig er nog geen heeft.

  • externe 12-stroombron vereist
  • praktische spiraalkabel
  • Kabel los te koppelen van de behuizing / stekker
  • voor de ambitieuze schroevendraaier
  • Rubberen beschermer

3. Handige en goedkope 12V-versie

Ontstekingslichtpistool TRISCO-ProLite stroboscopische lamp flitspistool - ontsteking 6V / 12V
Artikel nr.: MN912

Ontstekingslichtpistool -MOTO NOSTRA- stroboscooplichtflitspistool - ontsteking 6V / 12VMoto Nostra Art.nr.: MN912

Voor het incidenteel afstellen van het contact hebben wij dit lichte en handige TRISCO-ProLite ontstekingslichtpistool in ons assortiment. Hij ligt lekker in de hand en heeft natuurlijk ook de rubberen beschermer. De kabels zijn stevig verbonden met het pistoollichaam.

Dat zal altijd zo zijn, of het nu een 6V of 12V ontsteking is een externe stroombron met 12 volt (bijvoorbeeld een auto-accu) als het voertuig er nog geen heeft.

  • externe 12-stroombron vereist
  • voor de hobbyruimte
  • goedkope versie
  • Rubberen beschermer

Naar de waakvlampistolen in de winkel

Voor Vespa en Lambretta scooters zijn dit: stroboscoop of stroboscopische lamp, ook strobolamp, in de volksmond onder scooterrijders wordt het ook wel afgekort tot ZZP. Maak je geen zorgen, voor dit pistool heb je geen wapenvergunning nodig, je kunt dit ontstekingstijdstip pistool ook gebruiken om het stroboscopisch pistool / snelheidscamera of flitser te bedienen en stroboscoop flitst het ontstekingspunt op de scooter met flitsen, flits van het licht pistool na ontsteking, kunt u vervolgens de ontsteking instellen om de ontstekingsinstelling te regelen.

 

Piaggio Ciao mono-drive of vario-drive?

Verschillen tussen Piaggio Ciao / Bravo / Si / Boxer mono drive en vario drive

Voorzichtigheid ! Allereerst - de componenten van de mono-aandrijving en die van de variatoraandrijving zijn onder elkaar niet compatibel of mengbaar! De krukas is op zijn beurt hetzelfde voor beide typen aandrijving.

De gemakkelijkste manier om deze verhouding van buitenaf te herkennen, is door in de rijrichting naar de zijkappen links te kijken.
Heeft de zijklep ook aan de achterkant een uitstulping is een variatormodel.

1. Variateuraandrijving
2. Mono-aandrijving

Variateuraandrijving mono-aandrijving

Converter / variateur

Bij het variatormodel bevindt de convertoreenheid met de geïntegreerde koppeling zich aan de achterkant. De variateur zit vooraan. Het voordeel van de variatoraandrijving is dat u een traploze automaat krijgt. Kort afgestemd bij het starten, lang gericht op snelheid. Het principe wordt vandaag de dag nog steeds gebruikt in elke automatische scooter.

3. Gecombineerde omvormer / koppelingseenheid
4. Variateur

 

 

Mono-aandrijving

Klassiek hebben de Duitse bromfietsen de mono-aandrijving met 25 km/u, maar er zijn ook bromfietsversies met de mono-aandrijving, zonder variator.

5. katrol
6. Koppeling

(5) poelie (6) koppeling

 

Koppelingsbel, poelie en V-riem

De voorkant zit Kupplungsglocke, binnen loopt het V-snaar op een bromfiets op een groef met een diameter van 26mm binnenin. (6)

De achterste poelie is direct op de mono versnellingsbak gemonteerd. Het mono tandwiel is te herkennen aan het feit dat de tandwielas slechts ca. 13 mm uit het tandwiel steekt en alleen de platte riemschijf is gemonteerd (5). Deze heeft een diameter van 25mm voor de 90km/u bromfiets. De standaard transmissie van de Ciao heeft een overbrengingsverhouding van 10,5:1, die van de Bravo van 8,5:1

( zie ook Piaggio Ciao bromfiets tuning )

7. Variateurtransmissie
8. Enkele versnelling voor katrol

 

(7) Variateurversnelling (8) Monoversnelling voor riemschijf

Verstandige upgrades of afstemming van de vertaling

Enkele versnelling:

De eenvoudigste afstemming om de topsnelheid te verhogen is: de vertaling uitbreiden.

Met de mono versnellingsbak hebben we precies drie opties:

  1. Koppeling voor, koppeling brommer eruit en koppeling 30km/u erin.
    De standaard koppeling heeft een binnendiameter van 26mm, de 30km/h koppeling van 41mm.
  2. Vervanging van de achterste poelie. De originele poelie van de Ciao heeft een diameter van 90mm.
    Maar alleen de katrollen met 70 mm of 80 mm zijn echt mobiel omdat het aandraaien nog acceptabel is bij het wegrijden.
  3. Uitwisseling van de versnellingsbak. Om de overbrengingsverhouding te bepalen, kijk eens naar: https://blog.scooter-center.com/piaggio-mofa-tuning-und-setup/

 

INFO: De standaard bromfietstransmissie van de Ciao heeft een verhouding van 10.5:1Door de Bravo 8.5: 1 versnellingsbak te installeren, is de algehele verhouding verhoogd met ca. 20%.

TIP: Zeer onopvallend omdat de koppeling en poelie origineel kunnen blijven.

Bromfietsaccessoires en tuningcatalogus:

Ciao Bromfiets Bromfiets Catalogus Vespa

Brochure Vespa Bromfiets Bromfiets 2020/2021

BROCHURE 2020/21. UITGAVE 01
Vespa bromfiets | Vespa bromfiets | Vespa Ciao | Bravo Boxer & Co.

openen | Downloaden | Stuur

Bromfiets tuning winkel

Selecteer hier uw bromfiets / bromfietsmodel:

Altötting - Cuxhaven en terug. Bijna.

Drie mannen, drie brommers en een missie. Maak een korte rit van Mühldorf (nabij Altötting) naar Cuxhaven.
Het verloop van de route ziet er ongeveer zo uit en kan door de vele kleine weggetjes en onverharde wegen niet meer exact worden gereconstrueerd.

Vanaf de start zijn er vijf etappes naar Cuxhaven en de dagetappes waren steeds 200 tot 250 km.
Na een korte pauze in Cuxhaven aan de Duitse Noordzeekust, gingen we in twee dagen naar Keulen om te relaxen Scooter Center. Er stonden 1.600 km op de klokken van de drie.
Waar de reis toen helaas voor twee van het trio eindigde en de brommers in het busje terugkeerden naar Altötting.
De reden is een technisch probleem met de vervangende motor uit de bagage. De krukas was afgescheurd, vermoedelijk door de brute vermogensafgifte.
Nummer 3 zette de reis alleen voort en voltooide deze met succes op de assen van zijn Ciao. Had dat te maken met de 0,5 l bierblikhouder op het stuur?
bgm PRO oliefles

bgm PRO-olie met een nieuw ontwerp van de fles

Onze bgm tweetaktoliën worden nu geleverd met #EasyFill.

De classificatie in de hoogste testcategorieën is een indrukwekkend bewijs van de hoge veerkracht en kwaliteit van de bgm synthetische olie. Dus we hoefden onze olie niet te optimaliseren, dat is geweldig. Natuurlijk rijden we onze bgm PRO-olie zelf in onze scooters en we merkten dat er potentieel voor optimalisatie was in het flesontwerp.

Nu hebben we een nieuwe fles die schoon tanken en doseren heel eenvoudig maakt! Beetje bij beetje we zullen het op alle bgm OIL-onwaarheden zetten.

bgm PRO olie - Nieuw design 2T oliefles met EasyFill bgm tuning olie

 

bgm PRO STREET 2-takt

de bgm PRO STRAAT Synthetische olie is een eersteklas en zeer veerkrachtige tweetaktolie die voldoet aan de strenge Japanse JASO FC-testnorm. Op basis van een uitstekende basisolie zorgen vele hoogwaardige additieven voor een uitstekende bescherming van alle componenten. De hoge classificatie als JASO FC maakt het extreem rookarm, perfect voor gebruik in motoren met katalysatoren. De vrijwel residuvrije verbranding houdt het gehele uitlaatkanaal schoon en zorgt voor een lange levensduur van uitlaat en cilinder. De speciale additieven zorgen voor een stabiele smeerfilm in alle temperatuurbereiken onder hoge motorbelasting. Corrosiebescherming is net zo natuurlijk als de zelfmengende eigenschappen en bruikbaarheid in motoren met oliepompen en injectiesystemen.

bgm PRO RACE 2-takt

de bgm PRO RACE  Volledig synthetisch is een 100% synthetisch geproduceerde high-performance tweetaktolie. Extreem veerkrachtig, het is de eerste keuze in alle hoogwaardige en krachtige tweetaktmotoren. Het voldoet aan de hoogste van de strikte Japanse JASO-testnormen. In thermisch sterk belaste lucht- en watergekoelde motoren biedt het uitstekende bescherming voor alle componenten. Sport- en racemotoren profiteren van de speciale additieven die zorgen voor een extreem stabiele smeerfilm die bestand is tegen de hoogste drukken en temperaturen van zuigers, lagers en loopbanen. Het lage vlampunt zorgt voor een volledig vermogen vanaf het starten van de motor en een schone verbranding, zelfs bij deellast. De hoge classificatie als JASO FD maakt het extreem rookarm, perfect voor gebruik in motoren met katalysatoren. De extreem residuvrije verbranding houdt het gehele uitlaatkanaal schoon en zorgt voor een lange levensduur van uitlaat en cilinder. Een uitstekende corrosiebescherming is net zo natuurlijk als de zelfmengende eigenschappen en bruikbaarheid in motoren met oliepompen.

Piaggio bromfiets tuning informatie

Het onderwerp Ciao en Piaggio Mofa tuning is erg belangrijk voor ons. Voor velen van ons was de Ciao het eerste gemotoriseerde vervoermiddel dat we als tieners gebruikten om “de grote wijde wereld” te verkennen.

Destijds was het "verchroomde potje" een goede zaak, er werd een gat in het luchtfilter geboord en de 32 km/u werd op de snelheidsmeter gekrast (uiteraard pas nadat het gat in het luchtfilter weer was dichtgemaakt met een sigaret filteren ;-). Toen kwam de "kleine" schijf en Zack, je moest bergop trappen ... maar bergaf ... het was uit :-) Destijds ...

behoorde lang toe Ciao, Bravo en Si tot verzamelobjecten, maar tuning is nog steeds populair vandaag!

Ook vandaag de dag is alles nog mogelijk van + 5 km/u tot + 100 km/u - om u een hulpmiddel bij het nemen van beslissingen te geven bij het tunen, hebben we 3 eenvoudige setups samengesteld, doorspekt met een paar technische tips.

 

Ciao, Bravo en Si Mofa tuning instellingen:

1. Ga op zondag naar de bakker, tot 40 km/u.

Zeer eenvoudige plug-in tuning, stil en onopvallend, omdat het in feite de bromfietscomponenten zijn. Bij sommige TÜV-instanties kan, na voorafgaand akkoord, worden ingeschreven.

De originele 50cc cilinder wordt behouden en een SitePlus en een SH12/12 carburateur met brommer luchtfilter gemonteerd, hoofdsproeier rond de 48e riemschijf blijft origineel 90mm.

uitlaat

SP0219 uitlaat Sito Plus 47,95 euro | https://www.scooter-center.com/product/sp0219

Uitlaat bromfiets SITO PLUS Piaggio Ciao Bravo

De Sito Plus heeft de uitstraling van de originele uitlaat en is bijzonder stil en brengt ook nog eens de vereiste E-markering waarmee het nodig is om het op een bromfiets te dragen.

 

Chroom potje

Chrome potty voor Ciao Tuning in chroom of zwart

 

Voor fans van de jaren 70 en 80 is er nog de originele "chrome pot" met de scheidbare uitlaatdemper en schroef in het midden - nadeel, geen label, maar puur retro gevoel. Verkrijgbaar in chroom en zwart:

Carburator:

Bromfiets carburateur DellOrto 12/12

De brommer carburateur met een doorlaat van 12 mm vervangt de originele carburateur met een doorlaat van 10 mm.

luchtfilter

Bromfietsluchtfilter voor Ciao bromfietstuning

Het bromfietsluchtfilter is aan de buitenkant niet te onderscheiden van het brommerluchtfilter, maar aan de binnenkant zitten 6 gaten onder het stalen gaasfilter in plaats van 3 gaten.

 

bougie

Advies Ciao Tuning bougie NGK

Een nieuwe bougie kan geen kwaad, je moet er altijd eentje meer dan te weinig in huis hebben, voor bovenstaande tuning heb je een NGK B 6HS met korte schroefdraad nodig.

De bougie is er ook in de onderdrukte uitvoering, als je radio kraakt zodra je de Ciao start, herkenbaar aan de toevoeging "R" in de productnaam:


Sproeiers Ciao

Als je van plan bent om in de toekomst wat meer te experimenteren, is een sproeierset de moeite waard. Deze bevat 10 verschillende maten en is goedkoper dan los kopen. De set die hier ter discussie staat, omvat: 10 sproeiers in de maat tussen 50 en 72:

Bromfiets tuning nozzle set

 

 

 

TECHNOLOGIE TIP!

Welke Ciao cilinder/zuigerpen heb ik nodig?

Nu wordt het technisch: Zodat u de juiste cilinder kunt vinden: Als u een cilinder heeft gekozen, komt u al snel de woorden "zuigerpen 10 mm" en "zuigerpen 12 mm" tegen. Als u de krukas NIET wilt vervangen, moet u nu, voordat u de cilinder bestelt, de zuigerpen van uw geïnstalleerde cilinder (10 of 12 mm) meten en vervolgens beslissen over de bijbehorende cilinder met 10 of 12 zuigerpen:

  • Zuigerpen 12mm- ORIGINEEL geïnstalleerd in alle krukassen met bronzen bus in het bovenste drijfstangoog.
  • Zuigerpen 10mm- ORIGINEEL geïnstalleerd in alle krukassen met drijfstanglager in het bovenste drijfstangoog.

Meer over krukassen, zuigerpennen van 10 en 12 mm vindt u in hoofdstuk 3.

 

 

 

 

2. Koel af bij de ijssalon, vanaf 50 km/u

Zodat het sneller en krachtiger gaat, wordt nu het hart van uw klassieker verwisseld - de Cilinder ! Zoek naar een cilinder van de klasse 60 - 63 cc met een boring van 41 - 43 mm, de gegoten DR-cilinder of de Athena-cilinder in aluminium bieden een instappunt.

Zelfs als de fabrikant volmondig spreekt van 60ccm en meer - wanneer we de rekenmachine aanzetten, resulteren de volgende ccm-nummers met een standaardslag van 43 mm:

Standaard slag van de krukas 43mm

Bereken cilinderinhoud, zevende schooljaar: diameter gedeeld door 2 = straal "r", "h" de hoogte (slag) van de krukas origineel = 43 mm, resulteert in de volgende formule: cirkelvormig oppervlak op de vloer vermenigvuldigd met de hoogte: r2 x pi xh = inhoud van de cilinder.

Slimme kont-modus uit, deze ccm-nummers van de gangbare stemcilinders:

Standaard cilinderdiameter 38,2 mm = 49,28 cc
Diameter afstemcilinder 40 mm = 54,04 cc
Diameter afstemcilinder 41 mm = 56,77 cc
Diameter afstemcilinder 42 mm = 59,57 cc
Diameter afstemcilinder 43 mm = 62,44 cc

Met een boring van 43 mm is de standaardbehuizing afgewerkt omdat de behuizing anders gespind zou moeten worden - daarover later meer. Nu terug naar de ijssalon:

 

Tuning setup Ciao 60ccm

Racing cilinder Ciao Tuning

Nadat je weet welke zuigerpen je hebt gemonteerd, zoek je een cilinder van de volgende fabrikanten

  • DR
  • Athene
  • Polini
  • Malossi

Alle onderstaande cilinders zijn: absoluut stabiel en neem er een mee merkbaar extra vermogen, meer koppel en snelheid.

 

Racing cilinder 10mm zuigerpen:

 

Racing cilinder 12mm zuigerpen:

 

Tuning vertaling V-riem & poelie Ciao

Ciao bromfietsafstempoelie en V-snaar

Door het toegenomen vermogen van de cilinder kunnen we nu ook de vertaling aanpassen, dwz een kleinere poelie en de bijpassende V-riem monteren. Wij adviseren de volgende opstelling in combinatie met een cilinder van de 60ccm+ klasse:

De complete sets van CIF zijn goedkoper, maar de katrollen zijn niet zo maatvast als die van Malossi, wat kan leiden tot een lichte "wiebel" van de katrol tijdens het rijden:

Bromfiets carburateur afstelling 12/12 of 13/13 Ciao tuning

Bovendien is de DellOrto Bromfiets carburateur met 12/12mm of de DellOrto 13/13mm carburateur,

Hoofd Jet ca. 53-55, plus de brommer of Polini luchtfilter. Al deze componenten zijn plug & play en uitwisselbaar en passen zonder problemen op de originele motorbehuizing en in de originele motorruimte:

carburator

Bromfiets carburateur DellOrto 12/12

luchtfilter

Polini race luchtfilter

Sproeierset

 

Racing uitlaat Ciao Tuning

Racing uitlaat Ciao Tuning

Omdat we nog steeds onopvallend zijn bij het afstemmen, raden we de uitlaat opnieuw aan als de SitePlus of als alternatief de Gianelli "Ori-Power".

 

Koppelingsveren Ciao

Koppelingsveren Piaggio Ciao Tuning

Voor een betere acceleratie door een hogere koppelingssnelheid worden nu versterkte koppelingsveren gebruikt voor de originele koppeling, hier adviseren wij de zwarte veren uit de Malossi set van 3 of de blauwe veren uit de set van 3 Polini:

Racing koppelingsblokken

Koppelingsschoenen - koppelingsvoeringen Ciao Tuning

Wie het gevoel heeft dat de koppelingsvoeringen niet meer 100% in orde zijn kan de Malossi koppelingsschoenen monteren met verstevigde voeringen, deze worden ook geleverd met een setje verstevigde veren. De koppelingsschoenen passen plug & play in de originele koppeling:

Bougie Ciao 60cc cilinder

Bougie en bougiedop tip Ciao

Bij deze setup moet je een “koudere” bougie rijden, bijvoorbeeld een NGK B8HS of BR8HS:

... en waarom niet meteen een nieuwe NGK bougiestekker tot ?

 

TECHNOLOGIE TIP!

Ciao Tuning Vertaling, versnellingen, achtergrondkennis.

Onze aanbevolen verhouding voor setup 2 met de 80 mm schijf is gebaseerd op de originele "10,5:1" versnellingsbak van de Duitse Ciao 25km/h bromfietsen. Ook toen al werd de Bravo 8,5:1 versnellingsbak vaak gebruikt om de overbrengingsverhouding te vergroten, deze versnellingsbak kon dan onopvallend gebruikt worden met de originele Ciao 90s schijf.

Dus - hoe weet ik welke versnellingsbak ik op een Ciao heb geïnstalleerd?

De verhouding van het aantal omwentelingen van de achterste poelie tot de volledige 360 ​​graden rotatie van het achterwiel geeft de overbrengingsverhouding. Bijvoorbeeld Ciao Mofa originele versnellingsbak 10,5:1.

Markeer het achterwiel en de poelie met een lijn om te meten, draai het achterwiel een keer volledig 360 graden en tel het aantal omwentelingen van de poelie - klaar.

Standaard mono (katrol) tandwielen zijn bijvoorbeeld:

  • 10,5: 1 originele versnellingsbak Ciao Bromfiets
  • 8,5: 1 originele versnellingsbak Bravo bromfiets
  • 7,5: 1 originele versnellingsbak Ciao bromfiets 40 km/u Holland
  • 6,5: 1 originele versnellingsbak Ciao bromfiets 45 km/u Italië

Mono versnellingsbakken zijn ontworpen om katrollen, Vario-transmissies hebben een lange uitgaande as en is geschikt voor de gecombineerde converter / koppelingseenheid. Vario-transmissies hebben dan de variator op de krukas in plaats van een koppeling.

 

Bagagerek CIao vooraan

Bagagerek Ciao vooraan

Wat is het? Veel gevraagd, nergens meer te vinden en zo ja, dan op de onderdelenmarkt, vaak tegen astronomische prijzen.
Precies: een Bagagerek voor voor een Ciao bromfiets!

We konden het niet zo laten. En Voila: Dit is de nieuwe editie van de klassiek Faco bagagerek, nieuw van MOTO NOSTRA.

Bagagerek vooraan Ciao van MOTO NOSTRA

De bagagerekken passen op alle Ciao's die de zijdelingse bevestiging voor het spatbord aan de binnenkant van de vork hebben.

Koop hier een Ciao bagagerek

Verkrijgbaar in zwart mat, wit mat en verchroomd:

 

 

Ciao onderdelen, tuning en accessoires winkel

Meer onderdelen voor uw Ciao vindt u hier, kies uw model:

 

Ontstekingsset -BGM Pro electronic- Vespa Ciao, SI - te gebruiken met motorhuis Polini of Malossibgm Pro Artikelnr.: BGM6666

Bromfiets tuning onderdelen in Scooter Center

Het onderwerp Piaggio Bromfietsen is erg belangrijk voor ons. De Ciao was destijds voor velen van ons het eerste gemotoriseerde vervoermiddel waarmee we als tiener 'de grote wijde wereld' verkenden. Veel van onze klanten denken er ook zo over, daarom hebben we een groot aantal voertuigmodellen opgenomen waarvoor we reserveonderdelen, accessoires en tuning aanbieden:

Welke bromfietsmodellen zijn er?

Ciao, Bravo en Si zijn al lang verzamelobjecten, maar tuning is nog steeds populair vandaag! Daarom breiden we momenteel ons assortiment uit en ontwikkelen we ook nieuwe producten! Met ons eigen merk, bgm, hebben we nu een nieuwe elektronische ontsteking voor Ciao Bromfiets programma:

Complete elektronische ontsteking voor Piaggio Ciao en SI

Als je al een Motorbehuizing afstemmen zoals dat

je hebt nog steeds een krachtige ontsteking nodig. De complete ontstekingsset van bgm PRO biedt u de volgende voordelen:

  • stabiel ontstekingspunt, zelfs bij hoge snelheden
  • sterke vonk
  • hoge lichtstroom
  • Gewicht van het paalwiel: ca. 1.300 gram

Koop hier