Scooter beenschild klem spiegel voor Vespa en Lambretta

Een selectie klemspiegels voor Vespa & Lambretta

Lambretta, Largeframe, Nieuws, Smallframe, Vespa, Wideframe

de laatste kans om de klassieke retro spiegel voor montage aan de linkerkant te bemachtigen

In de jouwe Scooter Center Winkel vindt u een grote selectie spiegel en ook Klemspiegel voor het beenschild!

Maar passen de spiegels op uw scooter? Wat is de maat hoe valt de kleur? Welke vorm hebben de klemspiegels en wat zijn de verhoudingen ten opzichte van het beenschild?

We hebben nu alle clip-on spiegels geïnstalleerd, ook vanuit verschillende perspectieven gefotografeerd! Vind nu uw beenschildklemspiegel van een grote Selectie in onze winkel.

Legshield klem spiegel Vespa & Lambretta

Beinschild Klemmspiegel Vespa & Lambretta

Watch this video on YouTube

Alle beenschild klemspiegels in één oogopslag

Spiegel BUMM chroom, RVS, beenschermklem spiegel klein

De klassieke clip-on spiegel in niervorm van BUMM voor Vespa en Lambretta met een klein spiegelglas.
Trapeziumvormige vorm. Optisch zeer discreet en eenvoudig af te stellen dankzij de universele montagemogelijkheid op het beenschild.

Deze klassieker is beschikbaar voor:

links
Rechts

Spiegel BUMM retro beenschild clip-on spiegel, gekleurde kunststof behuizing

Universeel passende retro clip-on spiegel voor klassieke scooters, bromfietsen, bromfietsen. De nierspiegel is Made in Germany door BUMM. Keurig bewerkte spiegel in trapeziumvorm met witte kunststof behuizing en gekleurde, transparante rand.
Heeft een kunststof behuizing met kogelkop. De klem is geschikt voor zowel ronde sleufbuizen als hielprofielen (standaard op Vespa).

Artikel nr.:	Uitvoering
1050138	Wit, blauw, links
1050141	Wit, blauw, rechts
1050139	Wit, oranje, links
1050142	Wit, oranje, rechts
1050137	Wit, rood, links
1050140	Wit, rood, rechts

Spiegel FAR poot schermklem spiegel rond Ø = 105mm - E3 (E-keur)

Mooie spiegel van FAR in een ronde vorm en een diameter van 105mm. Verkrijgbaar in chroom en zwart. De beenschildspiegel heeft een E-keur (E3).

Deze ronde FAR spiegel is verkrijgbaar in:

Spiegel FAR beenschermklem spiegel trapeziumvormig

Dit is een mooi alternatief voor de ronde spiegel van FAR. De trapeziumvormige FAR chromen spiegels worden met een schroefklem aan het beenschild bevestigd.

Kleine stifttappen bevestigen de spiegel ook stevig aan de randbescherming van het beenschild of een sleufbuis. De spiegelstang is verstelbaar, de spiegel zelf kan ook op de stang geschoven en gekanteld worden. te verstellen door middel van een kogelkop.

De spiegel is verkrijgbaar voor de linker- of rechterkant, evenals verchroomd of in het zwart!

Spiegel SKY beenschermklem spiegel chroom rond Ø = 105mm

Mooie, klassieke ronde spiegel om op het beenschild te klemmen.
De verchroomde spiegel wordt vastgezet met twee klemmen.
De stevige aluminium klem is ideaal om de spiegel aan de sleufbuis van het beenschild te bevestigen. Dankzij de meerdere uitlijnmogelijkheden wordt de spiegel altijd snel in de juiste positie gebracht. De stijlvolle dopmoeren klemmen de spiegel altijd stevig en stevig vast, terwijl de klem in rubber op het spiegellichaam is gedempt. De spiegeldiameter is ca. 10cm, het spiegeloppervlak is bol (naar buiten gebogen) en creëert zo een groothoek. Zo kan ondanks het relatief kleine spiegeloppervlak een groot gezichtsveld worden afgedekt.

HEMEL rond 105 mm

Spiegel SKY beenschermklem spiegel chroom rechthoekig 105 x 70mm

De SKY spiegel is ook verkrijgbaar in een vierkante uitvoering: een zeer mooie, klassieke rechthoekige spiegel die op het beenschild geklemd kan worden.
De verchroomde klemspiegel wordt vastgezet met twee klemmen.
De massieve aluminium klem is ideaal om de spiegel aan de spleetbuis van het beenschild te bevestigen. Dankzij de meerdere uitlijnmogelijkheden wordt de spiegel altijd snel in de juiste positie gebracht. De mooie dopmoeren klemmen de spiegel altijd stevig en stevig vast, terwijl de klem is opgevangen in een rubber op het spiegellichaam. De afmetingen van de spiegel zijn ongeveer 10 x 6 cm, het spiegeloppervlak is niet zo bol in vergelijking met onze SKY ronde spiegel.

SKY vierkant 105 x 70 mm

Spiegel STADIUM beenschild opklikspiegel, chroom, rechthoekig

STADIUM spiegel MADE IN ENGLAND rechtstreeks van Caerphilly, Wales, VK.

Een echte Britse klassieker met een lange traditie. Deze legendarische clip-on spiegels zijn gemaakt van hoogglans gepolijst roestvrij staal in topkwaliteit en robuust. De klanten die de spiegel tot nu toe consequent hebben beoordeeld in onze simshop-top, prijzen de kwaliteit en stabiliteit van deze spiegel. Hieronder vind je ook een ronde versie van de stadionspiegel.

Artikel nr.:	Positie
7675864	Rechts
7675863	links

Spiegel STADIUM beenschild opklikspiegel, chroom, rond

Ronde versie van de stadionspiegel met een diameter van ongeveer 100 mm. Een echte Britse klassieker met een lange traditie. Deze legendarische clip-on spiegels zijn gemaakt van hoogglans gepolijst roestvrij staal in topkwaliteit en robuust. Onze klanten hebben deze spiegel tot nu toe alleen maar positief beoordeeld en waarderen de goede verstelbaarheid, de optiek en de kwaliteit van de spiegel. Hoekige versie zoals deze

Artikel nr.:	Positie
7675940	Rechts
7675939	links

Spiegel -VICMA beenschild clip-on spiegel- chroom

Deze betaalbare spiegel met een top prijs-kwaliteitverhouding van VICMA is bij ons verkrijgbaar in 2 maten en voor links en rechts: 80mm en 105mm, ook de grote 105mm uitvoering heeft een E-keur.

Artikel nr.:	PAGINA GROOTTE
7676653	rechts Ø = 80mm
7676656	rechts Ø = 105m
7675853	links Ø = 80mm
7675854	links Ø = 105mm

Informatie over Spiegel en de StVZO in Duitsland

Heb ik een spiegel nodig op mijn scooter?

Volgens StVZO §56 heeft elk motorvoertuig in Duitsland, waaronder ook bromfietsen, ten minste één spiegel nodig die aan de linkerkant van het voertuig is bevestigd.

Hoeveel spiegels heb ik nodig op mijn scooter?

Het aantal spiegels is afhankelijk van de eerste aanmelding (EZ):

EZ voor 01.01.1990 1 spiegel links
Eenpersoonskamer vanaf 01.01.1990 tot 100 km/u 1 spiegel links
Single vanaf 01.01.1990 meer dan 100 km/u 2 spiegels

Hoe groot moet de spiegel op mijn scooter zijn?

De grootte van het reflecterende oppervlak moet:

vóór EZ 17.06.2003 minimaal 60cm² (bij ronde spiegels met een diameter groter dan of gelijk aan 88 mm)
volgens EZ 17.6.2003 minimaal 69cm² (bij ronde spiegels de diameter groter dan of gelijk aan 94 mm)

zijn.

Hebben spiegels op mijn scooter een keurmerk nodig?

Gemarkeerde spiegels voldoen automatisch aan alle bovenstaande voorwaarden.

Voor voertuigen die zijn goedgekeurd volgens de EG-wetgeving (vanaf 01.10.2005 oktober XNUMX) moeten spiegels met keurmerken worden geïnstalleerd.
Voertuigen met ABE goedkeuring (vóór 01.10.2005 oktober XNUMX) hoeven alleen spiegels te gebruiken die voldoen aan bovenstaande criteria.

24/01/2024/by Digital Marketing

Nieuwe elektronische ontsteking voor de Lambretta lui & Junior-serie van Vape!

Algemeen, Algemeen, Lambretta, Lambretta, Lambretta, Lambretta, Lambretta, Lambretta, Nieuws, Nieuws, Nieuws, Nieuws, Nieuws, Nieuws

Nu nieuw!

Er zijn slechts twee originele ontstekingen voor de Lambretta lui- en Junior-serie: één voor alle modellen met een cilinderinhoud van 50 cc 4-polig ontstekingssysteem van Dansi en voor de modellen met meer cilinderinhoud (lui 75 en J100-125) één 6-polige Ducati-ontsteking.

Het vermogen van beide ontstekingen is zeer beheersbaar: de Dansi-ontsteking wordt meegeleverd 6V / 18Watt en de Ducati-versie in ieder geval mee 6 V / 33 W gespecificeerd.

De modellen uit de jaren 50 hebben – in negatieve zin – absoluut minimale elektra, die meestal niet eens een remlicht hebben. Een upgrade is onmogelijk vanwege de niet-bestaande prestaties van deze Lambretta-dynamo.

Vergelijking van het vermogen van de ontstekingssystemen

Ontsteking Ducati 6-polig J 100, J 125                  6V / 33W

Ontsteking Ducati 6-polig lui 75                        6V / 33W 

Ontsteking Dansi 4-polig J 50, lui 50                  6V / 18W 

Ontsteking Vape lui 50-75, J 50-125           12 V / 110 W

                               vape 80 Watt bei 2.000 U / min

                               vape 110 Watt bei 6.000 U / min

Dit betekent dat de nieuwe lui en Junior Vape-ontsteking een meer dan eigentijdse update is 12V en 110 watt Prestaties. Bovendien is er het onverslaanbare voordeel van iedereen elektronische ontsteking: Er zijn geen condensatoren die doorbranden, noch stroomonderbrekers die aan slijtage onderhevig zijn. Onderhoudswerkzaamheden en een zwakke ontstekingsvonk behoren tot het verleden.
Door de zeer hoge ontstekingsenergie bij lage startsnelheden biedt de dampontsteking beter startgedrag. De CDI is geschikt voor alle originele en getunede motoren met een statisch ontstekingstijdstip.

Dankzij de 12 magneten in het magneetwiel en de 9 spoelen op de ontstekingsbasisplaat is zelfs bij lage snelheden een hoge stroomopbrengst beschikbaar en is het flikkeren van het licht bij stationair draaien niet meer aanwezig. Het maximale vermogen van de dynamo bedraagt 110 watt.

Dit betekent dat de modellen met een cilinderinhoud van 50 cc ook perfect kunnen worden geüpgraded naar de kenmerken van de grotere modellen zoals groot- en dimlicht en een remlicht. Extra verbruikers (USB-aansluiting, uitlaatgastemperatuur en dergelijke) zijn uiteraard ook geen probleem.

Het ontstekingsmagneetwiel is uit één stuk, hoogwaardig vervaardigd en uitgebalanceerd. De ventilatorbladen zijn CNC gefreesd. Het ontwerp van de vijftien ventilatorbladen is geoptimaliseerd voor hogere koelprestaties. Het gewicht van het magneetwiel met ventilatorbladen bedraagt 1,2 kg.

Gewicht van de poolwielen in vergelijking

Vliegwiel Ducati 6-polig (Innocent nummer 00840134) J 100, J 125 1,35 kg

Polrad Ducati 6-polig (Innocenti nummer 00860038) lui 75 1,35 kg

Polrad Dansi 4-polig (Innocenti nummer 00860030) J 50, lui 50 1,4 kg

Polrad Vape met CNC gefreesde ventilatorbladen lui 50-75, J 50-125 1,2 kg

Hier hebben we - naast de ontsteking - de essentiële componenten samengesteld voor het ombouwen van het boordnet van J 50 naar J 100 / J125:

Bijzonder aan de J50-modellen is de beperkte beschikbare ruimte met het originele 50-achterlicht. Een vlak LED universeel achterlicht kan hier de oplossing zijn.

Bij het upgraden van de lui 50 naar lui 75 elektra ziet het er als volgt uit:

Het lui 75 klemmenbord is tot nu toe alleen leverbaar voor de originele contactontstekingen. Bij de ombouw naar elektronische ontstekingen moeten alle stekkerverbindingen met elkaar worden overbrugd, zodat er overal gereguleerde 12 V beschikbaar is.

Alleen groen mag niet gecombineerd worden met de andere kleuren; hier wordt de motor aan- en uitgeschakeld.

De claxons/zoemers van 6 volt kunnen op alle modellen worden behouden. Het is echter belangrijk om in de toekomst toeterende geluiden te vermijden, anders raakt het onderdeel beschadigd.

Lui en Junior Vape-ontsteking:

Vasthoudplaten:

27/11/2023/by Philipp

Lambretta achterschokbreker bgm PRO V3 van Rob Gray

Algemeen, Algemeen, Lambretta, Lambretta, Lambretta, Lambretta, Lambretta, Nieuws, Nieuws, Nieuws, Nieuws, Nieuws, Nieuws

In 2008 – vijftien jaar geleden – brachten we een van de allereerste bgm PRO Lambretta-producten uit: onze achterschokbreker.

In de loop der jaren heeft het een aantal upgrades en verfijningen gekregen, zoals rubberen bussen voor de bevestigingspunten. En ook enkele primeurs, zoals de zeer slimme hoogteverstelling. Gekopieerd door vele anderen. De tweede versie van de BGM7772 Black Edition werd al in 2010 geïntroduceerd en was zo goed dat we hem tot vorig jaar ongemoeid lieten.

We hadden contact gehad met Rob Gray van @kickbackgarage hoe dan ook roem, toen en nu. Toen hij ons zijn hulp aanbood bij het opnieuw definiëren van de instellingen van onze achterschokbrekers, aarzelden we geen fractie van een seconde.

De combinatie van een rijdende Lambretta-ophangingstechnicus was nauwelijks te verslaan, dus we leverden monsters, tekeningen en al het andere dat hij nodig had en Rob begon zijn missie om de afstelling te verbeteren.

Wat nieuwe vulplaatjes en nieuwe rebound-naald later...

… Rob was blij en deed een back-to-back-test tegen de voorheen favoriete achterschokdemper. En dit is de directe vergelijking van Rob:

Deze superslimme verfijningen van een echte professionele ophangingsprofessional hebben geleid tot een strikt beperkte oplage:

“De andere schok is goed, maar met het bgm-monster heb ik de weg beter gevolgd dan deze.

De andere is enigszins overgedempt en springt nog steeds over de weg, zelfs als hij correct is afgesteld, omdat compressie op hoge snelheid te hard is.

De nieuwe bgm heeft met mijn mods een hele mooie mechanische grip gekregen.

Dit zijn de hoogtepunten van de nieuwe schok:

Kan behoorlijk stevig worden opgesteld zonder hard te zijn voor snellere motoren of 2-up.
De reboundcontrole is niet alleen beter, maar ook eenvoudiger in te stellen.
De demperas is misschien dunner dan bij andere dempers, maar dit is goed omdat hij niet zoveel olie verdringt. Hierdoor raakt de olie niet oververhit en is er meer ruimte voor meer olie. (winnen winnen)
Kan worden gebruikt op Series 1 en 2 en Series 3 zonder concessies te doen aan de slaglengte.
Het gebruik van meer, maar dunnere shims geeft meer controle en de toegevoegde bonus van een piramide-shim-stapel is dat ze progressief zijn. Dit betekent dat als u een harde vierkante rand raakt, u automatisch een stevigere compressiecontrole op hoge snelheid heeft. Een snellere beweging op de schok geeft meer ondersteuning tijdens de hele schokslag.
We hebben het top-outprobleem opgelost! Jawel! Geen grappig geluid en betere rebound-demping.
Vanwege de vulplaatconfiguratie hoeven we geen progressieve veerconstante te gebruiken. Dit geeft de illusie dat de slag langer is dan hij is en hoewel we de volledige slag kunnen gebruiken, komt deze niet hard uit.
Ik adviseer bijvoorbeeld 15-20% bij het instellen van de schokbreker, en ik raad ook slechts 2-5 slagen van de veervoorspanning aan. 2 =75kg berijder 5 =110kg berijder. Een veer gedraagt zich altijd beter bij minder voorspanning. Ik heb 3 beurten gebruikt, maar teruggedraaid naar 2.5 (82 kg met versnelling). Ik heb ook de rebound ingesteld op 14 klikken vanuit volledig open.

Beroven.

Op het moment van schrijven zijn er nog maar vijf over en ze komen allemaal met dit briefje van Rob:

“Bedankt voor uw aankoop, wat volgens mij de beste standaard achterschokbreker is voor uw klassieke Lambretta-scooter.

Ik heb mijn kennis als ophangingstechnicus en scooterrijder gecombineerd om de algehele rijeigenschappen te verbeteren en te verbeteren.

Pas na talloze uren in de echte wereld, rijdend op enkele van de slechtste Scandinavische binnenwegen, was ik blij met het eindresultaat.

De rijkwaliteit van het vliegend tapijt is sportief, maar met een fantastische compliantie bij kleine oneffenheden.

Dit zorgt voor een geweldige mechanische grip, een comfortabele en vertrouwenwekkende bediening.

Veel plezier en veel scooterplezier.

Rob Grijs

- Kick-garage

Achterschokdemper bgm PRO R12 V3
Black Edition RGS

Omdat de gelimiteerde serie niet meer bestaat of binnenkort zal verdwijnen, zijn we blij te kunnen aankondigen dat deze verbeterde binnenkanten heeft zijn vanaf nu verkrijgbaar aan in serieproductie:

Achterschokdemper bgm PRO R12 V3
Zilveren editie RGS

Voor alle lui – vega – komeet afficinados bieden wij de zilver/chroom exemplaren aan in een set met de reductiebussen van onze vrienden van Casa Performance / Rimini Lambretta Center:

Achterschokdemper bgm PRO R12 V3
Zilveren editie RGS 300-310 mm - Lambretta LUI, VEGA, LUNA, COMETA

14/09/2023/by Philipp

Gelukkige 10e verjaardag bgm PRO RT Lambretta cilinderkits

Algemeen, Lambretta, Nieuws

(Waarschijnlijk) de beste Lambretta Touring-kit die er is

Gek hoe de tijd voorbij vliegt! Tien jaar geleden, in 2013, konden we de eerste in massa geproduceerde MBgm RaceTour-cilinderkits voor onze geliefde Lambretta verzenden scooters.

Het project is begin 2012 gestart als een joint venture tussen MB-ontwikkelingen en Scooter Center. Mark Broadhurst had de kits ontworpen en enige tijd in het VK geproduceerd. De productie in Engeland was tijdrovend voor Mark omdat er veel stappen nodig waren om de voltooide kit te zien en dat maakte het erg duur.

De belangrijkste verschillen tussen de Britse MB-versie en de BGM versies zijn*:

De gegoten cilinders
CNC gefreesd
Keramisch geplateerd
CNC cilinderkop met meer koeling
Gestandaardiseerde poorttijden

*Volgens de uitstekende mbtechsite.co.uk van Mark Broadhurst

Onder het genot van een paar biertjes besloten we om de RT 195- en 225-kits in grotere hoeveelheden en met een speciale cilinderkop te laten produceren. Om een lang verhaal kort te maken, de RaceTour-kits worden door velen beschouwd als de beste Lambretta Touring-kit ooit. Het is een kogelvrij ontwerp dat zorgt voor een uiterst betrouwbare motor met een uitstekend brandstofverbruik. Daarom is het niet zonder reden dat zelfs degenen met veel macht scooters halen hun RT-fietsen tevoorschijn om te toeren of te rallyen.

DE PROTOTYPES TESTEN EN DE SETUP VERBETEREN

Hier bij SC hadden we acht preproductiekits om te testen, vier 65 mm en vier 70 mm. Dat ging op verschillende machines op de dyno en daarna voor een goede test op de weg. Er waren kleine verschillen in de opstelling en we hebben veel clubhoofdontwerpen getest met verschillende compressieverhoudingen, allemaal met de hand vervaardigd door Mark. Wat ons verbaasde over de monsters die we hadden en later in productie, is de consistentie van onze cilinderfabrikant. In de loop der jaren hebben we zoveel klanten geholpen met hints hoe het op te zetten en onze packer / spacer-ideeën werkten altijd uit en gaven de gewenste squish-speling

EERSTE RT 195 EN 225 MBgm RT MONSTERS

Hier ziet u het Excel-blad met wat motorinformatie:

DYNO WERK UIT 2011 EN 2012

Hier zijn enkele dyno-sheets die zijn gemaakt tijdens de ontwikkelings- en testperiode.

GEREEDSCHAP EN INNERLIJKE KERNEN

Dat ging echter niet zonder problemen. Mark was als perfectionist niet helemaal blij met de tooling; het werd gewoon over de hele wereld verscheept. Mark heeft toen 30 uur besteed aan het aanpassen van de poortlay-out van de inlaat-, transfer- en uitlaatpoort.Klus geklaard en klaar om verder te gaan.

CNC-BEWERKTE KOPPEN GEMAAKT IN DUITSLAND

Toen de perfecte compressieverhouding voor een goede vermogensspreiding en de ingebouwde betrouwbaarheid van de RT-kits waren gedefinieerd, was het tijd om specifieke cilinderkoppen te laten maken. De eerste poging met gegoten vormstukken uit India mislukte slecht vanwege de porositeit die ze niet van het gegoten voorwerp konden krijgen. Er was dus een masterplan nodig en we keken naar CNC-bewerking van de kop. De CNC-machinewerkplaats tegenover ons kwam in het spel en was de oplossing.

JUISTE VERPAKKING RT Lambretta-cilinder

Het laatste punt was het inpakken van de kits. Het moet veilig en ook mooi en opgeruimd zijn. Makkelijk doel te bereiken.

De eerste echte productiekits gingen grappig genoeg naar goede vrienden van ons Andy Gillard van (ondertussen) Scooter Nova roem en Markus Wessner van Jockey's pitstop roem. Het historiebewijs in ons computersysteem ziet er als volgt uit:

RT225 Lambretta-cilinder

RT195 Lambretta-cilinder

Wie had toen gedacht dat Sticky acht jaar later zou komen HET VOLLEDIGE LAMBRETTA VAN DE SLEUTELSLEUTEL-kitboek, waar hij alle beschikbare Lambretta-tuningkits en complete motoren heeft beoordeeld en getest.

Hier zijn enkele citaten uit Sticky's Lambretta Kit Book over de MBgm-kits:

Eerlijk gezegd hadden de RT-kits in het begin een zwakke plek. Aanvankelijk waren ze uitgerust met een gesmede zuiger die wat problemen veroorzaakte met de ringpennen. op 12^th van juni 2016, een Facebook-groep met de naam Lambretta BGM RT195 probleem verscheen.

Het ringpenprobleem dat zich voordeed bij sommige, maar niet alle gesmede zuigers, veroorzaakte veel hoofdkrabben in Engeland en Duitsland. De oplossing was om de leverancier van de zuigers te veranderen. Met de Italiaans bedrijf Meteor, hebben we de perfecte bron voor letterlijk onverwoestbare zuigers.

Eind januari 2017 waren we eindelijk door Meteor voorzien van onze nieuwe zuigers, begonnen met een terugroepactie op de oude en ruilden de oude gratis tegen nieuwe. Een aanbieding die geldig was tot eind 2017 en sinds onze Italiaanse vrienden de zuigers leverden hadden we nog geen enkele zuiger meer zien falen.

Neil, die de Facebook-groep met het probleem begon, hernoemde de groep naar Lambretta BGM RT195/225 gebruikersgroep. Verreweg de beste en meest levendige groep voor alle technische vragen met betrekking tot de bgm RT-kits. Althans de vragen die onze montage-instructies voor de RT-kits en de verlengde carburateur spuiten onbeantwoord laten.

Wij zeggen: FIJNE VERJAARDAG RT-kit en ik kijk uit naar nog veel meer glimlachen per mijl!

10/05/2023/by Philipp

Simonini Lambretta-motor Mini Evo2

Algemeen, Lambretta

MMW Killercase - Bavaria's antwoord op het onderwerp van de ultieme Lambretta-toermotor

CNC gefreesd motorhuis -Made In Germany- rond de Simonini lichte vliegtuigcilinders in de Lambretta van de familie Li. De Simonini cilinders met 80 mm x 80 mm gatenpatroon passen, die verkrijgbaar zijn met 70 mm en als Big Bore met 72,8 mm boring.

De specificatie van de killer case verandert het motorconcept in een toermotor. Zelfs met een 28 mm of 30 mm carburateur en onze bgm Big Box Sport wordt de 30 pk markering op het achterwiel bekrast of overschreden.

De Mini Evo-cilinders van Simonini zijn machinaal bewerkt om onder een originele Lambretta-cilinderkap te passen. In de Killercase zit de inlaat direct boven het carter en is gemaakt voor een type RD350 membraan. Door het inlaatsysteem boven het carter te plaatsen en dus het onderste drijfstanglager, kan het hele motorconcept permanent en probleemloos op 1:50 worden gebruikt.

Naast het motorhuis, de cilinder, (vanwege) de krukas en het inlaatspruitstuk worden conventionele Lambretta onderdelen gebruikt om de killer case te bouwen en compleet te maken. Zo kunnen alle onderdelen van de Li-serie worden gebruikt. Dus alle Lambretta-ontstekingen passen op dl/GP-conus, ventilatorwielbehuizing, alle aandrijfcomponenten, tandwielen en kleine onderdelen.

De afdekplaat van de versnellingsbak is bij de levering inbegrepen en wordt met acht M8-schroeven bevestigd. Met het juiste aanhaalmoment (22 Nm), Schnorr-ringen en Loctite is dit waarschijnlijk de veiligste oplossing om de afdekplaat van de versnellingsbak definitief vast te zetten.

De killer-koffer is gebouwd als een originele koffer en alle onderdelen kunnen worden overgenomen van de conventionele Lambretta-motor. Met de zijkap geïnstalleerd, ziet de Lambretta er niet uit alsof hij een nieuwe celbehandeling heeft gehad.

We bieden de killer case aan in combinatie met de Big Bore cilinder (72,8 mm boring) en een krukas met een slag van 64 mm, waardoor je een cilinderinhoud krijgt van 265 ccm.

krukas

Onze krukas met 64 mm slag, 120 mm drijfstang en 18 mm zuigerpen is een Duits-Italiaanse coproductie. De krukassen komen van Cosmoto uit Turijn, de drijfstang van Mazuchelli en is eigenlijk voor een Fantic 249 Strada. Helmut von drukte, rechtte en verkortte de krukpennen tot de juiste maat www.az-zweitakt-power.de.

Het werk aan elke schacht is gedocumenteerd, de schachten zijn genummerd en er is een video voor elke schacht die de heen- en terugreis documenteert.

Ook hebben we bij Helmut de speling van alle cilinders gecontroleerd en indien nodig laten afstellen op 0.05 – 0.06 mm. Beter voorkomen dan genezen en zo is (mits de ontsteking en vooral de carburateurafstelling correct is) de motor na een halve tank brandstof volledig gasdicht.

Het concept is nadrukkelijk ontworpen als een stabiele toermotor met een toerenbereik dat gemakkelijk te gebruiken is op de weg; met volledige geschiktheid voor dagelijks gebruik, goede verbruikswaarden en hoge compatibiliteit met bekende Lambretta-componenten.

Verdere voordelen van het killercase-concept:

Deco-gat voor gemakkelijke lancering
Koppel vanaf stationair
Een olietoevoeging van 2% is voldoende, aangezien de inlaat zich boven de krukas bevindt en het onderste drijfstanglager al voldoende gesmeerd is
Onopvallend, bijna productie-achtig uiterlijk, alleen zichtbaar onder de zijpanelen
Rijdbaar zonder aanpassing van de plaatdelen en met de standaard tank

Motorset - tuningkit

Uitlaat bgm PRO Clubman Sport

Cilinder Simonini

Motorhuis MMW Killercase Simonini

09/05/2023/by Philipp

Lambretta straatracers - De bouwgids - Door Stuart Owen

Algemeen, Lambretta, Nieuws

Dit boek is het vijfde deel van de Lambretta technische serie door Stuart Owen en behandelt alle onderwerpen die te maken hebben met de bouw van een zogenaamde straatracer.

Details
88 pagina's
400-foto's
Formaat 22×0,5×28 cm

Stuart Owen

Voordat we ingaan op de details van het boek, eerst iets over de auteur, Stuart Owen. Hij raakte halverwege de jaren 80 betrokken bij de geschiedenis van scooters in de Midlands van Engeland via de mod-scene. Hij leidt de eerste ontmoetingen in het busje van de band uit Birmingham de E-types! bij. Maar toen ging hij in augustus 1987 naar Scarborough op zijn eerste gerestaureerde Lambretta, een Li 150 Special (Pacemaker).

Lambretta straatracers

Stuart werkte korte tijd voor Disco Dez Gran Sport in Birmingham voordat hij zijn eigen bedrijf oprichtte 100 km/uur Lambretta Club wordt zelfstandige en houdt zich bezig met bijna alles wat met de Lambretta te maken heeft, van vrij ingenieuze restauraties tot vrij compromisloze afstemming.

Hier vind je meer over Stuarts Racing en de talloze successen op het circuit: Klik hier!

Het heeft in ieder geval een absoluut cultkarakter Duel tegen de Ferrari F40:

Ook de door Stuart uitgevoerde restauraties en de geconserveerde voertuigen, die met veel liefde en begrip voor de oorspronkelijke substantie zijn uitgewerkt, zijn compromisloos. Onder andere de originele Lowline Supertune 666 CRK.

Als technologie-expert steunt hij al jaren Scootering Magazine en deelt hij graag zijn vrij brede vakkennis.

Een boek -Lambretta straatracers - technische serie

In dit vijfde deel van de Lambretta technische serie Stuart belicht de bijzonderheden van de categorie straatracers, ook in tegenstelling tot custom scooters, en legt de planning, uitvoering en het uiteindelijke resultaat uit, de ultieme Lambretta straatracer.

TUNING RACE – voor professionals

Boek -Lambretta concessiehouders het complete verhaal 1951 tot 1971- Stuart Owen

In zijn boek over de Lambretta concessiehouders de specifieke kenmerken van enkele Lambretta-modellen voor de Engelse markt worden behandeld. En wat nog belangrijker is, het legt uit hoe en waarom de Engelse markt voor Innocenti na Italië de op één na belangrijkste ter wereld wordt:

17/04/2023/by Philipp

Ideeën voor de volgende tochten of de (rol)tas origineel in de Lambretta duurt- en praktijktest

Algemeen, Lambretta, Nieuws

In juni 2022 hebben we jullie kennis kunnen laten maken met de (R)ollersack *original* in de blog en shop. Sabine van (R)ollerbag *origineel* ontwikkelt bagage die specifiek is afgestemd op de behoeften van scooterrijders.
In de late herfst van vorig jaar hebben zeer goede en langdurige vrienden van ons Sardinië onveilig gemaakt met hun Lambretta's. Harald en Markus lieten de kans niet voorbijgaan om de zak op de proef te stellen.

We hebben de conclusies van de twee testpersonen hier samengevat:

Algemene beoordeling:

"Tot slot over rolzakken.... We geven het allebei 9,5 van de 10 punten! De DL-rijder is ruim 1,80 en kon goed met elkaar opschieten.”

verpakking praktijk:

Ik had al mijn spullen in een dunne reistas gepakt. Dat vond ik gewoon praktischer omdat we elke dag van accommodatie wisselden en het in- en uitpakken makkelijker was

Robuust en duurzaam:

“De zak maakt een zeer robuuste indruk en ondanks wat misbruik brak er niets. De lange schouderriem heeft zijn waarde bewezen, bijvoorbeeld bij het slepen op de veerboot.

Weerstestresultaten in weerbestendig:

Omdat het heel weinig regende, deed mijn collega ook de watertest.
Ook hier valt niets te klagen.

Het belangrijkste – onderweg:

“Ik ben echter het meest onder de indruk van de behandeling van de tas. Meer dan 2.000 kilometer op Sardinië en de meeste over echt bochtige wegen. In tegenstelling tot de zakken achterin, voel je het gewicht gewoon niet.”

En dat is precies wat wordt bedoeld met bagage die specifiek is afgestemd op de behoeften van scooterrijders.

Hier vind je de (R)ollersack origineel:

De zwarte variant is vanaf begin april weer leverbaar.

Klik Hier

03/03/2023/by Philipp

Iets met hoorns vandaag!

Lambretta, Nieuws, SC werkplaats

6V en 12V zoemers en claxons voor de Li-familie van Lambrettas en hun hulpstukken

Gezien de 14 jaar durende constructie van de Li-familie - beginnend met de TV 175 Series 1 in september 1957 en eindigend met de dl / GP 200 in april 1971 - is de variatie in claxons en zoemers en hun bevestiging aan het Lambretta-frame niet dat verwarrend.

Allereerst moet worden vermeld dat er ofwel gezoem is (voor AC-systemen met wisselspanning) of hoorns (voor DC-systemen met gelijkstroom te herkennen aan de batterij). Alle Lambretta's werden oorspronkelijk geleverd met 6 V boordelektronica.

Bij het ombouwen naar 12 volt systemen blijven de originele zoemers en claxons probleemloos werken, ook met de 12 volt die er nu zijn. Maar vernederingen moeten worden vermeden, anders stoppen ze vroeg of laat met de dienst.

Series 1 en vroege Series 2-modellen tot juli 1960

Op alle Series 1- en Series 2-modellen tot en met juli 1960 is de claxonbevestiging direct aan het frame gelast en ziet er als volgt uit:

De juiste hoorn:

kunst. Nummer: CLE66D

Hoorn -GPM 12V DC
Lambretta LI 150 (serie 1), LI 150 (serie 2), TV 175 (serie 1), TV 175 (serie 2)

wordt rechtstreeks op het frame geschroefd en met twee rechthoekige anti-vibratierubbers van het frame ontkoppeld.

Serie 2 vanaf 07/1960 en Serie 3 tot eind 1967

Tijdens de bouw van de Series 2 is de bevestiging van de claxon gewijzigd. De gelaste beugel met twee bouten wordt vervangen door een rechthoekig blok met een M8 tapeind. Hierop wordt een borgplaat, vaak Y-beugel genoemd, bevestigd. En het origineel ziet er zo uit:

Deze speciale borgplaat was lange tijd niet als repro leverbaar, Timo van TD Customs heeft hem onder handen genomen en levert hem aan ons:
Beugel Hoorn -TD-Customs
Lambretta LI (Series 2), TV (Series 2) -> 07/1960

kunst. Nummer: 3333492

De bijbehorende hoorn kennen we al:
Hoorn -GPM 12V DC
Lambretta LI 150 (serie 1), LI 150 (serie 2), TV 175 (serie 1), TV 175 (serie 2)

kunst. Nummer: CLE66D

Aangezien bekend is dat de montage van de late Serie 2 identiek is aan die van de Serie 3, kan de bevestigingsplaat van de Serie 3 ook worden gebruikt met de bijbehorende hoorn. De borgplaat in de serie komt veel dichter in de buurt van de naam Y-Bracket:

Vind hier:

kunst. Nummer: 8030562

en dit onderdeel gebruiken:

bevestigd aan het frame met M8-moer en gegolfde ring op de bout.

kunst. Nummer: 7672861

Toeters (of zoemers) passend bij de houder zijn verkrijgbaar in 6 V en 12 V:

Hoorn (zoemer) CASA LAMBRETTA 6V/12V AC
Lambretta LI, LIS, SX, TV (serie 2-3)
Zink

kunst. Nummer: 9500613

Hoorn -GPM 6V DC
Lambretta LI, LIS, SX, TV (serie 2-3)

kunst. Nummer: 7671720

Hoorn -GPM 12V DC
Lambretta LI, LIS, SX, TV (serie 2-3)

kunst. Nummer: 7671719

Serie 3 uit 1968 en dl/GP

Eind 1967, dus in 1968, werd de bevestiging vereenvoudigd en werd de Y-beugel vervangen door een aan het frame gelaste beugel.

Om de hoorn te ontkoppelen van trillingen, worden de gaten in de bevestigingsplaat op de hoorn vergroot en worden speciale inbusbouten en trillingsrubbers en ringen gebruikt.

Hier de claxon met de trillingsrubbers:

Gevonden voor wisselstroom (AC) en gelijkstroom (DC) elektrische systemen:

Hoorn -GPM 6V/12V DC
Lambretta LIS (1968-), SX (1968-), DL, GP

kunst. Nummer: CLE66A

Hoorn -GPM 6V/12V AC
Lambretta LIS (1968-), SX (1968-), DL, GP

kunst. Nummer: CLE66E

De schroeven vind je hier:

kunst. Nummer: CL0837

En zo ziet het eruit geïnstalleerd op een geconserveerde dl 200:

De achtergrond komt de geneigde Lambretta-kenner waarschijnlijk niet onbekend voor.

Veel dank aan Markus voor de beeldrechten.

En nu iets over grote hoorns. Oorspronkelijk hadden de echte hoorns (d.w.z. de DC-dingen) een grotere diameter. Namelijk 85mm. Af en toe krijgen we die ook van Casa Lambretta:

Hoorn -GPM 6V/12V DC
Lambretta LIS (1968-), SX (1968-), DL, GP

kunst. Nummer: CLE66BL

Hoorn -GPM 6V/12V AC
Lambretta LIS (1968-), SX (1968-), DL, GP

kunst. Nummer: CLE66AL

10/02/2023/by Philipp

Lambretta exploded views en modelhistorie update 2022/2023

Algemeen, Lambretta, Shop

Na het seizoen is voor het seizoen! Tijdens het seizoen zijn we allemaal volledig gefocust op het snel verwerken van bestellingen en dezelfde dag verzenden. In de winter kun je werk doen waar tijdens het seizoen geen tijd voor is.

Onlangs stond de revisie en het opvullen van de hiaten in onze Lambretta-explosietekeningen op de lijst. Hieronder een kleine voor en na vergelijking van de lui/vega/cometa en de Junior serie.

Van bijna alle Lambretta-modellen is er een modelhistorie in de winkel waarin de herkomst en bijzonderheden worden toegelicht, maar ook de belangrijkste voertuiggegevens worden samengevat:

Lambretta-modellen

Over de Exploded view kan bijzonder goed worden doorzocht op delen van de afzonderlijke assemblages:

In de kleine Lambretta's, die steeds populairder worden, kunt u het voor- en na-effect bijzonder goed zien:

Dit en nog veel meer vind je hier:

02/02/2023/by Philipp

LAMBRETTA GEREEDSCHAP VOOR DE FAMILIE LI

Algemeen, Lambretta, Nieuws

Gereedschap is niet alleen een lust voor het hart van een schroevendraaier, met het juiste gereedschap is het werk ook makkelijker te doen.

In tegenstelling tot de gebruikelijke mythe dat je heel veel speciaal gereedschap nodig hebt voor de Lambretta, zijn er maar een paar gereedschappen echt essentieel.

ESSENTIALS CATEGORIE Het werkt niet zonder hen

Inbussleutel bgm PRO 3.5 mm

Ongebruikelijke maat en gebruikt voor de klemnippels op de versnellingspook en koppeling. De bgm-sleutel wordt geleverd met een praktische kogelkop. Dit betekent dat de achterste schakelkabel ook bereikbaar is wanneer de koppelingskabel is bevestigd en zonder een speciaal bedieningsblok.

vliegwiel

Rotortrekker M27x1,25

(A – D, LI, LIS, SX, TV, DL, GP, J, Lui)
8099000

Rotortrekker M30 x 1,5

(motorplaats ontsteking)
8099013

Vliegwielhouder 2+3 ramen

LI, LIS, SX, TV, DL, GP, Lui, J50-125
8099008

Vliegwielhouder voor vliegwiel bgm PRO

LI, LIS, SX, TV, GP, DL met 29cm
bgm2109T

Rotorhouder Casatronic (IDM-ontsteking)

LI, LIS, SX, TV, DL, huisarts
3332382

Rotorhouder Casatronic (Ducati ontsteking)

LI, LIS, SX, TV, DL, huisarts
3332382D

Vliegwieltrekker en geschikte houders zijn de enige manier om het vliegwiel van de conus van de krukas te verwijderen. Dit is vereist voor alle werkzaamheden aan het ontstekingssysteem. Maar ook als u dieper in de motor wilt of moet doordringen.

De vliegwielhouder 2+3 ramen is bedoeld voor alle originele Innocenti en Indian vliegwielen met de bijbehorende uitsparingen.

Het bgm PRO poolwiel heeft een buitenzeskant waarop de bijbehorende houder is bevestigd. De houder wordt ondersteund op de moer van de grote stille blokken om hem omhoog te houden.

Er zijn twee varianten van de Casatronic-ontsteking, een gebaseerd op de IDM-ontsteking en de huidige variant vervaardigd door Ducati Energia. De poolwielen worden geblokkeerd met twee of drie pinnen op het poolwiel met de daarvoor bestemde houder.

Koppeling

Koppelingscompressor bgm PRO

LI, LIS, SX, TV (serie 2-3), DL, GP, J, Lui
bgm1220TL

Koppelingscompressor

LI, LIS, SX, TV (serie 2-3), DL, GP, J, Lui
7671359

Koppelingshouder

LI, LIS, SX, TV (Serie 2-3), DL, GP
8099003

Beiden zijn onvervangbaar. De compressor wordt gebruikt om de borgveer op de Lambretta-koppeling te ontlasten. Na het verwijderen van de ring kan de koppeling worden verwijderd.
De koppelingsmoer wordt aangedraaid met 66 - 74 Nm. Voor zowel het losdraaien als het vastdraaien van de moer moet de koppelingskorf worden geblokkeerd met het juiste gereedschap/de juiste houder.

remtrommel trekker

OEM

LI, LIS, SX, TV, DL, huisarts
7676162

CASA LAMBRETTA

LI, LIS, SX, TV, DL, huisarts
8099005

BDM

LI, LIS, SX, TV, DL, huisarts
3333402

Halverwege de jaren zestig werd het ontwerp van de remtrommel gewijzigd. Op dit moment heeft de Series 1960 drie M2-threads in plaats van de twee eerder gebruikte M7-threads. Dit gaat hand in hand met het gebruik van de borgring voor de dopmoer op de hoofdas/remtrommel. Onze trekkers worden geleverd met zowel M6- als M6-schroeven om de trekker op zijn plaats te houden. Als deze aan de remtrommel is bevestigd, wordt de remtrommel door de hoofdas via de grote centrale schroef aangedrukt.

De OEM-kwaliteit van de trekker werkt, maar is qua haptiek niet de beste.

Casa Lambretta biedt het gereedschap aan in een prachtige werkplaatskwaliteit en komt overeen met het originele Innocenti-gereedschap.

MBD heeft het oorspronkelijke ontwerp geoptimaliseerd en heeft kartels aan de buitenrand en een bal in de punt van de centrale schroef. Deze past in de uitsparing op de hoofdas en is bedoeld om eventuele beschadigingen te voorkomen.

Headset montagesleutel MBD

LI, LIS, SX, TV, DL, GP, J, Lui

De MBD-sleutel voor het balhoofdlager is perfect aangepast aan de Lambretta. De houder voor het tegengaan is gescheiden volgens de voorwaarden van de Lambretta.

vork veer compressor

OEM

LI, LIS, SX, TV, DL, huisarts
6660212

CASA LAMBRETTA

LI, LIS, SX, TV, DL, huisarts
CBL212

BDM

LI, LIS, SX, TV, DL, huisarts
7670992

De compressor voor de veren in de vork wordt gebruikt om de vork te reviseren. Noch de vorkschakels, noch de veren en hun veergeleidingsstangen kunnen van de vork worden verwijderd zonder de veren samen te drukken.

Zowel de Casa Lambretta als de MB-compressor zijn gebaseerd op het oorspronkelijke ontwerp van de tool. Dit is soms wat lastig te hanteren en een derde of zelfs vierde helpende hand is meestal niet erg.

Het OEM-ontwerp daarentegen is op de vork geschroefd en de bediening is zeer eenvoudig en tijdbesparend. Dus hier: duidelijk aankoopadvies voor OEM's.

Silent block montagegereedschap bgm PRO

LI, LIS, SX, TV, DL, huisarts

De silentblocks kunnen alleen worden vervangen met het juiste gereedschap en met een voldoende verwarmde motorbehuizing. Het bgm-gereedschap hiervoor is een solide gedraaide constructie.

HEBBEN IS BETER DAN NODIG

krukas trekhuls

LI, LIS, SX, TV, DL, huisarts
MRB0012

drijfstangborggereedschap

LI, LIS, SX, TV (Serie 2-3), DL, GP, J50, J100, J125, Lui 50-75
7671543

Gereedschap voor het verwijderen van krukassen -MBD

LI, LIS, SX, TV, DL, huisarts
7671543

Krukas trekgereedschap

LI, LIS, SX, TV, DL, huisarts
CPX231B

Het beste is om de krukas aan de aandrijfzijde in het lager te trekken. Hiervoor kan de originele aandrijfhuls met de schroef voor het voortandwiel gebruikt worden.

De intrekhuls is een qua lengte geoptimaliseerde versie van de originele aandrijfhuls en biedt comfort en snelheid bij het schroeven. Bij beide versies moet de krukas worden vastgezet (bijvoorbeeld met een drijfstangblokkeergereedschap.

De Casa Performance-versie is een nogal ingenieuze doorontwikkeling, waarbij de krukas niet hoeft te worden geblokkeerd en de as bijzonder zacht in de lagerzitting wordt getrokken.

De MB-tool is nog steeds de eerste keuze voor het demonteren van de krukas. Deze wordt op het motorhuis geschroefd en vervolgens kan de as eenvoudig uit de lagerzitting worden geschoven

Video CP-tool

MB-ontwikkelingen

de MB Gereedschap is nog steeds de eerste keuze bij het demonteren van de krukas. Deze wordt op het motorhuis geschroefd en vervolgens kan de kruk eenvoudig uit de lagerzitting worden geschoven.

Trekker voor krukasaandrijfhuls

Exacte kopie van het originele Innocenti-gereedschap. Hierdoor kunnen strak zittende aandrijfbussen voorzichtig van de krukas worden geduwd. De aandrijfhuls heeft aan de buitenkant twee gaten voor het gebruik van het gereedschap. De huls en het gereedschap worden met de twee kartelschroeven aan de zijkant met elkaar verbonden en vervolgens wordt de huls met behulp van de knevel van de krukasstomp gedrukt.

LI, LIS, SX, TV (serie 2,3), DL, GP
7671361MB

Montagegereedschap voor de hoofdas

Voordat u de tandwielspeling installeert, is het belangrijk dat de tussenas volledig in het achternaaflager is vastgedraaid. Dit kan worden gedaan met de achterremnaaf vast. Een alternatief hiervoor is het gereedschap voor de eindaandrijving van Mark Broadhurst. Zodra de hulpas is gemonteerd, plaatst u de bus door de inbusbout in de groeven van de hulpas te vergrendelen, de speciale meegeleverde moer aan te brengen, de bus vast te houden met een sleutel en de moer vast te draaien totdat de hulpas met het juiste aanhaalmoment op zijn plaats wordt getrokken.

LI, LIS, SX, TV (Serie 2-3), DL, GP, J50, J100, J125, Lui 50-75
7671800

Bepaling van het bovenste dode punt en het ontstekingstijdstip

De meetklokken en beugels, die op de plaats van de cilinderkop zijn gemonteerd, zijn precisiemeetinstrumenten voor het bepalen van het bovenste dode punt en het ontstekingstijdstip. Een goede keuze als je al een motor op de werkbank of motorstandaard hebt staan. Als u het ontstekingstijdstip moet bepalen terwijl de motor is geïnstalleerd, kan het gemakkelijker zijn om de buzzwangle-, beluga- of soortgelijke methode te gebruiken.

BUZZWANGLE van Sticky

De buzzwangle-tool is een briljant idee van de sticky. Op de schroefdraad van de vliegwieltrekker kan een digitale gradenschijf worden geklemd met behulp van een adapter met vier bevestigingen. Zo is de digitale hoekwijzer onbeweeglijk bevestigd en kunnen zowel het ontstekingspunt als de regeltijden tot op 0,1° nauwkeurig worden bepaald en ingesteld.

Past op alle Lambretta Innocenti-modellen en hun afgeleiden. Net als op de meeste Vespa en Piaggio modellen.

Het is het beste als je gewoon de video bekijkt

NEW de video is ook verkrijgbaar met een Duitse soundtrack

€99,00

graad schijf bgm
BGM8809

Ontstekingstijdstip remklauwen

1-3 serie
CMDTB0010

Meetklokhouder MB

MRB0045

Meetklok met houder BGM

8099009

meetklok bgm

7670937

houder voor meetklok BGM

7670938

Voelermaat bgm
BGM8809

Voelermaat

De voelermaat is ideaal voor het instellen van contactonderbrekers of tandwielspeling.

Voelermaat Toptul

ICAA0020

Bougiesleutel bgm PRO SW21mm/13mm

LI, LIS, SX, TV, DL, GP, Lui, Junior

De toegankelijkheid van de bougie van de Li-familie is niet de beste. De originele bougiesleutel past natuurlijk, maar heeft als nadeel dat het verwijderen van een hete bougie tot verbrande vingers kan leiden. Met het bgm gedeelte kan de kaars na het losdraaien eenvoudig met de hand helemaal losgeschroefd worden. En dat niet alleen, een geïntegreerde magneet houdt de kaars stevig in de sleutel. Er zijn hier gegarandeerd geen verbrande vingers.

€19,90

Montagestandaard bgm PRO

Lambretta-serie 1-3

Vervangt de motor bij montagewerkzaamheden. De montagestandaard wordt via de schokdemperbevestiging en de motorbout aan het frame geschroefd. De scooter kan dan worden gemanoeuvreerd alsof de motor erin zit. Zowel geschikt om de scooter mobiel en rechtop te houden terwijl de motor op de operatietafel staat of om de Lambretta op te zetten na de voorbereiding of het lakken als de motor nog niet klaar is.

€109,00

Klinkhamer voor belettering

Lambretta A, B, C, LC, D, LD, LI, SX, TV, DL, GP, J, Lui

Alle belettering met spelden op de achterkant voor bevestiging kan professioneel worden aangebracht. De pinnen op de belettering moeten worden ingekort zodat ze slechts 2 mm uitsteken. Een toptip van Dean uit de Sticky Manual is om de pinnen van de letters uit te boren. Voor referentiepagina 203 Sticky Manual.

€8,90

Klinkhamer voor klinknagel bagageruimteslot

LI, LIS, SX, TV, DL, huisarts

Alle belettering met spelden op de achterkant voor bevestiging kan professioneel worden aangebracht. De pinnen op de belettering moeten worden ingekort zodat ze slechts 2 mm uitsteken. Een toptip van Dean uit de Sticky Manual is om de pinnen van de letters uit te boren. Voor referentiepagina 203 Sticky Manual.

€11,95

Montagegereedschap schakelklauw bgm PRO 'ball crusher'

LI, LIS, SX, TV, DL, huisarts

De ballenbreker is een slim ontworpen stuk gereedschap. Hiermee kunnen de schakelkogels en de veer eenvoudig en handig in de hoofdas worden gemonteerd. Zonder deze tool kan het installeren van de schakelhond een echt geduldspel zijn. Gelijktijdig de kogels aan beide kanten in positie krijgen en voldoende voorspannen zonder door de schakelveer de eindeloze uitgestrektheid van de werkplaats in te schieten?

Schroefdraadbus MB

Deze schroefdraadinzet is bedoeld voor het repareren van beschadigde schroefdraad op Lambretta-motorbehuizingen. Gemakkelijk en bespaart een koffer lassen.

Schroefdraadbus M10 x M6
6661083

Schroefdraadbus M10 x M7
6661082

Schroefdraadbus M10 x M8

3331081

Bevestigingsgereedschap voor noppen

Slim gereedschap van BGM voor het monteren van draadeinden zonder deze te beschadigen.
Schroef het BGM Pro-gereedschap op de tapbout en teller met de geïntegreerde binnenzeskantschroef. Het is geschoord met de draad van de tapbout. Draai nu de buitenste sleutel plat. De tapbout zit vast en wordt losgedraaid of ingeschroefd. Zorg ervoor dat de tegenvergrendeling voldoende sterk is zodat het gereedschap niet losraakt.

Ideaal voor korte bouten (zoals Lambretta versnellingsbakdeksels).
De vereiste minimale lengte van de grijpbare tapeinddraad is:

M6 / /M7 = 6,5 mm
M8 = 9 mm

Per stuk of als set verkrijgbaar.
Ook verkrijgbaar voor de zeldzame schroefdraadmaat M7!

Benodigd extra gereedschap:

Ringsleutel: SW19
Inbussleutel: 6 mm

NOTE: Houd er rekening mee dat met schroeflijm/Loctite verlijmde draadeinden vaak een zeer hoog losbreekmoment hebben. Probeer hierbij eerst de nop(en) of de behuizing eromheen te verwarmen om de lijmverbinding los te maken.

Tapeindmontagegereedschap M6 x 1.00 mm
BGM72M6

Tapeindmontagegereedschap M7 x 1.00 mm
BGM72M7

Tapeindmontagegereedschap M8 x 1.25 mm

BGM72M8

gereedschapstassen

Gereedschapstas zonder gereedschap CASA LAMBRETTA

8050083

Gereedschapstas inclusief boordgereedschap CASA LAMBRETTA

8050083KT

gereedschapskist CASA LAMBRETTA

LI (Serie 1-3)

3331475

Gereedschapstas zonder gereedschap

CLA331

toolbox

Lui 50 C/CL, Lui 75 S/SL

7674676

Montage steunstandaard

LAMBRETTA-LI, LIS, SX, TV (serie 2-3), DL, GP, J50, J100, J125, Lui 50-75

Lambretta gereedschapstas bevestigingsclip

De Innocenti-kers op de taart van een mooie restauratie is de originele on-board toolkit in de juiste tas met Lambretta Innocenti-linten en vervolgens vastgezet met de juiste borgclip.

Een leuk leesadvies op het gebied van gereedschap is de herdruk van de gereedschapscatalogus van Innocenti.

Olie maatbeker

Nog een leuke toevoeging aan elke Lambretta gereedschapskist is het Innocenti olieblikje van Casa Lambretta. Dit is een exacte kopie van Innocenti's Amerikaanse marktapparaat. Het wordt compleet geleverd met een goed passende dop. Op de zijkanten zijn de logo's 'Lambretta' en 'Innocent' in reliëf aangebracht.

Gereedschapscatalogus -SCOOTERPRODUCTS

Lambretta en Lambro (modellen uit de jaren 1960)

En aangezien het juiste gereedschap nutteloos is zonder te weten hoe het te gebruiken, is hier de ultieme Lambretta leestip! Sinds de release in 2004 is de Sticky Manual de definitieve reparatiehandleiding voor de Lambretta. De werkstappen worden doorlopend uitgelegd met kleurenillustraties. Naast de pure reparatie-instructies is ook de Sticky Manual een onmisbaar hulpmiddel bij het identificeren en onderscheiden van onderdelen.

Boek - Complete Spanner's Manual Lambretta - Derde editie

door Sticky

Dankzij onze vriend Dean Orton is de Sticky Manual sinds meer dan twee jaar ook beschikbaar in het Italiaans: 8100072IT

TOPTUL HOOGTEPUNTEN / GESELECTEERDE ONDERDELEN

Sinds 1994 heeft Rptar Machinery Industrial Group haar capaciteiten gebruikt om topgereedschappen te produceren onder het merk Toptul. De prijs/prestatieverhouding is waarschijnlijk onovertroffen. Er worden alleen de meest betrouwbare gereedschapsstaallegeringen gebruikt, zoals chroom-molybdeenstaal of chroom-vanadiumstaal.
We hebben een aantal producten geselecteerd om de verscheidenheid te laten zien, maar er is hier niet genoeg ruimte voor het hele assortiment.

Digitale koppeladapter

TTDTA030N

Steckschlüsselsatz

GCA4901

inbussleutel

GAAL0916

Ratel met T-greep

TCTRM1227

"Ik kende het merk TOPTUL niet en ik moet zeggen dat het uitstekend, zeer hard staal en TOP-precisie is. Het zal een referentiemerk zijn voor mijn volgende aankopen in laboratoriumapparatuur, gefeliciteerd."

Eén van de beoordelingen

in de SC-winkel

20/01/2023/by Philipp

Woodlost Cannonball Classic Scooter Run titelfoto

Woodlost Cannonball klassieke scooterloop

Lambretta, Nieuws, Meet & Nighter, Evenementen

Woodlost Cannonball Classic Scooter Run werd gedurende het weekend van 26 -29 mei gehouden in Zuid-Zweden.
Het werd georganiseerd door Lambretta Club Malmö en we hadden in totaal 71 deelnemers verdeeld over 30 teams.

In plaats van alleen pure snelheid ging het concept deze keer voor de Woodlost Cannonball over het behalen van punten. De deelnemers moesten slim navigeren in bemande checkpoints en de juiste antwoorden geven bij onbemande checkpoints.
Proficiat aan het team “Wat is dan normaal?!” met Isa en Erk Westberg, Morgan Strandberg en Jörgen Larsson die na twee dagen rijden en optreden het team was dat naar huis ging met overwinning, glorie en de wisselprijs.

Hartelijk dank aan iedereen die dit weekend heeft bijgedragen en een grote dank aan Scooter Center voor uw steun.

Olaf Fransson
Voorzitter Lambretta Club Malmö

Foto's door @lambrettapics

05/12/2022/by marketing

Nieuwigheden EICMA 2022

Lambretta, bromfiets, Nieuws, Evenementen, Vespa

Het is altijd leuk om vrienden te ontmoeten en dat was toen Scooter Center-Team op de EICMA 2022 de zaak. Hier is wat nieuws dat onze aandacht trok:

Nieuwe Vespa-modellen EICMA 2022

Piaggio presenteerde met trots de nieuwe modeljaren 2023, die veel nieuwe fans zullen winnen met een aantal nieuwe, zichtbare en onzichtbare functies.
Het meest prominente model is natuurlijk de GTS300.
TECHNOLOGIE
We kunnen alvast zeggen: hij rijdt beter dan ooit! Piaggio heeft zich eindelijk toegelegd op het onderwerp chassis en heeft het nu veel stabieler en actiever gemaakt. Dit gaat gepaard met een nieuwe voorwielophanging inclusief een nieuwe leverancier voor de remcomponenten. Nissin uit Japan is hier nu aan boord en zorgt voor een passende vertraging. De voorste schokdemper van de GTS-modellen verschilt weer van de vorige modellen, wat ons bij de derde fase van evolutie brengt. Interessant is dat Piaggio het vorige type vork/rem heeft behouden voor de nieuwe GTV-modellen (herkenbaar aan de koplamp op het spatbord). In lijn met de tijdgeest is er nu een keyless go-systeem uitgerold op de GTS/GTV-platforms. Daarmee is de conventionele sleutel geschiedenis. Het werd vervangen door een pure transponder (sleutelhanger) die kan worden gebruikt om het voertuig te starten en te ontgrendelen bij het naderen via een draaiknop in de positie van het voormalige mechanische stuurslot. De motor komt overeen met de Euro5-motor die al bekend is van de voorgaande modeljaren. De modellen die algemeen bekend staan als HPE, die een behoorlijke prestatieverbetering opleverden in vergelijking met de Euro4-modellen, worden ongewijzigd gebruikt, d.w.z. met vol vermogen (23,8 pk bij 8.250 tpm), in de 2023-modellen.

EXTERIEUR/VISUEEL
Uiterlijk zijn de nieuwe GTS-modellen alleen met een geoefend oog te onderscheiden van de modellen van vorig jaar. Piaggio heeft echter nauwelijks een onderdeel onberoerd gelaten, zodat de term facelift op dit punt geen recht zou doen aan Piaggio's inspanning. Het duidelijke identificatiekenmerk van de GTS300 Bj.2023 zijn de van het stuur gescheiden schakelunits en de licht zichtbare kentekenplaatverlichting. De bekende indeling in GTS, GTS Super, GTS SuperSport en GTS SuperTech is behouden gebleven. Terwijl de eerste drie versies meer als kleurvarianten moeten worden opgevat, vallen de SuperTech-modellen ook technisch op met een groot TFT-display in plaats van het klassieke instrumentenlandschap. Om het contact niet te verliezen in tijden van verplichte constante communicatie, biedt Piaggio zijn nieuwe connectiviteitssysteem MIA als optie aan. Een concessie om nieuwe doelgroepen te activeren en de voertuigklasse nog meer features te geven, los van het doel van een puur vervoermiddel. Zeker een goed idee om de GTS-modellen nog vollediger en completer op de markt te kunnen zetten.

Vespa 946 10° Jubileum

Ook de beroemde 946-modellen werden in een nieuw jasje gestoken. De 946, die altijd minder als technologie en meer als beelddrager is ontworpen, is zowel extravert als een eerbetoon aan de eigen geschiedenis van het bedrijf. Het feit dat Piaggio met de 946-modellen erg ver is afgedwaald van het oorspronkelijke idee van het eenvoudige maar robuuste alledaagse voertuig, is hier helemaal geen probleem. Integendeel, de 946 belichaamt die archetype-scooter die elk kind zou schilderen. Dit is meer dan enige marketingafdeling van andere fabrikanten zelfs maar durft te dromen. Passend heeft Piaggio de 946 gedompeld in een prachtige kleur groen die in de verte verwant is aan het eerste lakwerk van de modellen van ruim 70 jaar geleden. In tegenstelling tot de GTS-modellen spreken de 946-modellen dan ook meer aan op artistieke finesse, voor wie een individueel voertuigconcept meer betekent dan expliciet goede rijprestaties. Om deze reden heeft Piaggio de 946-modellen nog geen keyless go gegeven, maar vertrouwt het nog steeds op de goede oude sleuteltechnologie. Ter compensatie heeft hij een modern LCD-scherm en een LED-koplamp. De 946-modellen worden aangeboden met 125cc en 150cc.

Vespa GTV

De nieuwe GTV-modellen hebben grote visuele veranderingen ondergaan dan hun GTS-broers. Zowel de stuurkuip als het stuur zelf zijn volledig opnieuw ontworpen. Samen met de sportstoel inclusief de nieuwe hoes van kunststof (geschroefd/verwijderbaar) en de sierstrepen wordt een prachtige nostalgische race-look aangeboden, bijna retro sport af fabriek. Bij de voorwielvork bleef Piaggio bij het eerder geproduceerde type zodat de reeds voor deze modellen beschikbare retrofit onderdelen (schokdempers) ook passen. Keyless go is hier echter ook al aan boord en maakt de GTV tot een betrouwbare en gebruiksvriendelijke forens met een vleugje avant-garde. De USB-aansluiting, LED-koplampen en de digitale snelheidsmeter ronden het plaatje van de moderne oldie perfect af.

GTS Supersport 300 HPE ABS ASR

Nieuwe SpecialModel: Primavera Color Vibe

De speciale color vibe-modellen van de Primavera-modellen maken indruk met een moderne uitstraling die Piaggio heeft gecreëerd met een eenvoudige maar zeer effectieve truc. Een geheel andere voertuiglijn wordt geïmpliceerd door een horizontaal aangebrachte decoratieve kleurtoon, die bewust sterk contrasteert met de rest van het voertuiglakwerk. Hierdoor zien de Primavera-modellen er veel sportiever en aangenamer uit. Aan de zijkant bevestigd is de cilinderinhoud ook een leuke gimmick. De colour vibe modellen zijn verkrijgbaar in 50cc, 125cc en 150cc uitvoeringen.

Vespa Primavera Colour Vibe 125 i-get ABS

Pinasco

Pinasco is nog steeds bezig en inspireert altijd met nieuwe producten. De nieuwste hit is de 244/252cc cilinder die is ontworpen voor een standaard motorhuis. Ongetwijfeld was de nu al legendarische Quattrini M244 hier de inspiratie, met zijn enorme succes in 2015 had niemand verwacht zou hebben; Te duur, te exclusief. Pinasco heeft het nu ook aangedurfd om het thema maximale kubieke inhoud voor de seriebehuizing te interpreteren. Ook hier wordt een cilinder gebruikt die geen cilinderbodem meer heeft die in het motorhuis moet zakken. Hierdoor kan de maat van de cilinderboring worden vergroot tot maar liefst 72 mm (serie 66.5 mm) zonder dat het motorhuis opnieuw hoeft te worden bewerkt. Hiervoor is echter een krukas met een aanzienlijk langere drijfstang (130 mm vs. 110 mm-serie) absoluut noodzakelijk, omdat de kanalen aanzienlijk hoger in de cilinder liggen. Een groot verschil met de Quattrini M244-cilinder is de inlaatregeling. De Pinasco-cilinder heeft een grote cilinderinlaat die wordt aangestuurd door een inlaatspruitstuk met een membraan. Hierdoor ben je volledig onafhankelijk van een inlaatregeling via het motorhuis. Pinasco zal bijpassende krukassen aanbieden met een slag van 60 en 62 mm. De lengte van de drijfstang is 130 mm. Volgens Pinasco is het bij gebruik van een Pinasco-motorhuis niet nodig om het carter voor de krukassen te draaien. Deze stap zou alleen nodig zijn voor originele Piaggio-motorbehuizingen.

Nieuwe PX200 cilinderkit 252cc

Ook de cilinder met zijuitgangen is hier afgebeeld. Deze zijn bij serieproductie waarschijnlijk weggelaten.

Zuiger 72 mm diameter

Koppelingsbel voor Ciao/SI

Cilinderkit voor Honda SH300

Motorhuis Pinasco Smallframe

Nu met een multi-boorpatroon geschikt voor veel cilinders 'out of the box'

Pinasco Eureka

Een bijzonderheid op de Pinasco-stand was de E-conversiekit voor de Vespa, genaamd Eureka Smallframemodellen.
De door Pinasco gepatenteerde oplossing voorziet in het vervangen van alleen de krukas en de cilinder. De cilinder is vervangen door een elektromotor met een verticale uitgaande as. De vervanging van de krukas daarentegen absorbeert het vermogen van de motor via rechte tandwielen en brengt dit conventioneel over op de koppeling. De scooter is gewoon te bedienen (koppelen, schakelen, accelereren, eh, elektriciteit geven).

Polini

Nieuwe ECU voor GTS 300 Euro 5

Polini biedt een nieuwe cilinderkit inclusief ECU-eenheid voor de GTS300 Euro5-modellen. Hiermee kan de injectiehoeveelheid/tijd binnen een bepaald kader worden aangepast aan de inbouwsituatie (aangepaste uitlaat, luchtfilter, etc.) door eenvoudig een potentiometer in te stellen.

Nieuwe uitlaat Vespa Sprint

Polini biedt nu ook hun populaire 'original box' uitlaatsysteem aan voor oudere motorgeneraties zoals de Vespa Sprint. Bij deze modellen zit de uitlaat alleen vast aan een schroef op het motorblok. Polini heeft daarom de beugel aangepast en verstevigd. Ook de eindbuis werd verlengd. Dit blijkt kleiner te zijn dan bij conventionele systemen. Zodra we de nieuwe systemen in het programma hebben, vermelden we dit in de shop. Ook is onduidelijk of de hoofdtribune van de Sprint-modellen ongehinderd kan inklappen. Een veelgehoord punt van kritiek op de eerdere Polini-systemen die op de Sprint/Rally-modellen werden gebruikt. Blijkbaar biedt Polini alleen de aangepaste uitlaat aan voor de kleine motorblokken (125-150cc).

Dell'Orto

Nieuwe Lambretta's

Lambretta viert zijn 75e verjaardag op EICMA 2022. Het wordt gepresenteerd met een modern assortiment in verschillende shifts en trendy kleuren.

Lambretta G350 speciaal

Lambretta X125

Lambretta V Special

Italjet

Sportstep Dragster 500 GP

Italjet presenteerde zijn nieuwe GP500-model voor het eerst aan het publiek op de EICMA 2022 en laat zien dat motorfietsen en scooters steeds dichterbij komen. Een volle 450ccm met 43 pk en een voetschakelaar met zes versnellingen werden gecombineerd met een gedrongen en zeer aantrekkelijk ogend ruw frame inclusief scooter-typische kuip en, voor het scala aan diensten, vrij kleine banden. Volgens Italjet zou de GP500 snel moeten zijn met maar liefst 185 km/u. Voor ons een echte topper die de erfenis van de Gilera Runner 180 zeker zou kunnen overnemen.

en nog wat italjet schoonheden

De volgende afspraak voor de EICMA 2023 is hier, we zijn verheugd om te zien wat volgend jaar brengt.

10/11/2022/by Uwe

XXVIII RADUNO NAZIONALE LAMBRETTA

Algemeen, product-reviews, Lambretta, Evenementen

De Lambretta Club Sardinië organiseerde de 28e editie van de nationale bijeenkomst in het oosten van Sardinië, precies in Ogliastra, een bestemming die alle scooterrijders, ongeveer 600 deelnemers, genoten tijdens deze drie dagen in mei in het gezelschap van een kristalheldere zee en grote bergen.

Mateo stuurde ons enkele impressies van dit grote evenement in een van de mooiste landschappen van Italië! Bedankt Mateo!

17/06/2022/by Maryza

Top Lambretta-onderdelen uit India UNI AUTO INTERNATIONAL

Lambretta, Nieuws

UNI AUTO Lambretta-onderdelen uit India

Ook gebruiken we al een hele tijd Lambretta-onderdelen uit India. Weet je nog? Helemaal in het begin waren er twee opties: snuffelen op de onderdelenmarkten in Italië of de Benelux en hopen op goede gebruikte of NOS-onderdelen of terugvallen op onderdelen uit India. Voor de dl / GP-serie was de kwaliteit te rechtvaardigen, aangezien veel van Scooters India Limited is vervaardigd in een aantrekkelijke kwaliteit. De meeste Indiase aftermarket-onderdelen waren echter de spreekwoordelijke keuze in termen van gevoel, uiterlijk en duurzaamheid ... Maar dat was het enige dat er was. Een situatie die velen zich tegenwoordig alleen maar kunnen voorstellen met het uitgebreide assortiment tuning-onderdelen en het complete assortiment restauraties in uitstekende kwaliteit Casa Lambretta.

We werken al sinds de jaren 90 samen met UNI Auto. Met de steeds onzekerder wordende toekomst van SIL (= Scooter Limited India) UNI AUTO INTERNATIONAAL niet alleen gezien maar ook de kans gegrepen om enkele standaard gegoten onderdelen in geoptimaliseerde kwaliteit op de markt te brengen. Deze Lambretta-onderdelen worden vervaardigd met behulp van het spuitgietproces. Deze methode is duurder, maar biedt een betere structuur voor de cast en een aantrekkelijker uiterlijk.

Inmiddels hebben we meer producten aan ons assortiment toegevoegd, hebben we net een grote levering ontvangen en kunnen we de Lambretta onderdelen direct leveren.

Lambretta-hoogtepunten van UNI AUTO

Gepolijste kettingkap voor de Lambretta GP / DL.

Dankzij het spuitgietproces heeft het een zeer mooie en homogene textuur.

Kan ook worden gebruikt met de juiste koppelingsdrukplaat voor de Lambretta Li-, TV-, GT-, Special- en SX-modellen.
Passende onderdelen voor montage achteraf vindt u onder toebehoren.

UNI auto motorbehuizing Lambretta 200 motor

UNI Auto motorhuis voor alle cilinders met de tappenafstand van de 200 ccm modellen. Het gegoten motorblok maakt indruk met een zeer mooi en homogeen oppervlak.

De leveringsomvang omvat een GP-transmissie-afdekplaat van UNI Auto en de afdekplaat voor het 6305-lager.

Vervangende motorbehuizing voor alle TV, GT, SX en dl / GP 200 cc Lambrettas of de perfecte optie om de Li, TV 175, Special en dl / GP-modellen te upgraden met 125 ccm - 175 ccm met de bijbehorende afstemmingscilinders van de 200-klasse .

Remtrommel achter Lambretta LI (serie 3), LIS, SX, TV (serie 3), DL, GP

Zeer goede, gegoten achterremtrommel voor alle Lambretta van de Li-familie (niet TV 175 Series 1). Een van de beste drums op de markt. Heeft op talloze getunede motoren met verschillende vermogensbereiken gestaan, zoals: absoluut betrouwbaar bewezen en overtuigd door een zeer goede concentriciteit.

Optioneel verkrijgbaar in zilver of wit gelakt. Leveringsomvang inclusief kegel en noppen.

24/11/2021/by Heiko Lepke

Lambretta 100mph Bonneville World of Speed Record

Bonneville - snelste Lambretta met bgm PRO SPORT 180km / h-banden die records achtervolgen

Lambretta, Lambretta-video's, Nieuws, Racing, racing, Evenementen

Records achtervolgen met de Lambretta op de zouthelling

Onze klant Todd Rogers uit de VS ging met zijn 225 Lambretta op jacht naar records in Bonneville.

Herinner je je de film "met hart en ziel" met Anthony Hopkins nog? Burt Munro (Anthony Hopkins) reist met zijn Indian Scout naar Bonneville om deel te nemen aan de jaarlijkse hogesnelheidsrace op de Utah Salt Flats. Een van mijn favoriete films, hieronder vind je een teaser voor de film.

Todd Rogers Lambretta Club VS

Dus onze klant Todd Rogers is met zijn Lambretta naar Utah vertrokken World of Speed gemaakt. Hier in Bonneville wil hij een record vestigen met zijn Lambretta op de zouthelling.

De juiste banden

Tijdens de voorbereidingen voor de recordpoging waren er problemen met de banden. Todd heeft tot nu toe banden gereden met een "P-goedkeuring" op zijn Lambretta.
P komt echter overeen met slechts 93 mph of 150 km / h en met deze banden zou hij geen goedkeuring hebben gekregen voor een officiële recordpoging van meer dan 100 mph.

Het kiezen van de perfecte band was toen relatief eenvoudig, de onze is tenslotte van ons bgm PRO SPORT-banden, de enige 10 x 3.50 banden met a Goedkeuring van 180 km/u of 112 mph! Bovendien wilde Todd zich niet blootstellen aan enig risico en vertrouwde hij daarom op de bgm PRO Kwaliteitsbanden GEMAAKT IN DUITSLAND.

Je kunt bgm PRO-banden hier in de winkel krijgen

World of Speed dé film voor een recordpoging

Snelste Lambretta 100 mph 162 km / u in Bonneville Utah / VS bgm PRO Sport-banden

Het 100mph record in Bonneville met de Lambretta

Todd reed met zijn 225 Lambretta (geen Streamliner!!), een zeer indrukwekkende 100,4203 mph, wat overeenkomt met zo'n 162 km/u. Todd heeft het record voor de snelste Lambretta in Bonneville!

Gefeliciteerd allemaal Scooter Center & bgm - team!

Met hart en ziel Trailer Bonneville

Met hart en hand (The World Fastest Indian) 2007 snelheidsrecord Bonneville

21/09/2021/by Heiko Lepke

bgm PRO CDI voor IGM ontstekingen zoals Vespatronic, Malossi VesPower, Polini IDM, Varitronic, Pinasco Flytech, Parmakit etc.

Lambretta, Largeframe, Smallframe, Vespa, Wideframe

bgm PRO touring CDI voor IDM retrofit ontstekingen

-Originele optiek in combinatie met een geoptimaliseerde ontstekingscurve voor Vespa en Lambretta toermotoren-

Onze oplossing voor IDM CDI's in toermotoren

Gebruik alle op IDM gebaseerde ontstekingen (Vespatronic, Malossi VesPower, Polini IDM, Varitronic, Pinasco Flytech, Parmakit etc.) dezelfde CDI.

De ontstekingscurve van deze CDI is gebaseerd op krachtige motoren met een laat gebruik van kracht en hoge snelheden gemaakt.
Bij toermotoren, met een vroeg en hoog koppel, is deze ontstekingscurve nogal contraproductief. Hier leidt het vaak tot motorschokken in het deellastbereik door een te vroeg ontstekingspunt voor het lage toerental.

Door het grote instelbereik (8°) van de originele CDI moet het ontstekingspunt echter vroeg worden gekozen. Anders lijden de prestaties in het bovenste snelheidsbereik, omdat de CDI het ontstekingspunt hier al aanzienlijk verlaagt. We hebben dit probleem aangepakt en een oplossing ontwikkelde:

bgm PRO IDM CDI

Koop tours CDI hier

Voordelen van onze bgm PRO CDI voor IDM in touropstelling

De bgm PRO CDI heeft een aangepaste, geoptimaliseerde ontstekingscurve. Het biedt toermotoren met hoog koppel die een vergelijkbare vermogens- / koppelcurve hebben als een originele motor, ideale werkomstandigheden. De afstelling van het ontstekingspunt is beduidend minder, de motor loopt stiller en soepeler en ontwikkelt zich ook meer kracht, vooral in het gebied boven de piekprestaties (Overrev). Als resultaat heb je een motor die veel meer tour-vriendelijk is en meestal iets schneller Is onderweg.

Plug & Play
voor Vespa & Lambretta
vervangt de originele IDM CDI
past op de originele montagebeugels van PK & PX
Tour-geoptimaliseerde ontstekingscurve
geen schokkende deellast
hogere prestaties
originele optiek
inschroefbare ontstekingskabel

Meer prestaties

Vermogensmeetschema als PDF

Moderne technologie in een klassieke look

De technologie van de bgm PRO CDI is vanaf de bouw in de voertuigspecifieke bobinebehuizing ondergebracht. Dit betekent dat de mooie oude look voor klassieke Vespa en Lambretta behouden blijft ondanks moderne technologie.
Vergeleken met een originele IDM CDI, dat wil zeggen: Ontstekingskabel kan worden ingeschroefd. Ideaal als de CDI anders gepositioneerd moet worden of gewoon de bougiekabel vervangen moet worden.

CONCLUSIE:

De perfecte aanvulling op tuningmotoren met hoog koppel die nog beter moeten worden.

Koop tours CDI hier

30/06/2021/by Heiko Lepke

Hoe stel ik een carburateur af? Tip set tip

Hoe stel je een carburateur af? Nozzlesets voor DellOrto Mikuni en Keihin

Automatische 2-takt, Lambretta, bromfiets, Nieuws, Vespa, Vespa Smallframe

Stel de carburateur af met het precisie-onderdeel carburateurmondstuk

Voor De ontsteking instellen er zijn nu zulke uitstekende tools buzzwangle of de Waldie een nauwkeurige ontstekingspositie mogelijk maken en het werk uiterst eenvoudig maken. Het afstellen van de carburateur daarentegen is voor velen het moeilijkste onderdeel van het tunen van een scooter.

Als het instellen van het luchtmengsel en het stationaire gas nog steeds kinderspel is, wordt het meer tijdrovend om de juiste mondstukmaten voor de individuele motorconfiguratie te bepalen. Hier werken de carburateurnaalden, het mondstuksamenstel, de hoofd- en hulpsproeiers op elkaar in en resulteren, perfect gecoördineerd, in een schone opstelling.

Kies je voor een te kleine sproeikop, dan loopt de motor te arm, wordt hij te heet en is grote schade onvermijdelijk.
Een te groot mondstuk en een te rijke afstelling kunnen leiden tot motorschade. Nog afgezien van het feit dat de capaciteit van de motor niet uitgeput raakt en werktijd en geld voor uitgebreide tuning letterlijk uit de lucht komen vallen.

Hoe stel je een carburateur af?

Als voorbeeld voor een Lambretta hebben we de PDF, die gedetailleerd beschreven en geïllustreerd is, met suggesties voor de opstelling voor u opgesteld.
Gratis download hier: Lambretta carb jetting door Scooter Center

Uit de tutorial - wanneer komt welk mondstuk in het spel?

Precisie product carburateur mondstuk

DellOrto-mondstukken zijn bijvoorbeeld gestempeld met een nummer dat verwijst naar de grootte van het gat. Een 100 nozzle heeft een diameter van 1 mm, een 115 nozzle is 1,15 mm (!!) slechts een heel klein beetje 0,15 mm groter!

Als u hier aan de veilige kant wilt blijven en wilt vertrouwen op een zeer nauwkeurige afstemming, raden we u aan de sproeiers te gebruiken bg PRO of van KMT om op terug te vallen. Deze nozzle sets worden gekenmerkt door:

zeer nauwkeurig boren
minimale toleranties
nauwkeurig nauwkeurige graduatie van de mondstukmaten
gemakkelijk te lezen cijfers
hoge kwaliteit van vakmanschap en materiaal
kwaliteitscontrole
inclusief opbergdoos

KMT-spuitmondsets

bgm PRO-spuitmondsets

Precisiesproeiers van bgm PRO of KMT voor schone motortuning

U heeft veel liefde, tijd en geld geïnvesteerd in uw motortuning. Maar de duurste en meest complexe tuning, met de beste componenten, is van weinig waarde als de motor niet soepel loopt of als een slecht afgestelde carburateur geen optimale verbranding toelaat. Om de motor correct af te kunnen stemmen, zijn zeer nauwkeurige carburateursproeiers een zeer belangrijke voorwaarde en maken het afstellen een stuk eenvoudiger!

Nozzlesets van bgm PRO

Nozzlesets van KMT

Kwaliteitsborging bgm PRO carburateursproeiers getest onder de microscoop

We hebben de nieuwe bgm PRO carburateursproeiers laten controleren bij een instituut. Hier een kijkje in een 118 nozzle, met een afmeting van 1,1779 mm, de boring zit in het groene gebied met een afwijking van slechts een duizendste millimeter en is dus OK!

09/06/2021/by Heiko Lepke

Op de bank bij Scooter Center | Interview Julia Spitznas - Marketing SC

Lambretta, Lambretta-video's, Team

deel van de Scooter Center Een team zijn betekent ook werken met geweldige mensen. Autorijden is nog beter dan werken! Gepassioneerde Lambrettisti zitten in het kantoor zowel links als rechts van mij. Het was dus slechts een kwestie van tijd voordat ik met een van hen mee zou gaan. Of liever met haar, maar ze is niet zomaar een meisje, ze is: Yoleila (zoals ze bekend staat op Facebook) of Julia. Ze is voorzitter van de Lambretta Club in Duitsland, rijdt scooterraces, verzamelt oude voertuigen in hun originele staat, werkt als grafisch ontwerper ... en ik zou kunnen doorgaan met de lijst. Daarom interviewen we ze om hun verhaal te horen, wat we altijd graag horen.

Het resultaat was een zeer boeiend project.

Blijf tot het einde om erachter te komen waar het over gaat;)

Op de bank bij Scooter Center | Interview Julia Spitznas - Marketing SC

19/05/2021/by Maryza

Castrol Classic Collectie & Sponsoring Herinneringen

Lambretta, Largeframe, Moderne Vespa, bromfiets, Nieuws, Smallframe, Vespa, Wideframe

Klassieke Merchandise van Castrol

We bieden een kwalitatief hoogstaand assortiment klassieke artikelen, van oliekannen tot magneten en wandborden, allemaal met de iconische 1946 Castrol Klassiek Branding. Of het nu in de werkplaats of thuis is, ons nostalgische assortiment combineert retrostijl en functionaliteit. Met werkplaatsaccessoires, kleding en meer is er voor iedere oldtimer bezitter of liefhebber wat wils.

Castrol Classic Merchandise niet alleen voor Vespa & Lambretta fans

Als cadeau voor een enthousiaste scooterrijder of als cadeau voor jezelf, in ons assortiment vind je het perfecte item!

Koop hier de Classic Castrol collectie

Het idee met de ricinusolie

Castrol werd opgericht door Charles "Cheers" Wakefield onder de naam "CC Wakefield & Company". In 1899 nam Wakefield ontslag bij Vacuum Oil om een bedrijf op te zetten dat smeermiddelen voor spoorwegen en zware machines verkocht.

Aan het begin van de 20e eeuw ontwikkelde Charles interesse in twee nieuwe gemotoriseerde voertuigen: de auto en het vliegtuig. Zijn bedrijf begon met het ontwikkelen van oliën voor de nieuwe motoren. Deze oliën moesten dun genoeg zijn voor een koude start en tegelijkertijd dik genoeg om bij hoge temperaturen te werken. De onderzoekers van het bedrijf ontdekten dat de toevoeging van wonderolie een plantaardige olie gemaakt van ricinuszaad. Ze noemden het nieuwe product "Castrol". 1919 gebruikte John Alcock en Arthur Brown Castrol olie op de eerste non-stop trans-Atlantische vlucht in de geschiedenis.

Heiko's idee met de Castrol sponsoring & snel te langzaam

CC Wakefield heeft niet alleen een nieuw type motorolie uitgevonden, maar ook een nieuwe manier om potentiële klanten naar haar product te lokken: de sponsoring. De naam Castrol verscheen in vliegwedstrijden, autoraces en snelheidsrecordpogingen Banners en vlaggen.

In de loop van de tijd is de merknaam van de motorolie veel bekender geworden dan die van de oprichter/onderneming van het bedrijf. Dit feit leidde tot de hernoeming van "CC Wakefield & Company" in 1960 castrol ltd

Klassieke Castrol Scooter Corso

Klassiek Castrol-scooteren

Ik rijd al meer dan 32 jaar Vespa en Lambretta. Het begon allemaal met een rode Vespa PK50S die, tweedehands gekocht, in de garage van mijn ouders op mijn rijbewijs stond te wachten. Maar dat was ik snel naar langzaam. De eerste tuningmaatregel was het monteren van een dure 50km/h uitlaat. Maar zoveel deed het niet, de brommerjongens vlogen nog steeds links en rechts langs me heen. Dus hij werd verkocht en ik was geïnteresseerd in een zwarte PX 80 Lusso, die destijds erg duur was qua verzekering. Tijdens de proefrit zijn de versnellingen er altijd uit geblazen. Maar ik was blij dat mijn moeder klaar stond om deze scooter voor me te kopen ... ook mijn vader was op zakenreis en wist niets van de nieuwe "80s". Dus: nu of nooit! Dus de scooter is gekocht met dit "kleine verborgen gebrek".

Scootershop, Scootering & Mods, Scooterboys en Scooter Scene

We weten allemaal wat er met de motor aan de hand was: de reden voor het ongecontroleerd schakelen was het versleten "ronde" schakelkruis. De volgende Vespa-dealer wilde 700 DM voor het wisselgeld, maar dat zat niet meer in het budget toen ik mijn scooterupdate stuurde. Ik kwam in contact met andere scooterrijders.

Een van hen was vorige week nog skater op het skateboard en nu ineens gemotoriseerd op een gloednieuwe Vespa PX 80 Lusso. Een maand later ontmoette ik hem weer, daar zat hij in een pak en gepoetste leren schoenen op zijn Vespa, die nu beplakt was met spiegels en chromen delen. De volgende keer dat ik hem ontmoette, ontbrak de helft op zijn scooter en ook op zijn hoofd. In plaats van mooie leren schoenen en een pak droeg hij nu rode laarzen tot aan zijn knieën, een camouflagebroek en een bomberjack. Het enige wat er nog over was van zijn "poppermanen" op zijn hoofd was een klein haarhoorntje, dat lusteloos in zijn gezicht fladderde nadat hij zijn helm had afgezet. Enigszins geïrriteerd vroeg ik hem of hij een ongeluk had gehad met de scooter en waarom hij er zo raar uitziet. Hij zei dat hij nu een Scooterboy was en de scooter een CutDown!

Hij had haar waarschijnlijk al eerder ontdekt, ze was toen nieuw voor mij: de MOTORETTA, het Scootermag en nog steeds in zwart-wit. En zo nam het kwaad zijn beloop. Nu werden de jaren 80 op de een of andere manier ook voor mij snel naar langzaam, Klasgenoten met DT, RD, MBX & Co en zelfs wat brommers, waren sneller dan ik. Dus als ik toch het schakelkruis verander en de motor verwijder en demonteer, dan zou ik de bak wat sneller kunnen maken... Dat had ik intussen ook ROLLERSHOP-catalogus en SCOOTEREN ontdekt.

Het aangepaste lakwerk uit de glossy magazines fascineerde me zo dat ik in mijn jaren '80 'kinderkamer' ging zitten en droomde van geweldig lakwerk en er een paar op papier krabbelde. Ja, lach, dit zijn mijn verzamelde werken:

vespa castrol sponsoring - 7

vespa castrol sponsoring - 3

vespa castrol sponsoring - 8

vespa castrol sponsoring - 4

vespa castrol sponsoring - 5

vespa castrol sponsoring - 1

vespa castrol sponsoring - 6

vespa castrol sponsoring - 2

vespa castrol sponsoring - 11

Castrol sponsoring met de "Castrol Vespa Racer"

Op de een of andere manier kwamen mijn dromen over lakwerk op maat niet echt uit, dus nam ik later het initiatief en vroeg Castrol om het te sponsoren. Eerlijk gezegd voel ik me nu een beetje ongemakkelijk: ik was er vrij zeker van dat ik het deed toen ik 16 was. Volgens de datum van de brief aan Castrol, die ik in mijn "Scooter Scene-doos" vond, was ik wat ouder en deed ik toen al gemeenschapsdienst.

vespa castrol sponsoring - 10

vespa castrol sponsoring - 9

Helaas heb ik de concepten van mijn "Castrol racerMet 20 PK en gericht 130-140km/u niet meer. Ik had de tekeningen bij de brief aan Castrol, Motorsport Department gevoegd. Uit de brief vond ik deze testafdruk met correcties. Maar ik heb zeker niet aan UHU en NUTELLA geschreven, MÜHLEN KÖLSCH? Misschien! Ik weet het niet meer…

Maar meneer von Castrol was erg aardig, nodigde me uit voor de IFMA in Keulen en gaf me na een kort gesprek in de Castrol-truck een paar Castrol-stickers.

Als iemand van Castrol dit leest: mijn aanbod is nog steeds beschikbaar! Dit is bijvoorbeeld mijn Augsburg Vespa T4:

vespa-t4-heiko-castrol-sponsoring

vespa-T4-heiko-castrol-sponsoring - 9

vespa-T4-heiko-castrol-sponsoring - 4

vespa-T4-heiko-castrol-sponsoring - 7

vespa-T4-heiko-castrol-sponsoring - 3

vespa-T4-heiko-castrol-sponsoring - 6

vespa-T4-heiko-castrol-sponsoring - 2

vespa-T4-heiko-castrol-sponsoring - 5

vespa-T4-heiko-castrol-sponsoring - 1

vespa-T4-heiko-castrol-sponsoring - 8

Klassieke Castrol-winkel

Je hoeft geen sponsorverzoek te schrijven voor onze Classic Castrol merchandise, je kunt nu de coole retro Castrol Racing producten van ons krijgen tegen lage prijzen Klassieke Castrol-winkel:

Koop hier de Classic Castrol collectie

29/04/2021/by Heiko Lepke

Carburateur aansluiting rubber bgm PRO voor ABA SAFE slangklemmen

Automatische 2-takt, Automatische 4-takt, Lambretta, Racing, Vespa

Nieuwe carburateur aansluitrubbers van bgm PRO

De 12 mm brede slangklemmen van ABA SAFE hebben zich bewezen in talloze lange en korte afstandsraces en testkilometers.

De ABA Safe™ klem maakt gebruik van de elasticiteit van het zuigrubber en beschermt deze relatief zachte rubberen slang tegen beschadiging. De spankracht is verhoogd bij de profielkralen, er zijn geen scherpe randen waardoor de 12mm brede klemmen strak zitten zonder het carburateur verbindingsrubber te belasten.

bgm carburateur aansluiting rubbers voor 12mm ABA Save klemmen carburateur rubbers Vespa & co.

slangklem_universal_aba_safe_3332629

slangklem_universal_aba_safe_3332629_1_

slangklem_universal_aba_safe_3332629_2_

slangklem_universal_aba_safe_3332629_3_

We hebben nu nieuwe bgm verbindingsrubbers die breed genoeg zijn om deze 12 mm brede slangklemmen netjes op te bergen.

Carburateur aansluiting rubbers bgm PRO

Een ander voordeel is dat onze bgm verbindingsrubbers van de carburateur naar het inlaatspruitstuk van een zeer olie- en benzinetolerant materiaal zijn gemaakt.
Dat maakt de carburateur aansluitrubbers een topper betrouwbaar en duurzaam onderdeel op uw scootmobiel.

Beschikbare maten & ombouwrubber

28,5mm Aansluiting rubber carburateur / inlaatspruitstuk -BGM PRO- AW = 28.5 / 28.5mm
- Polini CP
30mm Aansluiting rubber carburateur / inlaatspruitstuk -BGM PRO- AW = 30 / 30mm
- Dellorto PHBL
- MikuniTM 24
35mm Aansluiting rubber carburateur / inlaatspruitstuk -BGM PRO- AW = 35 / 35mm
- Dellorto PHBH 28/30
- Dell Orto VHST 24-36
- Dell Orto VHSH 30
- MikuniTM 28
- Mikuni TMX 27/30
- Keihin PWK 28/30
- Polini 28/30
40mm Aansluiting rubber carburateur / inlaatspruitstuk -BGM PRO- AW = 40 / 40mm
- Mikuni TMX 32-35
- Keihin PWK 33-35
- Kosovo 28-34
35/40 mm Ombouw rubber verbinding tussen carburateur en inlaatspruitstuk -BGM PRO- AW = 35 / 40mm
- 35mm
- 40mm

Koop hier bgm carburateurrubbers

Aansluiting rubber_carburateur inlaatspruitstuk_BGM_PRO_AW_3030mm_BGM13030

Aansluiting rubber_carburateur inlaatspruitstuk_BGM_PRO_AW_3030mm_BGM13030_1_

Aansluiting rubber_carburateur inlaatspruitstuk_BGM_PRO_AW_3535mm_BGM13535

Aansluiting rubber_carburateur inlaatspruitstuk_BGM_PRO_AW_3535mm_BGM13535_1_

Aansluiting rubber_carburateur inlaatspruitstuk_BGM_PRO_AW_3540mm_BGM13540

Aansluiting rubber_carburateur inlaatspruitstuk_BGM_PRO_AW_3540mm_BGM13540_1_

Aansluiting rubber_carburateur inlaatspruitstuk_BGM_PRO_AW_4040mm_BGM14040

Aansluiting rubber_carburateur inlaatspruitstuk_BGM_PRO_AW_4040mm_BGM14040_1_

Aansluiting rubber_carburateur inlaatspruitstuk_BGM_PRO_AW_4040mm_BGM14040_2_

Tips:

Carburateur en inlaatspruitstuk moeten voor montage grondig worden ontvet.
De 12 mm ABA SAFE-slangklemmen mogen ook niet te strak worden aangedraaid.

26/04/2021/by Heiko Lepke

de laatste kans om de klassieke retro spiegel voor montage aan de linkerkant te bemachtigen

Alle beenschild klemspiegels in één oogopslag

Spiegel BUMM chroom, RVS, beenschermklem spiegel klein

Spiegel BUMM retro beenschild clip-on spiegel, gekleurde kunststof behuizing

Spiegel FAR poot schermklem spiegel rond Ø = 105mm - E3 (E-keur)

Spiegel FAR beenschermklem spiegel trapeziumvormig

Spiegel SKY beenschermklem spiegel chroom rond Ø = 105mm

Spiegel SKY beenschermklem spiegel chroom rechthoekig 105 x 70mm

Spiegel STADIUM beenschild opklikspiegel, chroom, rechthoekig

Spiegel STADIUM beenschild opklikspiegel, chroom, rond

Spiegel -VICMA beenschild clip-on spiegel- chroom

Informatie over Spiegel en de StVZO in Duitsland

Heb ik een spiegel nodig op mijn scooter?

Hoeveel spiegels heb ik nodig op mijn scooter?

Hoe groot moet de spiegel op mijn scooter zijn?

Hebben spiegels op mijn scooter een keurmerk nodig?

Lui en Junior Vape-ontsteking:

EERSTE RT 195 EN 225 MBgm RT MONSTERS

DYNO WERK UIT 2011 EN 2012

GEREEDSCHAP EN INNERLIJKE KERNEN

CNC-BEWERKTE KOPPEN GEMAAKT IN DUITSLAND

JUISTE VERPAKKING RT Lambretta-cilinder

RT225 Lambretta-cilinder

RT195 Lambretta-cilinder

MMW Killercase - Bavaria's antwoord op het onderwerp van de ultieme Lambretta-toermotor

krukas

Verdere voordelen van het killercase-concept:

Stuart Owen

Lambretta straatracers

Een boek -Lambretta straatracers - technische serie

Boek -Lambretta concessiehouders het complete verhaal 1951 tot 1971- Stuart Owen

Algemene beoordeling:

verpakking praktijk:

Robuust en duurzaam:

Weerstestresultaten in weerbestendig:

Het belangrijkste – onderweg:

Hier vind je de (R)ollersack *origineel*:

6V en 12V zoemers en claxons voor de Li-familie van Lambrettas en hun hulpstukken

Series 1 en vroege Series 2-modellen tot juli 1960

Serie 2 vanaf 07/1960 en Serie 3 tot eind 1967

Serie 3 uit 1968 en dl/GP

Gevonden voor wisselstroom (AC) en gelijkstroom (DC) elektrische systemen:

Lambretta-modellen

ESSENTIALS CATEGORIE Het werkt niet zonder hen

vliegwiel

Koppeling

remtrommel trekker

vork veer compressor

HEBBEN IS BETER DAN NODIG

MB-ontwikkelingen

Bepaling van het bovenste dode punt en het ontstekingstijdstip

BUZZWANGLE van Sticky

Voelermaat

Bougiesleutel bgm PRO SW21mm/13mm

Montagestandaard bgm PRO

Klinkhamer voor belettering

Klinkhamer voor klinknagel bagageruimteslot

Montagegereedschap schakelklauw bgm PRO 'ball crusher'

Schroefdraadbus MB

Bevestigingsgereedschap voor noppen

gereedschapstassen

Montage steunstandaard

Lambretta gereedschapstas bevestigingsclip

Olie maatbeker

Gereedschapscatalogus -SCOOTERPRODUCTS

Gereedschapscatalogus -SCOOTERPRODUCTS

Boek - Complete Spanner's Manual Lambretta - Derde editie

TOPTUL HOOGTEPUNTEN / GESELECTEERDE ONDERDELEN

Foto's door @lambrettapics

Nieuwe Vespa-modellen EICMA 2022

Vespa 946 10° Jubileum

Vespa GTV

Pinasco

Polini

Dell'Orto

Nieuwe Lambretta's

Italjet

Sportstep Dragster 500 GP

en nog wat italjet schoonheden

UNI AUTO Lambretta-onderdelen uit India

Hier vind je de (R)ollersack origineel:

World of Speed dé film voor een recordpoging