Hulp, tips en trucs voor uw Peugeot JetForce je krijgt bijvoorbeeld bij de Facebook - Peugeot Jet-Force-groep (https://www.facebook.com/groups/117619028449/). De Jetforce-groep is een gemeenschap met tot nu toe ongeveer 2.000 leden. De community heeft dit natuurlijk speciaal ontworpen Peugeot Jet Force-scootermodel voorgeschreven. Voor de groepsleden betekent de steiger een "prachtig compromis tussen prestaties en optische verfijning'.
En: "De grootste verslavingsfactor is waarschijnlijk dat er veel minder tuning- en optiekonderdelen zijn voor de Peugeot Jet Force dan voor andere scooters met zijn motorvermogen. Het is dus tijd om een handje toe te steken. Als je iets speciaals wilt, moet je handenarbeid verrichten en zweet en tijd opofferen". Like ons Denny, de oprichter hiervan Scootertuning Groep bedrogen. We ondersteunen de groep bij wedstrijden, sponsoring.
De Reservebus voor transport Hünersdorff "Brandstofvriend" 1 liter, 2 liter en 3 liter Reservebus met vulhals voor alle vulstations. Ze vinden allemaal hun plaats in het Vespa-handschoenenkastje.
Zomertijd is reistijd. Heb je ooit gevreesd dat je tijdens een scootertocht niet bij het dichtstbijzijnde tankstation zou kunnen komen met de resterende brandstof in de tank? Heeft u wel eens pech gehad met uw scooter zonder benzine? We kennen het probleem en hebben daarom rondgekeken naar een oplossing - en gevonden:
Vandaag willen we u kennis laten maken met een nuttige aanvulling op uw boordgereedschapsset:
Extreem compacte en praktische transportreservebus
Onze Hunersdorff Reservebus "Made in Germany“, Kan meestal worden gevuld met het mondstuk bij het tankstation en bieden met hun volume van een liter of twee liter en drie liter al een zeker Beveiliging om het volgende open tankstation te bereiken.
Reservebus één liter
Uiterst praktisch met 1 liter - FuelFriend, zijn de twee zijtabs naar de reservebus stevig aan de scootmobiel bevestigen.
Met bijvoorbeeld de Vespa of Lambretta onder of op de stoel, met bijvoorbeeld een Vespa GTS of de Gilera Runner in de bagageruimte en, afhankelijk van het voertuig, ook onder de bekleding op het frame te bevestigen. Waar je ook bent, er zijn geen grenzen aan creativiteit dankzij de tabbladen.
Zeer stabiele jerrycan
Alle FuelFriend-bussen zijn zeer solide - het voelt alsof ze zijn dubbele wanddikte als een standaard tankstation reserve jerrycan en kwalitatief niet met deze te vergelijken.
Reservebus twee liter
We hebben twee jerrycans van 2 liter in de aanbieding:
FuelFriend 2 liter jerrycan
Dit vervoerbusje, met grote opening, kan aan de Benzinestation gevuld met pompsproeiers zijn.
Hünersdorff 2 liter benzine jerrycan met geïntegreerde vulopening
Deze standaard Hünersdorff-bussen heeft niet het grote slot en moet dus met een trechter worden gevuld, maar is onder de kleine dop een speciale functie: als je de dop losdraait, vind je eronder een kleine snorkel. Dit geïntegreerde vulhals wordt uit de bus getrokken en u kunt de brandstof schoon in de tank vullen.
De Hünersdorff 2 liter jerrycan heeft ook een riem om de jerrycan stevig te bevestigen, die de 2 liter "FuelFriend" mist.
Reservebus 3 liter
De 3 liter transportbenzine kan heeft de klassieke busvorm. Maar zelfs deze drie liter benzine kan nog steeds worden gevonden Ruimte in het dashboardkastje van een Vespa PX Lusso of LML Star. Hiervoor moet de reservebus verticaal gedraaid worden - maar de canisters zijn lekvrij en drie liter reservebenzine rustig aan geweldig op een scootertour!
Maat vergelijking
1 liter / 3 liter / 2 liter
Reservebus in het Vespa-handschoenenkastje
Hier een paar foto's van de accommodatie aan de hand van het voorbeeld van een Vespa PX Lusso / T5, elk in combinatie met een oliefles.
Bus 1/2/3 liter, 1 liter olie en het boordgereedschap passen er gemakkelijk in.
Dit hoort niet te zijn: "Heeft u nog leerverzorging nodig voor uw nieuwe schoen? - Mesh ”: Dit is echt een nuttige en praktische aanvulling op de reservebus.
Veiligheidsvulhals
De juiste Veiligheidsvulhals, of om het met Hünersdorff "vulsysteem voor brandstof" te zeggen past op alle standaard Hünersdorff jerrycans van 1 liter tot 20 liter: Benzine kan
Veilig en schoon dankzij automatische ventilatie
Het is vervelend als het benzine-oliemengsel bij het tanken verkeerd gaat! Naast onnodig afval uit ecologisch en economisch oogpunt, wordt ook het lakwerk van de scooter aangetast. Dit is wat er met je gebeurt met deze Tankvulopening voor jerrycans niet meer.
Het bijzondere is snel uitgelegd: de vulhals is met een automatische ontluchting Fout. Deze functie is ook van de racing bekend:
Als je de bus draait, zit de sluiting absoluut strak. Pas als je de vulhals op de tank drukt gaat de dop open en stroomt de benzine snel de tank in. Op het moment dat je de druk van het mondstuk haalt, sluit de jerrycan direct weer betrouwbaar strak weg - zonder te druppelen.
De lucht voor de ontluchting stroomt door de centrale opening, terwijl de benzine via de zijopeningen in de tank stroomt. Als de druk wegvalt, voorkomt de rubberen afdichting betrouwbaar nadruppelen.
We zijn erg blij dat Leif Recert is toegetreden tot de Scooter Center Customshow SCOOTERHOW'15 zal steunen.
Uit de scene met automatische scooters
Leif is een zere duim in de scooter tuning en douane scooter scene en is bekend van de Team RR en Motor Movies. Zelf is hij natuurlijk al aan de slag geweest Scootershoe tentoongesteld.
Jurylid
Leif Reckert zal het juryteam ondersteunen en helpen met zijn ervaring beste douane scooter te beoordelen en te belonen in de categorie Automatk!
Scootershoe 2015
De Scooter Center Customshow start op 21.03.2015-15.03.2015-XNUMX in Keulen. Inschrijven kan nog tot XNUMX-XNUMX-XNUMX. Meedoen is natuurlijk gratis!
Motor swingarm Piaggio Maxi motoren Gilera Runner en Co.
Goed nieuws voor prestatiefetisjisten en liefhebbers van de Piaggio automatische tweetaktmotoren.
Wij hebben de onze voor u bgm PRO-achterbrug om het motorhuis te versterken doorontwikkeld, geoptimaliseerd en in een nieuw design laten vervaardigen:
Achterbrug BGM PRO Superstrong Piaggio 125-180 cc 2-takt BGM7900N
De legendarische bgm PRO motor swingarm
Het idee voor deze swingarm ontstond oorspronkelijk toen we onze winkeldemonstrator aan het opzetten waren. Speciaal daarvoor 50 pk tweeling er moest een verstandige versteviging aan het motorhuis worden bevestigd.
Instructies voor gebruik
Zodat de achterbrug ook een weg naar uw motor kan vinden ter bescherming van de zeer zeldzame, grote Piaggio tweetaktmotoren; Net als bij de vorige versie moeten een paar dingen in acht worden genomen:
past op Piaggio 125-180 motoren met schijfremmen
Uitlaatbeugel op het motorhuis moet worden bewerkt
Uitlaatsystemen moeten worden aangepast voor montage
Eerst moet het motorhuis worden afgesteld. De eenvoudigste manier om dit te doen is om een opening te maken met een schroef die van achteren door de houder wordt gedraaid van 5 mm "Aanpassen".
Voor de zekerheid moet je de achterbrug proberen monteren en meten, als deze evenwijdig aan het oppervlak loopt op de Vario deksel. Inkorten rond minimaal 5 mm is meestal altijd nodig. De afmeting kan echter ook variëren afhankelijk van de samenstelling van de componenten en tot 10 mm zijn.
Maak het achterwiel vast
dat gebruikte dubbele rij zelfinstellende kogellagers verdraagt een lichte draaiing / scheefstelling van maximaal 5°. Om het achterwiel te bevestigen, worden er langere schroeven meegeleverd met de swingarm, die met schroefborging moet worden gemonteerd.
security Alert
De swingarm is alleen ontworpen voor zwaar gebruik bij tuning en racen.
Er zijn een groot aantal varianten van de naaf-, velg- en motorbehuizing op de markt.
We vragen u daarom om alle onderdelen te gebruiken tijdens de montage heel zorgvuldig om te controleren op de pasvorm en de finale Montage zeer zorgvuldig uitvoeren.
We hebben weer heel veel mooie aanmeldingen ontvangen en gaan komende week de eerste uitnodigingen de deur uit. De gratis registratie voor Customscooter en dealers blijft open.
De kaartjes voor de custom show kosten slechts 5 euro, wat een hele goedkope toegangsprijs is voor een show waar het hart van iedere scooterrijder sneller van gaat kloppen.
Nederland, België, Frankrijk, Zwitserland, vorig jaar zelfs uit Moskou. De Scooter Customshow trekt exposanten en bezoekers uit heel Europa. We zijn ook op een internationale missie: dit weekend zijn we als eerste op de Alpen Customshow in Oostenrijk / Innsbruck, want we hebben dit jaar ook exposanten uit Oostenrijk op onze custom show. Dan gaan we naar de custom show in België/Antwerpen en dan zijn we in Italië/Rimini op de RLC OpenDay.
Actuele artikelen over bromfietsverzekering 2015/2016
Goedkope verzekeringsnummers voor scooters
De verzekeringsnummers zijn altijd 12 maanden geldig. De dekking van de verzekering begint op 1 maart en eindigt op de laatste dag van februari. Als u het verzekeringsnummer van uw scooter later dan 1 maart verkrijgt, u betaalt meestal minder. Zie ook onze informatie over Verzekeringsindicator.
Bijdrageberekening voor de Nummerplaat 2015 dus ren tot 29.02.2016
Bestuurders ouder dan 23 jaar
Bestuurders jonger dan 23 jaar
zonder
met
zonder
met
Start verzekering
Voertuig onderdeel
Voertuig onderdeel
Voertuig onderdeel
Voertuig onderdeel
van naar
versicherung
verzekering**
versicherung
verzekering**
01.03.15 - 30.04.15
53,60 * (8,56)
103,60 * (16,54)
65,90 * (10,52)
119,10 * (19,02)
01.05.15 - 31.05.15
48,20 * (7,69)
93,20 * (14,88)
59,30 * (9,47)
107,20 * (17,12)
01.06.15 - 30.06.15
42,90 * (6,84)
82,80 * (13,22)
52,70 * (8,41)
95,20 * (15,20)
01.07.15 - 31.07.15
40,20 * (6,42)
77,70 * (12,41)
49,40 * (7,89)
89,40 * (14,27)
01.08.15 - 31.08.15
37,50 * (5,98)
72,50 * (11,57)
46,10 * (7,37)
83,40 * (13,31)
01.09.15 - 30.09.15
32,10 * (5,13)
62,10 * (9,92)
39,50 * (6,31)
71,40 * (11,40)
01.10.15 - 31.10.15
26,70 * (4,27)
51,70 * (8,26)
32,90 * (5,26)
59,50 * (9,50)
01.11.15 - 30.11.15
21,40 * (3,42)
41,40 * (6,62)
26,40 * (4,21)
47,70 * (7,62)
01.12.15 - 31.12.15
16,10 * (2,57)
31,10 * (4,97)
19,80 * (3,15)
35,70 * (5,70)
01.01.16 - 31.01.16
13,40 * (2,13)
25,80 * (4,12)
16,40 * (2,62)
29,70 * (4,74)
01.02.16 - 29.02.16
8,10 * (1,29)
15,60 * (2,49)
9,90 * (1,59)
17,90 * (2,87)
Aansprakelijkheidsverzekering 100 miljoen euro vast tarief (tot 12,0 miljoen euro per gewonde) * (verzekeringsbelasting tussen haakjes inbegrepen)
** Auto-onderdelenverzekering met eigen risico van 150 euro
Bestel verzekeringslabels online tegen lage prijzen
Binnenkort vindt u hier uw verzekeringsnummer Goedkoop en gemakkelijk bestellen.
bgm PRO RACE 2-takt volledig synthetisch is een 100% synthetisch geproduceerde high-performance tweetaktolie. Extreem veerkrachtig, het is de eerste keuze in alle hoogwaardige en krachtige tweetaktmotoren, bijv. getunede Vespa, Lambretta of automatische scooter. Het voldoet aan de hoogste van de strenge Japanse JASO-testnormen. In thermisch sterk belaste lucht- en watergekoelde motoren biedt het uitstekende bescherming voor alle componenten. Sport- en racemotoren profiteren van de speciale additieven die zorgen voor een extreem stabiele smeerfilm die bestand is tegen de hoogste drukken en temperaturen van zuigers, lagers en loopbanen. Het lage vlampunt maakt het volledige vermogen mogelijk zodra de motor wordt gestart, evenals een schone verbranding, zelfs bij deellast. De hoge classificatie als JASO FD maakt het extreem rookarm, perfect voor gebruik in motoren met katalysatoren. De extreem residuvrije verbranding houdt het gehele uitlaatkanaal schoon en zorgt voor een lange levensduur van uitlaat en cilinder. Een uitstekende corrosiebescherming is net zo natuurlijk als de zelfmengende eigenschappen en bruikbaarheid in motoren met oliepompen.
bgm PRO STREET 2-takt synthetische olie is een eersteklas en zeer veerkrachtige tweetaktolie die voldoet aan de strenge Japanse JASO FC-testnorm. Op basis van een uitstekende basisolie zorgen vele hoogwaardige additieven voor een uitstekende bescherming van alle componenten. De hoge classificatie als JASO FC maakt het extreem rookarm, perfect voor gebruik in motoren met katalysatoren. De vrijwel residuvrije verbranding houdt het gehele uitlaatkanaal schoon en zorgt voor een lange levensduur van uitlaat en cilinder. De speciale additieven zorgen voor een stabiele smeerfilm in alle temperatuurbereiken onder hoge motorbelasting. Corrosiebescherming is net zo natuurlijk als de zelfmengende eigenschappen en bruikbaarheid in motoren met oliepompen en injectiesystemen. Super olie voor elke oOriginele tot matig getunede Vespa of Lambretta. Ook ideaal voor Aautomatische scooter tot midrace.
Details:
lage rook
Aanzienlijk schonere verbranding dan minerale oliën
Malossi heeft de succesvolle Vatiomatik Multivar 2000 nu voor veel voertuigen gehomologeerd.
Dus dit kan Malossi Multivar 2000 legaal kan worden gebruikt in het wegverkeer.
Geldigheid van de goedkeuring
Het onderdelencertificaat voor de Multivar is geldig:
voor gespecificeerde voertuigen (zie gebruikslijst)
als de installatie is uitgevoerd volgens de installatie-instructies (zie instructies "Downloads")
Gasklep ring art.nr. M0812673B (inbegrepen in alle sets) wordt gebruikt
Als aan alle punten is voldaan, is een oudere variator ook achteraf toegestaan (gasklepring niet vergeten).
De Malossi Multivar 2000
Dankzij een aanzienlijk geoptimaliseerd schakelproces levert de MALOSSI Multivar-variator zeer goede resultaten op het gebied van verbetering van de topsnelheid en acceleratie, zelfs bij seriemotoren, zonder de motor meer te belasten.
De rollenbanen zijn specifiek voor elk model berekend en ook de bruikbare reikwijdte van het glijoppervlak van de riem is uitgebreid.
Met zo'n hoog niveau van technologische inspanning is het bijna een gegeven dat de Malossi Multivar de beste materialen en de modernste productiemethoden worden gebruikt:
Zelfsmerende glijbus van gesinterd staal
Naaf van gelegeerd staal
Glijvlak met een laag hard, gepolijst en gepolijst chroom
Halve poelie van silicium-aluminiumlegering met precisie-NC-machines
Diamantafwerking
Niets staat volledig nieuw rijplezier in de weg. Schokvrij starten, meer schakelcomfort, mechanische stilte zelfs bij hoge snelheden en constante rijprestaties zijn het resultaat.
Beschikbaar voor vele modellen, zorg voor een goede krukas!
Malossi biedt voor veel Vespa en automatische motoren PTFE asafdichtingen. Let echter op de combinatie van de asafdichting en de gepaarde krukas. De reden hiervoor is dat de PTFE afdichtlippen relatief taai zijn in vergelijking met de normale NBR uitvoeringen. Dus met de krukassen moet je Modellen met beter materiaal grijp terug. Polini-krukassen zijn gehard, onze bgm krukassen verzetten zich tegen de gesmede 25CrMo4 en zijn dus gemakkelijk bestand tegen de PTFE-asafdichtingen. Mazzucchelli biedt krukassen in stoere K2D Materiaal.
Hier is een kleine update over de krukassen van scooters in het algemeen. In de regel zijn de assen en andere motorcomponenten ontworpen voor een zeer laag vermogen. De breedte van de krukas en dus de diameter van de krukwangen zijn dienovereenkomstig. Het carter rond de as is de beperkende factor die de mogelijke afmetingen van een krukas bepaalt. De overlap van de krukpen is dus gespecificeerd binnen een bepaald kader. Het breder maken van de as om de dekking van de krukpen te vergroten is slechts bij enkele motorconcepten mogelijk en daar slechts in zeer beperkte mate.
Daarom is het maximale draagvermogen van de assen de facto gespecificeerd. Ongeacht deze theoretisch vrij lage belastingslimiet, brengt serieuze afstemming van de motor vaak 200-700% meer vermogen in de behuizing. Dat de golven deze belasting kunnen weerstaan, is te wijten aan verschillende factoren.
Bij sommige krukastypes, bijvoorbeeld de Lambretta GP serie, is het mogelijk om een krukpen te monteren met een grotere diameter dan de standaard. Zo komen ze BGM Lambretta krukassen onder andere met een 22mm in plaats van de standaard Lambretta maat van 20mm.
In de Vespa golven Helaas is dit trucje maar in beperkte mate mogelijk. Desalniettemin, dankzij de juiste overmaat van de krukpen en de juiste perstechniek met het gebruik van Loctite, zijn we erin geslaagd om super duurzame assen te bouwen. Deze worden exclusief voor ons vervaardigd door een gerenommeerde Europese krukasfabrikant.
De Vespa Smallframe Wellen worden gebruikt in een aantal ESC-motoren en zijn absoluut onverslaanbaar in termen van prijs-prestatieverhouding. Ze zijn verkrijgbaar met een slag van 51 mm en 54 mm, evenals met de PK- of de ETS-conus. Beide Smallframe Voor motoren is een grotere diameter van het krukweb gelukkig mogelijk. Qua straal resulteert dit in een hogere dekking en dus meer veiligheid. Om de as op te nemen, moet het carter dienovereenkomstig worden gedraaid. Gelukkig is dit dankzij voldoende materiaal geen groot probleem.
De Vespa PX 200 assen zijn de referentie voor alle draaischuifmotoren, omdat ze worden geleverd met een perfecte inlaattijd, een geoptimaliseerde stromingsgeoptimaliseerde geometrie van de inlaatwang en een zeer gunstige balanceerfactor.
Er zijn varianten met een slag van 57 mm en 60 mm. Beide maken krachtige en duurzame motoren mogelijk. De inlaathoek wordt zo lang mogelijk gehouden, maar zo kort als nodig is om de terugslag in de carburateur te voorkomen die gebruikelijk is bij andere fabrikanten.
Een andere referentie in de krukassector zijn de bgm Evo Piaggio Maxi 2-T Golven.
Ze worden gebruikt in al onze demonstratiemotoren. Van de 38 pk ZIP tot onze eenmalige tweecilinder die de krukas met meer dan 50 NM mishandelt.
Deze geselecteerde voorbeelden laten duidelijk zien dat een goed geconstrueerde schacht duurzaam is. Qua details en afhankelijk van het motorconcept is er nog ruimte voor verbetering. Dit vereist natuurlijk wel een minimum aan kennis van het onderwerp. TIG-gelaste drijfstangtappen, waarbij de gehele krukwangen verkleuren of massale materiaalverwijdering rond de krukpen, zijn vaak de oorzaak van enorme schade aan de as en als gevolg daarvan aan de omliggende componenten.
Vaak is verdere verwerking niet nodig, zelfs niet voor maximale prestatieresultaten.
Draaiklephuis omgebouwd tot membraaninlaat kan vanaf 130ccm bijna 30 pk naar het achterwiel brengen. En dat met verrassend kleine doorsneden tussen de behuizing en de as.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/BGM110631.jpg526700Philipphttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngPhilipp2012-02-01 16:58:032014-05-22 08:13:04bgm krukassen voor Vespa, Lambretta en Automatics
De scooter tuning scene is dit jaar ook te vinden op de Motor Show in Essen, vertegenwoordigd door een dikke stand van Scooter Center, Püppi-Tuning en motorfilms.
Onder andere echte carbon panelen, aluminium frames, dragrace scooters met lachgas en diverse andere sprint, custom en switch scooters ala Vespa / Lambretta zullen worden tentoongesteld.
De girlyscoot van Doreen (Püppi-Tuning) zal ook deelnemen aan de dagelijkse showruns in hal 7.
Onze stand met het nummer 212 is te vinden in hal 4, u kunt direct ter plaatse advies krijgen, de competente bemanning van Püppi-Tuning kijkt ernaar uit om uw open vragen over scooters en tuning te beantwoorden.
Hier alvast enkele impressies!
(Hartelijk dank aan www.motormovies.de voor de foto's!)
Neuer SCOOTER CENTER Automatische scootercatalogus
Weer een mijlpaal in de geschiedenis van de SCOOTER CENTERs is ingesteld: we bieden je graag de vijfde aan SCOOTER CENTER Om de automatische catalogus te kunnen presenteren:
de nieuwe -Scooter Tuning CATALOGUS-
Nu hier online. blader door, de gedrukte catalogus is vanaf eind volgende week beschikbaar en kan worden gedownload van Winkel besteld zijn.
In de scooter tuning catalogus vind je de belangrijkste en populairste scooter tuning onderdelen voor iedereen 2 klok
de SCOOTER CENTER is officieel Piaggio - Erkende dealer.
Dit bestaat al sinds 1992 SCOOTER CENTER en u heeft altijd originele Piaggio-reserveonderdelen van ons ontvangen.
Sinds kort is dat SCOOTER CENTER nu ook een officiële Piaggio-dealer.
En aangezien Piaggio Duitsland slechts ongeveer 15 km van ons verwijderd is, zitten we praktisch bij de bron.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/Piaggio-logo1.jpg444600Heiko Lepkehttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngHeiko Lepke2010-07-30 14:40:232014-05-22 08:11:29SCOOTER CENTER is een officiële Piaggio-dealer
We zijn al bezig in februari deze plaats gerapporteerd over de nieuwe PM-cilinder. Vrijdag hebben we de nieuwe PM-tuningcilinder voor Piaggio Maxi-motoren / Gilera Runner & Co. op de proefbank op een klantmotor getest. Omdat je de koopt Licentie om te testen Als u gratis in de winkelwagen kunt klikken, is zo'n diagram een groot goed voor de volgende benzine-talk.
Zeker als de cilinder en motor het zo goed doen. Was op de testmotor niets gefreesd. De rest van de opstelling bestond uit één 25 PHBL carburateurs met aangepaste airbox, de originele uitlaat en een as met 'slechts' 52 mm slag. Iedereen in de testruimte was verbaasd dat er was 23.4 PS op het achterwiel rusten. Met iets lichtere gewichten moet het merkteken van 24 pk gemakkelijk worden gekraakt. Leuk om te zien in het verloop van de koppelcurve in het toerentalbereik achter: diagram_1 Schema_2
Als eerste beschikbaar voor iedereen 2-takt 50ccm scooter met horizontale Minarelli motor.
Als Evo-versie van de beproefde Hand Made "ZX" is de nieuwe ZX-R via een volledig opnieuw ontworpen Geluiddemper van echt koolstof. Dankzij het grotere volume van de demper bereikt LeoVince ook een egale sportieve look met een gelijktijdige vermindering van de geluidsemissie.
tevens de ZX-R via een nieuw ontworpen expansiekamer. Echt “hand made” design: zichtbare maar gepolijste lasnaden die de sportieve look nog eens onderstrepen. hier bestellen.
- Carburateurs, carburateursets, sproeiers, naalden en reserveonderdelen -
“De bgm carburateurs zijn geweldig!” Dat horen we keer op keer en onze tests op de testbank en op het circuit bewijzen dat hoogwaardige tuning niet duur hoeft te zijn. De BGM carburateurs zijn verkrijgbaar in vele maten. Uiteraard zijn ook alle reserve- en tuningonderdelen zoals nozzles of naaldsets leverbaar.
De 17,5 carburateur van bgm zijn de toegang tot tuning en met zo ongeveer 37,14 € zijn nu al de trotse bezitter van een tuning carburateur.
Super reactievermogen tijdens lastwisselingen - dat is waar de Airstriker-serie van Keihin voor staat.
de SCOOTER CENTER Keihin zit al tijden in het assortiment, nu hebben we ook de 35, 38 en 41 (!!) carburateurs aan ons assortiment toegevoegd. Klik hier voor de Keihin carburateurs.
Voor motoren die er geen genoeg van kunnen krijgen, hebben we een hele dikke carburateur: de .41 Keihin PWK PRO, een in de fabriek geboorde .38 met een edele afwerking.
